Parduodami R19 originalūs Audi Speedline SL 2066 ratlankiai 9Jx19H2 ET29. Kodas 4F0 601 025 BQ arba CR. Visų ratlankių kraštai pabraižyti nuo bortelių, realiai ratus reikėtų perdažyti. Padangos išmetimui. Kaina 400 už visus ratlankius. Ratlankiai su davikliais. Šiauliai, +3706vienas494vienas98


>

Manau daugumai 2.5 v6 turetu teko susidurti su tokia klaida -  needle lift sensor - savo automobilyje. Kaip ir dauguma zino, tai reiskia kad purkstukas su laidu jau nebeatlieka savo funkciju, reikia ji keisti. Pradziai reikia susirasti kita purkstuka. Purkstuko kaina svyruoja nuo 150 iki 200 lt ( devetas ). Purkstuka ar jis geras patikriname paprastai - su testeriu matuojame purkstuko fiskeje varza, ji turi buti nuo 90 iki 120 omu. Daznai buna kad nusipirke purkstuka nuo 132 kw motoro ir dedami ji i toki pati motora pastebite kad neatitinka jo fiske. Nieko baisaus, dekite ja nuo savo seno, neveikiancio purskalo. Norint keisti purkstuka jums reikes: irankiu komplekto, purkstuko, lituoklio ir kembriko, 17 rakto, 646, keletos svariu skudureliu, naujos tarpines po dangteliu ( rekomenduoju pakeisti, ne karve jin kainuoja ), pliusinio ir minusinio atsuktuvo, inagio purkstukui isimti ( imanoma ir su replemis, bet silpnu nervu turetojams nerekomenduoju ).





pirmiausia nusiardome viska aplink filtra, kad galetume lengvai ji isimti:







atjungiame oro srauto matuokle ir atsukame slangos kuri maunasi ant srauto chamuta, taipogi varzciuka su 10 galvute, kuris laiko filtra salia sparno ( taipogi patartina atsukti ir kita slango gala nuo turbinos, nei numauti nuo alsuoklio - taip bus patogiau dirbti, tik siuo atveju viso to nenufotografavau ):





tai padare keliame filtra i virsu. stop! nepulkite plesti jo is visu jegu, kitoje jo puse pamatysite vakumine slangute, kuria reikia atjungti nuo filtro ( ir zinoma surinkinejant nepamirsti jos pajungti ) :



iseme filtra jau turime daugiau erdves darbui. pasinaudodami jums tinkamu irankiu uzspauskite kuro gryztama slangute, kad siurblys kaip imanoma maziau prigaudytu oro ( kitu atveju teks ilgai bruzinti stateri, arba paprastesnis variantas - uztempti masina ant buksyro kol nusiorins kuro sistema ):



atsukame kuro vamzdelius nuo purkstuku ir atjunginejame gryztamasias slangutes:





atsukame gryztamuosius vamzdukus ar kaip juo pavadinti ( neismetikite variniu tarpiniu pries ir uz varzto. as siuo atveju surinkinedamas sudejau naujas, kad maximaliai sumazinti kuro prasisunkimo tikimybe ) :





atsukame 9 verzles laikancias dangteli:





atsargiai ir neskubedami nukelinejame dangteli. neretai dangtelio tarpines jau buna uzdetos su hermetiku pagalba, ir vienas ar kitas galas stipriau prisiklijaves prie "galvos" ar dangtelio. kiti keisdami dar atsisuka kuro padavimo vadzdukus nuo siurblio, taciau dangtelis tikrai be problemu issiima ir sitaip, tiesiog reikia neskubeti. nusieme dangteli pamatome visu taip apkalbetus 2.5v6 veleniukus 



paziurime veleneliu bukle. ant ju neturi buti jokiu apciuopiamu ir jauciamu grioveliu. viskas saunu, toliau judame link purkstuko isemimo. atsukame purkstuko laikikli:







prisukame skolinta inagi purkstukui isimti arba vargstame su replemis :



atjungiame pukstuko laida nuo fiskes ( prie kebulo numerio, atsisekame pagal laida ). purkstukai paguldyti ant stalo galuniu transplantacijai. jungtis desineje nuo buvusio masinoje. jungtis kaireje - nuo pirkto deveto, kuri kaip matome skiriasi ( abu purkstukai siuo atveju nuo 132 kw motoru ). ja nupjauname, taipogi nupjauname jungti nuo neveikiancio purkstuko ir sulituojame, arba duodame lituoti kam nors kitam, kas tai daryti moka geriau :



su 646 svariai nuriebaliname visa galvos pavirsiu, pakeiciame tarpine-pusmenuliuka prie paskirstymo dirzo, ir dedame nauja nauja tarpine ant galvos. taipogi svariai nuriebaliname ir nuvalome pati dangteli:



statome purkstuka i vieta ( ji galima ideti tik vienaip, yra "raktas" ). istatome laida i jam skirta vieta ir prakisame ji pro tarpine, bei istatome ant laido esanti pusmenuliuka i jam priklausancia vieta ( del viso pikto galine svelniai patepti hermetiku, nes pusmenuliuko ant laido kaip keiciamos detales pirkti nera, retai, bet pasitaiko kad per sita vieta paskui varva tepaliukai ). dedate purkstuko laikikli ir ji prisukate. toliau dedate atgal dangciuka ir ji prisukate ( varztus sukame zigzagu vienus priesais kita, ju iki galo is kart neverzdami, tai darome po truputi, palaipsniui ). uzsukate kuro padavimo vamzdelius ant purkstuku. prisukate gryztamo kuro vamzdelius ( kaip minejau, geriau sudeti naujas varines tarpines ):



prisuke vamzdukus kaip buvo, sujungiate gryztamo kuro slangutes, jeigu matote kad jos paskirdusios - geriau pakeiskite jas naujomis ( metras slangutes kainuoja apie 10 - 15 lt, jums cia jos net pusmetrio nereikes ). nepamirskite pajungti purkstuko laido ( prie kebulo numerio ). dedate oro filtra i vieta ( pajungdami vakuma is antros jos puses ), dedate i vieta gofra nuo filtro link turbinos ( nepamirskit alsuoklio ). susukate visus varztus, pajungiate oro srauto matuokle ir sudedate likusias plastmases. Lady's and Gentlemen, you may start your engine now o siaip jei pavargus minute nesikuria, kabinate ant knato ir prasote kad kas nors jus patemptu aplink rajona

tai tiek info

gal kam teke susidurti, kurioje vietoje yra kondicionieriaus difuzoriaus varza? difuzorius neveikia, pazystami elektrikai pradzioje sake susirasti kur ji randasi, nes esa tai dazna audi liga. gal yra prie jos priejimas neardant viso priekio. dekoju

hebryte, kas turit c5 2.5 tdi, gal kam teko peciuka plaut? daug laiko procedura uzima, kiek kainuoja? o gal paciam kazkam teko sita "malonuma" savom rankom daryt? nes jau   kaip nenori uzsilt masina. temperaturinis naujas, termomova nauja, termostatas naujas, nebezinau kur slieku ieskot.

edit: dar vienas klausimelis. vaira sukant i desine jis sukasi labai labai lengvai, o i kaire, tai sunkiau. ar cia gali buti vairo stiprintuvas dregmes prigaudes, ar cia pirmi pozymiai kad vairo kolonelei jau kapukai arteja?

Tai va, domina toks dalykelis: nenori si masina silti nors tu ka. Pakeista vandens pompa ir termostatas, visviena tas pats. daugiau nei puse valandos vietoj kurenant net silto oro nepradeda pusti, o variklio temperaturos nerodo daugiau nei 60 laipsniu. pakelus kapota, isiurbimo koliko vamzdiai saltut saltuteliai, radiatoriaus slangos drungnos. kame ieskoti ligos? ziema arteja, noretus geresnio sildymo

Tai vat, kuriu tema, kurioj noreciau kad padiskutuotu tie kas labiau dyzeliu turbas ismano ir gali pakoncultuot. Siandien uzlinko manoji vnt20 po puses metu tarnavimo. Isemus turbina rasta nutrukus saltosios dalies asele ( aseles verzle atsidure salia oro filtro ). Tepimo vamzdelis is paziuros neuzsikises ir neuzkepes. Kame gali buti reples kad turbina pries ja pas mane statant buvo testuota turboservise ir ivertinta kaip ideali, o po pusmecio tarnavimo pasake labanaktis? Vienas is itarimu, kad man pavaras staigiau metant turbos uzputimo pike budavo garsas kaip BOV, taciau juk dyzeliuose jo nebuna. Ar gali buti kad tas garsas kildavo nuo to, kad realiai turbina pradedavo stabdytis, gaudavo smugi i turbinos aseles atramini guoli, nuo ko jis galejo uzsikirsti ir ko pasekoje galejo trukti sparnuociu asele? Jei taip, kaip to isvengti? Mazinti slegi?

vat toks va klausimas man kyla, kas dar keiciasi be motoro pavaru dezes ir sankabos. kad filtradezes su oro srauto matuoklem tai jau nujauciu, o kas dar? gal kas yra keites motora taip ir gali tiksliai viska aprasyti?