Kondicionieriaus oras sausas, nuima dregme kaip su ranka. Ne del jokiu rasos tasku ar saldymu. Nepamirsk, kad su kondiske gali ir silta ora pusti.

I signala skambinai, klausei?

Uzsides optika ir gales kormoranus skabyt - pades Mazuroniui

sena tai cia kokia skaitosi? 2000m jau sena?

Savaime aisku kad yra. Kaip gali nebuti? Esme tame, kad gamintojas gali deklaruoti "pas mumis dezes tepalas nekeiciamas, nes mes esam zjbs". Nezinau kaip ten pas bmw, bet pas zopel zafira irgi deklaruoja nekeiciamus (mechaninej!).

Tai tokius juk ir gaudo...

Ir kodel gi? Koks 150kW dar pilnai suvaldoma galia FWD masinai su geromis padangomis. Ar cia del svorio priekio?

Tada islieka beda tik su galios prieaugiu. Berods 30%. Nuo ko skaiciuotusi? benzo ar tdino (darau prielaida, kad tdinas ten stovi oficialiai, su ekpertizem ir t.t.)? Jei nuo benzo, tai gal visai neblogas variantas gautusi. Jei iseina, tai nuo transporterio 111kW ikisus tdina ir uzcipavus nebloga raketa gautusi.

Galimas, bet ekpertiziu nepraeisi be pazystamu. Arba jei neisi ekpertizes, tai TA be pazystamu irgi sunkiai, nes "biski" skiriasi kur 1.9tdinai 4 cilindru eina, o kur 2.5 5 arba is vis v6. Nebent 5 cilindru tdinas tokias pat tvirtinimo vietas turi, kaip ir 4, nes kiek zinau, tvirtinimo vietos turi islikti tokios pat.

Parekomenduokit koki duslintuvu meistra dainavoj, zaliakalnyje. Reikia palankstyti duslintuva ir privirint antgali/-ius ant bakelio (neturiu, gerai butu kad turetu vietoj kazkoki pasirinkima)

10.25 Kaunas-Klaipeda, 10.28 atgal. Galiu paimti nedideliu gabaritu krovinuka arba zmoniu (2se gale patogiai, 3 su noru), uz kura tokiu atveju prasyciau susimest.

Taip, lyg toks strigtelejimas ir yra. Butu logiska.

Skaiciau daugiau apie butent sita K-Jetronic sistema. Cia LEV net nera, todel net nebandykit ieskoti ant sito variklio, kaip as bandziau Viska cia atlieka auxilary air valve. Primityvu.

Kol kas pavyko istaisyti visiska nelaikyma apsuku, beliko tik pulsavimas ir keistas reiskinys ant duju (imetus laisva buna krenta iki kokiu 200, sokteli iki 1200, vel krenta, vel sokteli ir stojasi normaliai. lyg kompas cia butu ir bandytu isikist, kad neuzgestu).

Tam pasiekti keiciau pagrindine gofra, kelias vakuumo slangeles, kurios atrode itartinos (turbut nieko nepakeite, bet ant dusios ramiau), ismeciau anglies filtro voztuva, kurio cia net neturetu buti, pakeiciau trisaki vakuumo (026133784C) ir keleta vakuumu pajungiau kitaip. Beveik savaite be jokiu pasikeitimu (praeita syki istaisius su bypass valve po kokios savaites grizo simptomai). Bandysiu su tai keliais vakuumais dar pazaisti kitaip, paieskoti geresnes kombinacijos, gal pavyks sutvarkyti pulsavima. Po to pasidalinsiu kur ka ir kaip pajungiau, gal kam ateityje pades (gali but kad pas jus net nebus tokiu nesamoniu prijungineta, nes pas mane burta, priburta...)

Planuose: keisti purskalu ir ju ideklu gumytes (jau laukia), patikrinti purskalus (is akies bent jau paziuresiu kokia forma purskia, ar nemyza ir kokius kiekius atiduoda, cia labiau profilaktika, negu butinybe), tiksliai isitikinti geru auxilary valve veikimu.

Kad per mazas tai turbut ir aklas matytu 

Lekstute guli kaip parodyta brezinelyje. Tik keliant ja ranka, kai aukstesnioji briauna pasiekia apatine konuso briauna (ties 1.9 skaiciumi) ji siek tiek pastringa. Lyg butu fiksatorius, bet nelabai tvirtas. Ir tada jau galima istraukti kaip reikia. As irgi buvau pagalvojes, kad tai galetu trukdyt variklio darbui. Uzsivest is puses abaroto neiseina net su nauju akumu, tai gal ta lekstute taip ir itakoja darba. Na bet kol kas vedasi.

Apsukas tiek stovint, tiek su apkrova as galiu iki redline kelt ir laikyt kiek noriu. Su tuo bedu nera.

Dabar pareguliavus su tuo varztu prie gazo sklendes tai ant benzo beveik idealiai laikosi apsukos, ant duju pulsuoja siek tiek (~50rpm). Dar buna, kad laisvas laiko 1.1k rpm, kartais 1k, bet zemiau 900 nekrenta.