Jei dabar pažvelgtumėte ant „Audi“ (ar beveik bet kurios kitos markės) automobilio galo, pamatytumėte porą skaičių, kurie žymi darbinį variklio tūrį. Pavyzdžiui, ženklelis 2.0 TFSI reiškia, kad automobilis yra varomas 2 litrų benzininiu varikliu. Argi tai nėra pakankamai paprasta? Dabar „Audi“ nusprendė panaikinti šį žymėjimą, kad jis būtų dar paprastesnis. Darbinio variklio tūrio informacija ant automobilio iš tikrųjų yra visai naudingas dalykas. Visi ją supranta ir, reikalui esant, gali pasakyti kitiems – „Mano automobilis varomas 2.0 TFSI varikliu“. Visgi „Audi“ mano, kad toks žymėjimas yra pasenęs ir nepakankamai informatyvus. Todėl dabar ant markės automobilių galo išvysite 50, 55, 70 ir kitokius dviženklius skaičius. Ką jie reiškia? Jie automobiliams bus priskirti pagal išvystomą galią. Tikriausiai jau svarstote, kad 45 reiškia 450 arklio galių? Ne visai – 45 bus rašoma ant automobilių, kurių varikliai išvystys 169–185 kW, 30 žymės automobilius su 81–96 kW, o 70 – automobilius daugiau nei su 400 kW. Manote, kad tai jau per daug sudėtinga? Paskaitykite toliau. Dabar pažvelgus į „Audi“ automobilio galą darbinio tūrio pasakyti nepavyks. Nežinant šio žymėjimo, nepasakysit ir galios. „Audi“ šiuos ženkliukus įveda dėl to, kad nori, jog visi markės automobiliai būtų žymimi pagal tą pačią sistemą. Gal tai būtų ir logiškas sprendimas, bet sportiški S ir RS automobiliai išlaikys savo tradicinį žymėjimą pagal darbinį variklio tūrį. Taigi, vienoda sistema vis tiek nebus taikoma. TAIP PAT SKAITYKITE: BMW, „Audi“, „Renault“ automobiliuose – lietuvių pagamintos detalės Baltarusiai pristatė „savo“ kinišką elektromobilį: toks pat geras kaip „Audi A8“? Iš tikrųjų, „Audi“ nori, kad taip pat būtų žymimi ir elektriniai, ir vidaus degimo variklį turintys automobiliai. Tai – vienintelė priežastis, kodėl žymėjimas keičiasi. „Audi“ teigia, kad, elektromobiliams vis populiarėjant, variklio tūrio informacija tiesiog praranda prasmę, o ateityje į ją niekas nebekreips dėmesio. Nors, aišku, dar klausimas, kodėl pasirinkti būtent tokie skaičiai, kurie nežinančiam net nenusako variklio galios? Pirmasis automobilis, gausiantis naująjį žymėjimą, bus naujasis A8 – automobilis su 6 cilindrų 3.0 TDI varikliu, išvystančiu 210 kW, bus žymimas „Audi A8 50 TDI“.Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/gazas/naujiena/autorinka/audi-keicia-numeracija-ka-ant-a8-galo-nuo-siol-reiks-skaicius-55-220-844078

Parejo viena zvake tai atlikau siek tiek namu darbu pries ziema su pakaitinimo zvakemis 2,7 ir 3,0 varikliams.
Yra dvieju tipu pakaitinimo zvakes, keramikines (Bosh) ir metalines (Beru). I 2,7 dedamos tik metalines pakaitinimo zvakes.
Ant 3,0l varikliu gali buti vienokios arba kitokios, atskirti galima nuemus el. kontalkta. Jei keiti is vieno tipo i kitoki, butina keisti visas zvakes, bei perdaryti kodinga, kitaip zvakes gali negryzramai sugadinti. Perprogramuoti reikia pries jungiant kontaktus prie zvakiu!
A - Turi balta spalva nudazyta tarpinele, bei turi didesni grioveli kontaktui
B - Turi raudona spalva nudazyta tarpine


Keramikines zvakes yra problematiskos, nes gali nuluzti galiukas (padidinta dalis ant A zvakes), jei taip nutiko bandant isimti zvake, reikia ardyti galva ir isimti liekana is cilindro galvos, nes jei palikus ir uzvedus, gali suvaryti viska cilindre. Jei neina issukti zvakes naudojant iki 20 Nm, rekomenduojama imti galva lauk ir ant stendo issukineti 
Kaip rekomenduoja musu dyzelistai, jei parejo viena keramikine zvake, rekomenduojama keisti visas, nes ju laikas suskaiciuotas, o galiukui nuluzus gali tureti dideliu variklio problemu.
Rekomenduojama zvakes keisti esant siltam varikliui, nes lengviau issisuka.
Varikliams su keramikinem zvakem pries isimant reikia pradeginti jas 60s naudojant "final control diagnosis" funkcija esancia diagnostikos testeryje.
Reikalingi irankiai: 10mm galvute, prailgintuvas gavlutei, bei antgalis leidziantis pakeisti priejimo kampa (nezinau kaip vadinasi), bei kabeliu priverzejas (cable tie)..? (irgi lietuviskai nezinau kaip vadinasi).

Keraminikines zvakes verziame 12Nm. Po uzverzimo pamatuojame varza, neturi buti didesne nei 1 omas, jei daugiau, reiskia zvake defektuota ar instaliacijos metu defektavosi ir keiciame zvake nauja. Po patikrinimo istriname buvusias klaidas, vel padarome "final control diagnosis", paziurime ar nemeta klaidu. Ir jei nemeta tik tada galima vesti varikli.
Su metalinem pakaitinimo zvakem viskas daug lengviau ir saugiau, nereikia deginti, vien mechaninis darbas, jos uzverziamos 17 Nm. Yra geras video kaip tai atliekama.
http://youtu.be/b33O8GeqqaA
Pas mane metalines    tai pasikeisiu viena pats, asmeniskai keramikines palikciau keisti profesionalams, kad jei kas, jie ir ardytu ta galva ar zvejotu is cilindro nuolauza.