jis net atjungtas nebuvo. Vienu metu kai uzkurem ir pavaziavom, tai eme cypti kompas isijunge kazkaip - eme rodyt kruva pikseliu. Uzgesinau masina, tada jis veike normaliai, kol uzgeso galutinai. Kuro sanaudas kuri laika irgi rode, bet buvo viskas nusimuse ant nulio, lyg perkrauta butu, bet akumo mes neatjunginejom kai tvarkem. O prie ko cia visos tos sviesos dingo salone (keleiviu pusese ir ta prie liuko sviesa)? Kazkokia nesamone... nieko per daug nedarem, tik suradom laidus kurie buvo atsakingi uz galiniu ruko zibintu ijungima. Ir dar tas zyzimas is krabo. Pries tai niekad taip nebuve. Gal kas uztrumpino, ir kokiu budu tas atsitikt galejo, man protas neisnesa 
Tiesa jau be tvarkant zibintus, ijungus degima (kad patikrint ruko zibintus) kompas nieko neberodydavo, nors visad ijungus degima jis isijungia ir meta erora kad akumas sodinamas nes masina neuzvesta..
Ir dar signalizacija kai ijungi po keliu sekundziu kazkaip keistai supypsi, panasiai kaip mase pajungus kai atjungi akuma ir vel ijungi.

ar realu kazkur gauti nuo turbininiu motoru krabo nesutrukusia guma (ta didziule kairej pusej)? Nes kiek matau, tai pas turbinines ko tais visos sutrukusios (ypac toj vietoj, kur sujungimas su ta didele gelezine triuba), o pas atmosferikus tai dazniausiai sveikut sveikuteles tos krabo gumos .

kaip nelabai zinantis tuose dalykuose, norejau paklaust, kas ten per spynele ant vairuotojos puses sparno?    Fotkeje matosi.

jau keli menesiai stovi long v8 autoserviso aikstelej Ateities g. uz tilto link fabu puses:


gal kas nors susidomesite, gal netycia parduotu savininkas. Visgi modelis retas.

o kaip pagal patvaruma, jei slegis dar uzkeltas, tai ta silikonine gofra matyt geriau laikys nei  originalas?

nu pralinksminot cia su suportais vytautai maziau klausyk apie golfo suportu statyma i Q, tau tinka tik nuo quattro c3, c4, naujesniu reik ir slangutes keist ir kaladeles biski skiriasi, nu zodziu dek kas priklauso, kad nereiktu poto galvos sukt

Aciu uz teisinga patarima. Kazkaip si kart pasiseke man, kad tiems visiems ne quattro c4 daliu pardavejams kiek skambinau, tiek nieks suportu neturejo, o tai buciau nupirkes dar viena galvos skausma. Susiskambinau su vienu veikeju, tai ryt gausiu a200 quattro suporta.

trosas tegu lieka tas pats, tiks as y silke dejau nuo c4 o y c4 ydejau nuo b5 pasato nieko nereikejo perdarinet ten, nesvarbu ar quattro ar ne

tai kaip supratau ner skirtumo is kur tas suportas ar is quattrines ar ir paprastos c4?

  o tai cia jokio skirtumo kad tos kitos masinos ne quattrines? Ar turi skirtumo stabdziu diskai? Pas mane paprasti, neventiliuojami.

o kaip del silkiu varikliu patikimumo? musu bambalineje liaudyje buna kvailos nuostatos ir uzknisantys posakiai "neuzmusamas variklis", "milijoninis kilometrazas", "gali vaziuoti ir be tepalo, be ausinimo.." ir t.t. Kai savo nusipirkau KZ silke tai vienas kaimynas porino, kad gerai kad emiau 2.2. nes 2.0 nelabai vyke buvo. Nors pazystamas turi 2.0 silke ir ant duju jau 10 metu ja drozia ir nesiskundzia. O buves mano mokytojas su 1,8 karbiuratorine senalaide ant duju pravazinejo 280,000 km, kol pasidare kapitalini ir toliau dusina (darbas jo kitam mieste, tai i savaite nesunkiai prisuka ~800km).
Kaip realybeje yra del tu varikliu? Nes jei jau butu tokie neuzmusami ir milijoniniai varikliai, tai gal nedarytu keliu variaciju 2,3; 2,2 ir kt. Ipurskima tik pakeistu ir tegu toliau dirba tas neuzmusamasis.

na aisku. Ne belgiska. Tai vis vien nesuprantu tada as to KZ variklio isleidimo. Maniau jie tik vieni ir buvo is tu senuju su katalyzu. Gal cia koks pradininkas buvo naujam ipurskimui KE-Jetronic? O paskui ejo NF su analogisku 

Nuo pat pradziu kai isigyjau silke, pasidare man idomu apie 5cil variklius. Nes teko pamatyt, kad ju variaciju yra ivairiausiu. Tarkim 2.3 ir 2.2 yra keletas variantu. O masinas gamino su siais varikliais mazdaug panasiu metu, tad kokie gi skirtumai buvo tarp siu varikliu?


Tarkim visai retai sutinkamas variklis HX. Teko autogide matyt 2.3 silke, kur parasyta 101kw. Maniau, kad cia 2.2KU, tik gal pardavejas sumaise kazka. Kam daryt toki varikli kai tuo pat metu ejo populiarusis KU, kuri veliau pakeite NF, kuris jau buvo su katalizatoriumi ir turejo KE-Jetronic ipurskima. O pats KU iskeliavo i Belgijos fabrikus, kur ir toliau iki pat 90m buvo dedami isilkes KU varikliai.

As pats turejau silke su 2.2 KZ varikliu (85kw), jie ejo su katalizatoriais. Buvo ipurskimas panasus i NF variklio. Kiek zinau tai sitas variklis dar vadinosi KX ir ejo i a90 b2 (ar klystu?). Irgi kaip supratau buvo trumpai daromas ir dedamas i senalaides.
WC varikliai kiek zinau ejo iki KU variklio. Buvo a200 ir a100 modeliuose.
Dar P.X variklis.  Negirdetas kazkoks (gal cia cia vel is a90 b2?). taip pat ir KF..

Gal kas turit kokios info apie silkiu variklius. Interne nalabai ka radau.

speju nelaikydavo spaudimo, todel tokia nesamone buvo padares. bet siaip jei geras siurblys tai greit uzpumpuoja sistema, bet gal ne is pirmo kurimo.
Niekur per sona netraukia oro? nes gali but, kad uzsikuria tik del to, kad kura purskia salto paleidimo purkstukas, kai jis nustoja ir masina uzgesta.

neziurejau, netikrinau to. Kai kubikas sutvarkys kardana ir kriause, tada reiks pasigilint. Arba iskart vezt vienam zmogui, kuris tuo uzsiima. Labiausiai nenoreciau kad kraba tektu keist. Ir kainuoja ir darbo nemazai.
Nors speju, kad darbo vis tiek bus