Korozijos jėga: gyvenime neliesti, nerūdijančio plieno originalūs chamutai tarp vidurinio ir galinio bakelio suplėšyti 

tų MTM ratų nuo žemės pakelt neina, veškė išvis kaip gazelka važiuotų 

Tai kad nėra jie sunkūs tikrai, gal ne apie tuos kalbam?

    O vat man jie kaip tik pasirodė, kaip papiginta BBS stiliaus kopija, dar ir be centrinių dangtelių, nejau neatrado tvarkingesnės foto, kad jau ne vieno komplekto nepardavė šiam modeliui.
Bet šiaip tuos Bimoto kadangi teko gyvai matyti, atrodo tikrai įdomiai.
Kiek teko susidurti su ratlankių pardavimu net neverta bandyti žmogui primesti savo skonį, kiekvienas mato nu ne tas žodis, kaip skirtingai    belieka suprasti jo skonį ir parinkti, kas galėtų patikti, galų gale jam su šia mašina važinėti, o ne man 

Wow. pasirodo atsaskymas yra, kaip netipiška senom audi.
Radau pats, gi pasirodo yra dar viena skiltis, alternator versions. Vat ten jie ir sunumeruoti.

Visiškai teisingai, lygiai tas pats ir su starteriais ir jų dalimis.

baikit pezet apie tokias nesamones, n- kartu tampiau tuos pacius varztus ir prisukineju "is rankos" ir nei kart ratai nekrito, ar atsukt negalejau

Parsisiunčiau Air crash investigation laidų ciklą ir baigiu peržiūrėti jau 8-tą sezoną ir matau, kad  dauguma lėktuvų katastrofų priežastimi tapo būtent toks mechanikų požiūris

Žinau, kad daugeliui ne naujiena, bet dėl bendro išprusimo, tegu būna: vairo traukės varžtas, esantis tarp antgalio ir traukės M16 sriegiu, originaliai VAG sistemoje eina tik su visa trauke, bet įmanoma pritaikyti kitos markės sprendimą.

Pastaba:varžtas yra kiek trumpesnis už originalą, ir nors jokių problemu su juo susijusių nėra kilę, dalis yra svarbus jungiamasis vairo mechanizmo komponentas, tad montuodami atsakomybę prisiimate sau

Gamintojų kodai:
P 13.81       ALFRED HEYD
1003220575       AUTOMEGA
041106B       BENDIX
07846696       DAEWOO
26200639       DAEWOO
7846696       DAEWOO
TA2584       DELPHI
2629       FEBI BILSTEIN
FTR4419       FIRST LINE
FL561-C       FLENNOR
90105358       GENERAL MOTORS
1244450100       JP GROUP
1244450109       JP GROUP
880322575       JP GROUP
SAB-1001       KAVO PARTS
01.02272.0       LEMFÖRDER
016 000 008 017    LEMFÖRDER
14642       LEMFÖRDER
14642 01       LEMFÖRDER
59367       MAPCO
614 032 0001    MEYLE
L24019       MONROE
OP-AX-0659       MOOG
5033622       NK
0900760       OCAP
900760       OCAP
0322 575       OPEL
322 575       OPEL
G2-672       OPTIMAL
12.09.016       PEX
QR2773S       QH TALBROS
QR5035S       QH TALBROS
QR2773S       QUINTON HAZELL
915309       RUVILLE
9834 D       SIDEM
9834D       SIDEM
44670       SPIDAN
40 76 0001       SWAG
200 379       TOPRAN
8500 24019       TRISCAN
GSJ802       UNIPART
90105358       VAUXHALL
V40-0230       VEMO

Sveiki,
Iki Kovo 23-os dar atostogauju, negalėsiu atsakinėti į užklausas, taip pat mano atostogų metu MollerAuto nikas vėl tapo neveiksnus neapibrėžtam laikui, todėl nuo kovo 23 d. visi klausimai turės būti adresuojami man į PM, negalėsiu garantuoti operatyvaus atsakymo, jeigu klausimai bus užduodami tiesiogiai šioje temoje ar adresuojami MollerAuto nikui skubiais klausimais prašome skambinti bendru numeriu 852388020, nepamirškite pasiteirauti kiek dėtalė konkrečiai kainuos su Audi klubui skirtom nuolaidom.

Sveiki, nežinau ar vietoje klausiu, bet ar galima rasti kažkaip varžtelio atitikmenį. Jis yra iš turbinos geometrijos. Išmatavimai : bendras ilgis 24 mm,  sriegis m4, sriegio ilgis 20mm,  atsisuka su t20 galvute. Jeigu neturesite, yai gal nukreiptumete kur galima rast.

Kreipkis į WURTH atstovybę - bus ne torx, bet šešiakampis, bet kietumo klasė teisinga - pačiam teko susidurti.

Temos prikelimui idomu dalyka uzkabinau:
Pagal ta skanuota storaji manuala V8 priklausancios zvakes yra: VAG N 101 251 04 arba Bosch H6DCO
Bet visur naudojamos NGK BUR6EFSZ arba Bosch HGR7KQC, kurios tinka ir A8.
Autodata duoda (ja tiketi aklai negalima): Bosch H7DCO arba NGK BUR6EFSZ.
O viso sito dalyko idomumas yra, kad manuale nurodita zvake H6DCO yra ne REZISTORINE, kai dabar visu naudojamos yra su 1kiloomo  varza. Tai gal visgi nepriklauso V8 zvake su varza?
Tiesa yra ir kitas labai rupimas variantas pabandyti Grishman kazkada mineta Brisk GOR15LGS, reiks pabandyti uzklausti:
UAB SAREVA Vaidoto 151 LT-44293 Kaunas Distributor for : Lithuania
Bet ji irgi kaip suprantu varzos tipo

Tam gali būti dar vienas paaiškinimas, kodėl kai kuriose modeliuose buvo montuotas papildomas kondensatorius trukdžiams slopinti, gal ne rezistorinės žvakės sumontuotos gamykliškai to reikalavo, vėliau tiesiog jų tiekimas nutrauktas arba jas pakeitė HGR7KQC ir suejus jų kilometražui, aptarnavimų metu jas pakeitė naujesniais analogais. Bet Intercars katalogas kaip analogą meta 0242235661 vieno elektrodo, ir jokios interpretacijos, kad HGR7KQC butų kaip analogas...

Nereik sudėjus didesnio pralaidumo filtro tikėis konkretaus galios prieaugio, tai greičiau pagalbinė priemonė, kai tam tikrais kritiniais momentais, apkrovus variklį anas ištikro galės lengviau prakvepuoti ir turėsi kažkokį pranašumą, ir mažesnius energijos nuostolius, kaip ir su geresnės kokybės tepalu, kaip ir su padidinto pralaidumo išmetimu, kas dėl filtravimo kokybės, tepalinis filtravimas iš esmės kaipo visada skaitėsi efektyvesnis negu popierinis - paklausite kodėl tuomet gamintojai jo nenaudoja - ogi dėl naudojimo ir aptarnavimo patogumo, ir dėl to, kad normaliomis eksploatacijos sąlygomis tai bereikalingos išlaidos tik nereikia daryti tokių nesąmonių, kaip išmetus standartinę filtro dežę sudėti kuginį filtrą be jokių karščio apsaugų, kad jis siurbtų karštą orą variklio skyriuje ir tikėtis kažkokio padidejusio efektyvumo.

Laukiu pareinant red stuff savo daily car'ui, sudėsiu kartu su naujais gręžiotais zimmerman'ais tiek, kad su tuo EBC abkatkės sluoksniu reiktų ramiau kol neprisitrins, vienai S8 sudėjus red stuff, po kelių gerų sustojimų, net diskai pamėlynavo .

Geriau jau ne darbinio paviršiaus nusivalymu rūpinčiausi, o dažymu nedarbinio paviršiaus. Darbinis po pirmo stabdymo bus švarus, nesuprantu, kam ten kažką su juo burti?

Reikia tekinti, toks surūdyjimas bus netik paviršinis bet ir metalo porose, dėl ko daug greičiau rudys, kaladės nevisada spėja susitvarkyti, nublizgina rudžių sloksni iki veidrodinio spindesio ir tiek o sukibimas su rudimis daug blogesnis, nei su švariu metalu. gręžiotų diskų savybė eksploatuojant kasdieninese sąlygose dar tokia, kad rudys sklinda kaip nuo nedarbinių disko kraštų, taip ir iš skylių.

Diskų gręžiojimas ir raižymas su aušinimu nieko bendro neturi, gal gręžiojimas kiek ir pagerina disko ventiliacija bet pagrindinė mintis yra pašalinti dujas, susidarančias tarp kaladės ir disko prie aukštų temperatūrų, išsaugant sukibimą.