reiškia stebuklai, tokio reiškinio, kad nuo degimo kampo plaukiotų sūkiai - dar neteko pastebėti, nors šitus triperius čiupinėju ne pirmus metus. el. dalis negenda - Gintaras teisus - tik dylančio siurblio drožlėm apsineša indukcinė ritė, tada pradeda iškreipti signalą ir blūdyt kuro norma("loja"). valyti reikia. degimą statyk apie 95 - jei šaltas vedimasis vistiek problematiškas, tada belieka kuro sėdimas arba blogiausia - teks turguj kompresijos bent kelių litrų induką ieškot 

Nusiemiau savo a4 2.0 tdi karteri ir radau suluzusi grandines tempeja. Tempeja nupirkau originala, asele ir mazaja zvaigzde irgi nupirkau. Dabar noriu paklaust ar reikia keist ta zvaigzde kuri yra ant veleno? ten ji plaukiojanti kazkokia, lygtai nejuda ranka kai judini ir rodiklites tos yra ne vienam lygmeny. Ka reiskia tos rodiklytes? Zvaigzdes didziosios dantukai dar normaliai atrodo. Ar reikia keist klausiu nes ji turbut sunkiai nusiima.

va tokia zvaigzde http://www.swistak.pl/a58602890,KOLO-ORG-03G105173-ZEBATE-ZEBATKA-VW-AUDI-2-0-TDI.html

O del aseles irgi nzn ar vezt restauruot ar ne ta balansyra visa. Skyle sesiakampe dar. Laisvumas siek tiek yra. Turiu nufotkines ir nufilmaves kaip ten juda.

Butu malonu sulaukt patarimu. Aciu.

Na bent jau Marėj skylės tvarkymas(išgrežė ir įpresavo 6mm vamzdinės galvutės gabalą) ir šešiakampio atpjovimas atsiėjo berods 70e. jei žadi nemažai laiko turėti auto ir iki tiek nusiardei, tai verta padaryt normaliai. laisvumas nėr gerai, tuoj pabaigs išplakt. gamyklinis šešiakampis gan minkštas ir labai bjauriai balansyre skylę išdarko. ranka sukant atrodo tik laisvumas, o raktu, prie rimtesnės jėgos - prasisuka. alyvos siurbliui apkrovos eina rimtos, nes atiduoda apie 15-16bar laisva eiga, toliau redukcinio reikalai.

netik klimas. klimos, signalkės, langai, dabar dar minėjo kad ir autonomkes (vebastas) čiupinėja, bet nežinau ar tinkamai tai daro.

viską galima pačiam pakeist. 31,32 tarpinės timming.

Gali pamažint rpm arba gali šiek tiek paduot kuro, nereikia duot 100mg kad būtų kažkokia dūmų užsklanda. Tas pats galioja ir su smūgiais į smagratį. Viską reikia daryti švelniai.  O dėl variklio kūrimosi į kitą pusę tai čia nesamonė, tam pačiam kompe automato codinge yra duodamas kuras nuo 0 rpm, kaip ir kitose mašinose..

kad tu nesusidūrei su Gintaro minimu reiškiniu - tai dar nereiškia kad tai yra nesamonė. man teko susidurti ir kolkas jis viską labai teisingai pasakoja 

nebent auturoi prasei, kad "suremontuoti" nekeiciant antgaliu arba nunesei savo xz kokius antgalius, autura pakeicia ir rite jei reikia, mb 2,9TD purkstukui pakeite, pirkiti deveta galima, bet niekas tau negarantuos kad bus su tokiu antgaliu kurio tau reikia ir bus dirbantis

kaip ten ji keičiama? nei keisiu nei ką, bet šiaip įdomu, dėl išprusimo.

autorius nesukonkretina klausimo, nes pagal pirminį klausimą tai nugaišo el. dalis, ką daryt. užtat ir pasiūliau keist kitu. o išpurškėjas keičiamas taip pat kai ir visiems kitiems purkštukams..

tark didelį AČIŪ RailBaltica'i

turėjau panašų atvejį su B5 AWX, buvo turbos sparnuotė užsikirtusi, rankom pajudinti nepavyko jau.

tikrint, viską tikrint, nebijoti baltas rankytes pasitepaluoti

daug šansų kad gal fiziškai ir tiks(tik pusašiai gali būt stambesni 6pav. dėžės, gal pirminis velenėlis stambesnis, tektų sankabos diską kitą dėt), bet teks dėt ir reduktorių galinį kartu.

kas iš V6 perdaro į 1,9tdi forume dalinosi mintimis, kad prie dėžių prisukimai abiem motoram vienodi.

pirma: išmok skyrybos ženklus dėliot.
antra: vėl ardyk baką, gali būti vožtuvėlis pristrigęs ir kolbon nespėja pritekėti kuro, todėl traukia jau su oru.
trečia: pasijungi per filtrą lašalinę ir stebi, daug šansų, kad filtras fekalijas mala. nepamenu filtras šitoj koks stovi, bet greičiausiai su grįžtamu per filtrą.
ketvirta: įmanoma, kad siurblio riebokšlis nesandarus, traukia kartu su kuru orą ir taip oras atsiranda visoj sistemoj. bet taip turėtų bedirbant užsiorint visai ir užgest net.

antrą punktą reiktų netgi sukeisti su trečiu, kad neprisidaryti bereikalingo darbo. ketvirtas punktas toks jau šalutinis, retas, bet pasitaikantis. pirmo punkto laikytis - privalu.

ieškok kito motoro + pakeitimas, žinosi kiek max kainuos

manyčiau, kad tu ne visai teisus. kitą motorą neaišku kokį gali nupirkt iš stūmoklinės/alkūninio pusės. tai viena. antra - neaišku koks gali papulti grandinių stovis. tuo labiau, jei neklystu, pas šitą pirmą modelį grandinių skaičius didelis, 5 ar tai 6, paskui vėliau jau pamažėjo grandinių. taigi jei paima motorą, pakeičia, o po kokių 10tūkst. km. ans linksta. tada čia ne max variantas jau

jei karieta sau - pirmiau skersčiau gimtajį motorą ir skaičiuočiau kas gaunas, tik po to svarstyčiau kito variklio keitimą. dažnai būna, kad brangiau, bet pigiau.

neskaitant to, kad lenciūgas šiknoj ir teks imt variklį lauk, tai niekas tau tiksliai nepasakys kiek ten ten ko sugadinta ir kiek kainuos. visa tai - laimės dalykas.

aat skaičiuoja smagračio dantis, ael - alkūninio žiedą. dedi ir gazuoji, jungtys tinka.