iš Pauliaus išmetimas su parsiuntimu tikrai pakainuos 1700lt - man kažkaip gaila, nes esantis net labai neblogai atrodo, tik
labai norėtūsį iš abieju šonų kad būtų.......

Jei kam ko reikia iš techninės pusės, tai maloniai prašom. Yra visokių sport diskų, kaladėlių, amortikų ir tt.

tai čia į šitą temą galėtum ir papostinti sport spyruoklių ir amortikų for V8 pilną info. 

 o_o

Citata iš: gedis080  2007  Gruodžio 10, 11:47:18

Citata iš: bajoras  2007  Gruodžio 09, 23:14:53

Citata iš: Skullv8  2007  Gruodžio 09, 19:43:32

Kilimelius audi v8 aitu gauti kur?

Kaune imone siuna pagal zusakyma, lyg apie 130lt gaunasi

Iš UAB 'Aroštė' tai  :f :f :f :f :f :f :f :f

Tai matyt hujovus pasirinkai. Aš naudoju, tai puikiausi, nuo orginalo beveik nesiskyrė.

Iš tų ką jie turėjo prieš tris metus ėmiau geriausius, pagal jų klasifikaciją.

aciu uz vag.... o tas bosch 025..57 ir universalus aisku tas bosh geriau ? jei tik 200 lt tai as ji pajemsiu... kai skambinau i viena parduotuve tai sake kaip man tai uz 800 lt atiduotu tipo tokio kokio man reik

Aš tai nesuvokiu kaip jis gali būt universalus  tai gamintu vieną visai autopramonei ir psio - jokio vargo......
O toj parduotuvėj tai gal ten Tau originalų VAG'o siūlė  , bet vistiek per brangiai........

sveiki as cia toki greituka ar tinka lamda zondas tas anas vadinamas universaliu i S4 auto (94m, 2.2 T) ? Ar anas normaliai bent kuri laika funkcionuos ar geriau pasiieskot tikra is lauzyno  apie nauja kazko nesvajoju

toks pat kaip pas tave ant laaabai daug auto eina ir ne tik Audi o naujas pvz Bosch 0258003957 beveik 200lt. pakainuos
originalus kodas VAG 034906265F jei ką............

Citata iš: Evaldas  2007  Gruodžio 07, 19:44:05

Pas mane darbe jei fwd, tai iki 80lt, priklausomai nuo mašinos, o jei q, tai iki 120lt. 

lupikai jobani

tai kad visur jei quattro, nuo 80lt.

ant kiek reik mylet savo masina kad tokius cirkus kresti 

aš Tau duosiu 
 
 
 
pasakei čia grynai kaip vienas specas iš klp kemi, kai aš jo paklausiau kaip aušinimo skystį keičiat, tai sako išleidžiam seną ir supilam naują.
O kai užsiminiau apie prapūtimą ir praskalavimą, tai kaip durnium pavadino ir pasakė kad nieks tokių nesamonių nedaro ir niekam to nereikia.
O pvz mano konkrečiu atveju išleidom seną ir supylėm naują (pagal viską buvo G11 supylėm G12), bet žinoma tas senas visas neišbėgo, ir iš naujo rožinės spalvos gavosi violetinė ( spalva kaip G12+). Bet pasiskaitinėjau užsienio forumuose, ir radau kelis pasisakymus, kad po kažkiek laiko būtent po tokio pakeitimo (t.y. kai išpylė G11, bet biškį jo liko ir supylė G12) pastebėjo tokius kaip žele snarglius. Tai kažkaip
pagalvojau, kad tikriausiai aš neeksperimentuosiu ir dar sykį, bet jau kaip priklauso, pasikeisiu antifrizą, ir jau į G12+ 

  tai registruokis tokiame eBay'juje, kurio kalba supranti, nes registracija yra visiem VIENA IR TA PATI, o kai ieškosi ko
nors pirkti, tai jei reiks vokiško, tai ir užeisi į vokišką 

 Aušinimo skysčio (liaudyje dar vadinamo „antifryzu“) paskirtis: neleisti varikliui užšalti žiemą, taip pat apsaugoti nuo korozijos. Dirbdamas automobilio variklis įkaista. Degimo kameroje aukščiausia temperatūra gali siekti apie pustrečio tūkstančio laipsnių. Tokio karščio pakanka aliuminio stūmokliams išlydyti, cilindrų blokui bei variklio galvutės paviršiui deformuoti. Aušinimo sistema pašalina dirbančio variklio pagamintos šilumos perteklių - sumažina temperatūrą iki darbinės temperatūros.
  Variklis dažniausiai perkaista, kai aušinimo sistema užsikemša rudžių nuosėdomis, kai nėra reikiamo slėgio, sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija radiatoriumi, naudojamas netinkamas aušinimo skystis. Aušinimo sistema sutrinka kai atsipalaiduoja arba praslysta ventiliatoriaus dirželis,neveikia termostatas, perkaista automatinė transmisija, netinkamai sureguliuota degimo sistema. Aušinimo skystį pravartu patikrinti periodiškai. Plėtimosi bakelyje jo lygis turi būti ne žemesnis negu minimali riba. Įkaitęs aušinimo skystis išsiplečia ir pakyla 20 mm, todėl jo lygį reikia tikrinti, kai variklis šaltas. Apžiūrint variklį, taip pat reikia atkreipti dėmesį į vandens siurblio dirželį. Variklis peraušinamas, kai nevisiškai užsidaro termostato vožtuvas, neuždėtas šildantis apdangalas žiemą arba atidarytos žaliuzės, kai variklis ilgą laiką dirba neapkrautas. Normaliai įtemptas diržas yra tada, kai, spaudžiant 40 -60 N jėga (Oto variklių - 30-40 N), diržas įlinksta 10-15 mm. Ventiliatoriaus diržo įtempimas kiekvienam varikliui nurodomas gamyklos instrukcijoje. Vienų variklių diržų įtempimas reguliuojamas įtempimo ritinėliu, kitų - keičiant generatoriaus padėtį.
  Aušinimo skysčio temperatūra tvarkingoje sistemoje turi būti 85-95°C, nepriklausomai nuo aplinkos temperatūros, variklio apkrovos ir jo sūkių dažnio. Cirkuliuojantis vanduo aušina variklio cilindrus, degimo kamerų paviršius ir vožtuvų lizdus. Tačiau kai aušinimo skystis pasiekia atitinkamą temperatūrą (apie 70 laipsnių), atsidaro termostatas. Aušinimo skystis cirkuliuoja per viršutinę žarną prie radiatoriaus viršaus. Pratekėdamas per radiatorių, skystis aušinamas oro srautu (kai automobilis juda), kurį jei būtina, sustiprina elektrinis aušinimo ventiliatorius. Pagaliau aušinimo skystis grįžta į vandens siurblį per apatinę žarnelę ir atidarytą termostatą. Elektrinis aušinimo ventiliatorius valdomas termojungikliu, įmontuotu į radiatoriaus pagrindą. Aušinimo skysčio temperatūra kontroliuojama cilindrų bloko galvutėje esančiu davikliu („termojutikliu“).
  Atliekant sezoninę techninę priežiūrą, tikrinamas termostato darbas ir temperatūros rodiklio parodymai. Termostatas išimamas iš korpuso ir panardinamas į 90-100°C vandenį. Jo vožtuvas turi visiškai atsidaryti. Sumažėjus vandens temperatūrai iki 80-85°C, vožtuvas turi pradėti užsidarinėti. Jis visiškai užsidaro, kai vanduo ataušta iki 68-75°C.
  Aušinimo skystis sudarytas iš vandens ir etilenglikolio. Aušinimo skystį skiedžiant vandeniu, kinta jo užšalimo temperatūra . Dažniausiai parenkamas toks vandens ir aušinimo skysčio santykis, kad aušinimo skysčio užšalimo temperatūra būtų apie -30 °C. Jeigu aušinimo sistemoje cirkuliuotų tik vanduo, jis sukeltų elektrolizę bei koroziją, todėl aušinimo skysčio sudėtyje yra ir antikorozinių elementų. Tinkamai paruoštas aušinimo skysčio ir vandens mišinys apsaugo nuo rūgšties atsiradimo ir korozijos, taip pat beveik 13OC laipsnių padidina (lyginant su paprastu vandeniu) skysčio užvirimo temperatūrą, apsaugo sistemą nuo užšalimo. Be to, aušinimo skystis sutepa vandens pompos riebokšlį, užpildo variklyje esančią tuščią erdvę, kuri juosia cilindrus ir degimo kameras. Veikiančio variklio išskiriama šiluma perduodama aušinimo skysčiui. Jeigu jis užverda, nebegali aušinti įkaitusių cilindrų sienelių ir variklio galvutės. Tada šilumos perteklius kaupiasi cilindruose, ir stūmokliai gali susidėvėti. Aptarnaujant aušinimo sistemą, reikia laikytis saugumo technikos reikalavimų, nes aušinimo skystis nuodingas.Aušinimo skysčio tankis periodiškai tikrinamas aerometru; jis turi būti didesnis kaip 1,055 g/cm3.
                                                                                                                                                  Autorius: UAB'Eoltas'

Ratukai labai tinka, tik vienu coliu didesni galėtų būti.

Tu apie kuriuos čia ??

Labai rimtai galvoju apie kažkokius tokius vasarai  . Kaip Jums ??