tikrai taip pražiopsojau apie short'a

prie ko padangos ir purkštukai?
Būtų greitai sudėvima detalė, gamintojas nurodytų keitimo intervalus arba garantinių įsipareigojimų netaikytų (Kaip daro tavo minetom padangom, stadžių kaladėlėm ir panašiai).
Kad ir kaip skaudu, reikia pripažint, kad grandinė ir purkštukai silpna šio variklio pusė, o ne išsigalvot kažkokius ale "gamintojo numatytus" resusrus.
Asmeniškai nežinau jokio kito CR variklio kuris turėtų tokius silpnus ir deficitinius purkštukus.Gal kas nors žino kokios nors kitos markes ar modelio, kurio purkštukai genda dar dažniau?
Nežinau ar jum čia atrodo normalu, nusipirkus naują automobilį, penktą kartą keičiant variklio alyvą servise, kartu ir pasikeist purkštukus už kokius 4000e?
Nenormalu.
Pats parke turiu 4 vw 2.0 tdi CR automobilius su 280 000 rida kurie dar yra garantiniai ir su nepriekaištingai dirbančia kuro sistema. Tad manau, gamintojas tikrai nedurnas ir puikiai žino kiek galima nuvažiuot su automobiliu per garantinį laikotarpį ir kiek kainuoja paskui tokius myštukus pačiam nemokamai keist. Todėl netikiu, kad specialiai juos tokius neilgaamžius gamina, tiesiog gaunasi taip kaip gaunasi ir visi mokosi iš savo klaidų.
Šiandien dienai, ta 200tūkst rida yra niekinė, kada to pačio vw/audi variklio pagrindinis diržo tempejas keičiamas ties 240 000 rida, todėl jei čia visi keistų myštukus prie 200tūkst tai jais tikrai MAXIMOJ turėtų prekiaut

Ir niekas čia tavęs nemoralizuoja, tiesiog nėra "naudingų patarimų konspektuose" ar kitur normaliai išdėstytos temos, kaip nuo iki pačiam patikrinti šio variklio bėdas per VCDS. Nors ši tema, manau pati aktualiausia, tokio automobilio savininkui, todėl tokių postų kaip patikrint v6 purkštukus su laiku tik daugės