1.9tdi universalui,priekiu varomam. Mazai naudoti amortizatoriai( Boge ir sahcs)
Kaunas
860977540
PM

Klausimai ir sprendimai

Problemos- sprendimai

Britų aukciono namai „Coys“ birželio 29 d. Blenheimo rūmuose šalia Londono ketina parduoti vieną iš princesei Dianai priklausiusių automobilių „Audi Cabriolet“.

Prie šio 1994 metais pagaminto atviro „Audi Cabriolet“ automobilio vairo kartu su sūnumis Viljamu ir Hariu yra ne kartą užfiksuota ir pati Velso princesė Diana.

Pasak „Coys“ vykdančiojo direktoriaus Chriso Routledgo, „tai unikali galimybė įsigyti dalelę britų karališkos šeimos istorijos. Automobilio pradinė kaina bus nuo 20 iki 25 tūkst. svarų sterlingų, tačiau net neįsivaizduojame už kokią galutinę kainą jis gali būti parduotas“. Vykdantysis direktorius taip pat pridūrė, kad nors dar oficialiai nepaskelbta apie princesei Dianai priklausiusio automobilio pardavimą aukcione, užklausos apie šią mašiną ateina iš viso pasaulio.

Kaip teigia aukciono rengėjai, šis „Audi Cabriolet“ yra nepriekaištingos būklės, o juo buvo nuvažiuota vos 33 800 kilometrų.

„Audi Cabriolet“ pasirodė 1991 metais ir buvo gaminamas iki 2001 metų.






DELFI: http://auto.delfi.lt/autonaujienos/parduodamas-princesei-dianai-priklauses-audi-cabriolet.d?id=61341683#ixzz2SiqBq1Il

Cia galima talpint visas savo foto ir video, padarytas Norgej

1) Pries sukuriant nauja tema, isitikinkite,kad tokia tema dar nebuvo sukurta.
2) Klausimus: kodel. kaip, del ko, kiek kainuoja ir t.t galite pateikti bendroje temoje ''Pokalbiai
ir diskusijos''.
3) Jei kilo klausimu susijusiu su technine automobilio puse, rasykite ir klauskite tam skirtose temose:variklio ir greiciu deziu, salono, vaziuokles, elektros skyruose.
4) Jei tikrai manote, kad nei vienas,  is anksciau pateiktu variantu, jums netinka ir turite isskirtini
atveji, kurkite nauja tema.

 Taip bus lengviau rasti norima informacija, nes visi klausimai ir patarimai bus keliose temose. 

Couture“ („Mercedes-Benz G“ klasė), apie kurį mes dar rašysime, „BRABUS E V12 Coupe“ („Mercedes-Benz E“ klasės kupė), „Hofele Design Audi A8“ ir kt. Nemažai dėmesio pritraukė ir Kristiano Abt įsteigtos kompanijos ABT kūrinys „Abt R8 GT R“.

Naujasis superautomobilis sukurtas naudojant galingiausią „Audi R8“ versiją – 5,2 l darbinio tūrio V10 variklis su 518 AG. Iki 100 km/val. greitį jis pasiekdavo per 3,9 sek., o ABT prikišus rankas 200 km/val. greitį pasiekia per 9,9 sek., 100 km/val. – per 3,2 sek. su 612 AG. Maskimalus greitis – 325 km/val.

Modifikuoto automobilio salone ir išorėje gausu anglies pluošto detalių, taip pavyko net 100 kilogramų sumažinti bendrą mašinos masę. Salone atsirado RECARO sėdynės, 4 taškų saugos diržai, itin sustiprinti slenksčiai ir net gesintuvas. Taip pat įdiegti keraminiai stabdžiai. Superautomobilio savininkas turės galimybę pats reguliuoti pakabos aukštį.

Iš viso „Abt R8 GTR“ bus pagaminti tik 25 vienetai.

http://www.youtube.com/watch?v=Z_um4GoRL_w&feature=player_embedded

Baigiantis 2009 metams, automobilių gamintojai ėmė ieškoti neatrastų segmentų. Madinga tapo eklektika ir įvairi „virtuvė“: kuo daugiau ingredientų, tuo įdomiau. Bavarai nustebino pasaulį prabangiu BMW 5-os serijos GT sedanu-hečbeku, o Ingolštato inžinieriai ištraukė savo kozirį – „Audi A5 Sportback“. Išraiškingą penkiadurį, pasižymintį sportiniam automobiliui būdinga agresija ir šeimyninio sedano praktiškumu, išbandė Estijos portalo DELFI žurnalistai.


O kaip viskas paprasta buvo anksčiau! Sedanas, universalas, kupė, visureigis, kabrioletas ir rodsteris. Dauguma koncernų lipdė mašinas neišeidami iš šių tiksliai apibrėžtų rėmų, o šiandien segmentų įvairovėje ir velnias koją nusilaužtų. Iš kur jų tiek atsirado?

Daugelis automobilių pasaulio veikėjų supranta, kad XXI a. automobilistai tapo racionalesni ir pretenzingesni, reikalaujantys praktiško, ekonomiško ir sportiško kupė su visavertėmis keturiomis sėdimomis vietomis. Pageidautina, kad dar ir bagažinė būtų didesnė, jog galėtų ir trasoje palakstyti, ir į parduotuvę nuvažiuoti ir šeimą savaitgalį iš miesto išvežti.

 

„Viskas įskaičiuota“ srityje pionieriumi tapo „Mercedes-Benz CLS“. Sėkmė, kuri lydėjo keturdurį kupė, privertė konkurentus susimąstyti apie naujo segmento sukūrimą. Po CLS atsirado „Volkswagen Passat CC“, kuris taip pat buvo džiaugsmingai sutiktas.

Šiais metais kėbuliniai eksperimentai tęsiasi. Bavarijos laboratorijose tam buvo skirta daug dėmesio. Rezultatas pataikė tiesiai į dešimtuką ir tuo pačiu išgąsdino – BMW 5-os serijos GT buvo pagamintas ne tik labai estetiškas, bet ir praktiškas, komfortiškas ir netgi truputį sportiškas.

Gražuolis „A5 Sportback“ žavesį paveldėjo iš A5 kupė, pristatytos 2007 m. Daugelis šios markės gerbėjų, o taip pat ir vyriausiasis kompanijos dizaineris Walteris de Silva, šį modelį pavadino gražiausiu iš dabartinių „Audi“ automobilių.

Kokybė tradiciškai aukščiausio lygio

Griežtos profilio linijos, nuožulnus stogas ir ilgas variklio dangtis, firminis „snukutis“ su prisimerkusiomis akutėmis, durys be rėmų, raumeningos ratų arkos – visa tai suteikia „A5 Sportback“ neblogą įvaizdį. Tačiau terminas hečbekas šiam įvaizdžiui visai netinka, todėl „Audi“ rinkodaros specialistai šio termino nenaudoja ir siūlo „sportback“, kuris skamba solidžiai ir neįprastai.

Šis automobilis skirtas pirmiausia tiems, kuriems A4 sedanas atrodo nuobodus, o A5 kupė – per daug nepraktiška. „A5 Sportback“ kaina prilygsta kupė, todėl šį automobilį renkasi tie, kas ieško racionalaus sprendimo. Ypatingu skiriamuoju „Sportback“ bruožu yra... sportinis automobilio galas. Logika geležinė: statramsčiai čia nuožulniai pasvirę, o gigantiškos galinės bagažinės durys, papuoštos firminiais šviesos diodų žibintais, laipsniškai pereina į nedidelį „aptaką – uodegą“.

Beveik kiekvienas dizaino elementas pažįstamas iš A4 ir A5 modelių. Bet apskritai „A5 Sportback“ priimamas kaip visiškai naujas automobilis. Viduje efektas panašus. Kai tik įsitaisome S-line sėdynėse, iš karto tampa aišku, į ką „Audi“ kreipė didžiausią dėmesį. Prie valdymo svirčių, mygtukų išdėstymo ir bendros ergonomikos iškart pripranta netgi tas, kuris pirmą kartą atsidūrė prie „keturių žiedų“ vairo.

Interjeras kartais atrodo truputį primityvus, bet juk už ištikimybę tradicijoms ir yra mėgstami „Audi“ automobiliai. Èia svarbios detalės, prie kurių dizaineriai turbūt praleido ne vieną parą. Vien ko vertas variklio paleidimo mygtukas, panašus į sidabrinę monetą. Orientuotas į vairuotoją prietaisų skydelis nuteikia karingai. Prie vairo jauku ir patogu, o apie kokybę neverta net ir kalbėti – tradiciškai ji aukščiausio lygio. Tik plastiko apdirbimas šiek tiek glumina.

S-line sėdynės, už kurias reiks papildomai primokėti apie 5,4 tūkst. Lt, padengtos perforuota alkantra ir turi ištraukiamą pakojį (keleivio pusėje). Jaukumo salonui suteikia juodi statramsčiai ir juodos lubos. Užpakalinėje eilėje gali sėdėti tik du žmonės, penktam keleiviui nėra numatytos vietos – nėra nei galvos atlošo, nei saugos diržo, nei galimybės užsisakyti šiuos priedus. Tad kupė statusas patvirtintas, o praktiška mašinos paskirtis – abejotina.

Negana to, dėl galinių nuolaidžių galinių statramsčių, aukštesni nei 175 cm keleiviai remsis galva į lubas, o vietos kojoms gale visiškai pakanka. Gerai profiliuotas sėdynes skiria porankis, kurio paprastas funkcionalumas nustebino. Trumpai tariant, „A5 Sportback“ mašinoje norisi sėdėti prie vairo, o ne keleivio sėdynėje.

Ženevos (Šveicarija) automobilių parodoje „Audi“ pristatys naujausią savo modelių šeimos narį – mažylį A1. Artėjant premjerai, vokiečiai pradėjo platinti viliojančias užuominas apie šį automobilį.

Galutinis gamybai paruoštas modelio variantas turėtų būti labai panašus į praėjusiais metais Paryžiuje (Prancūzija) pristatytą „Audi A1 Sportback“ koncepciją. Pastaroji, savo ruožtu, buvo parengta „Audi Metroproject Quattro“ pagrindu.

Be grafitų stiliumi paskelbtos užuominos, daugiau ir konkretesnės informacijos apie naująjį „Audi A1“ nebuvo pateikta. Nepaisant to, manoma, kad prekyba šiuo automobiliu bus pradėta kitų metų pabaigoje. 2011 m., tikimasi, turėtų pasirodyti sportiškas „Audi S1“ su visais varomaisiais ratais ir 180 AG motoru, o dar po metų pasaulį gali išvysti ir šio modelio kabrioletas.

„Audi A1“ turėtų būti gaminamas naudojant tą pačią platformą, kaip ir Europos metų automobilio laurus nuskynęs „Volkswagen Polo“. Vokiečių gamintojo mažiausio modelio kaina turėtų būti panaši į „Mini Cooper“, su kuriuo mažylis ir turėtų susiremti rinkoje.

Paskelbta informacija, jog sukurtas specialus „Audi A5“, 100 kg lengvesnis nei įprasta jo versija. Bandomasis modelis pagamintas siekiant pagal galimybes plieną pakeisti aliuminiu. Nepamirštas ir anglies pluoštas. Panašu, jog vokiečiai ruošiasi ateičiai.

Dirbti su aliuminiu gamintojui tikrai nėra naujiena. Nuo 1994 m. virš 550 tūkst. pagamintų „Audi“ turėjo daugiau ar mažiau aliuminio kėbulo dalių. Didysis pasiekimas šį kartą – specialus modelis, turintis ekonomišką 2 l TFSI tipo variklį, pasiekiantis labai panašius rezultatus kaip ir įprasta, sunkesnė versija su 3,2 l V6 motoru.

Du minėti automobiliai buvo pristatyti žiniasklaidai ir suteikta galimybė išbandyti gamintojo darbo rezultatą. Lengvesnė A5 versija su 2 l TFSI varikliu pasiekė 160 AG vienai tonai santykį, o 3,2 l V6 turintis variantas – nežymiai aukštesnį, 170 AG rezultatą.

Kadangi bandomasis A5 turi silpnesnį variklį, pakanka sumontuoti mažesnius bei lengvesnius stabdžius ir transmisiją. Anot gamintojo, bandomuoju variantu, mažesnio svorio dėka, atsiranda galimybė greičiau ir tiksliau manevruoti.

„Audi“ atstovai tvirtina, jog 100 kg mažesnis automobilio svoris vidutines kuro sąnaudas sumažina nuo 0,3 iki 0,5 l/100 km. Anot jų, svorio mažinimas yra esminis aspektas siekiant gerinti efektyvumą.

Internete gana netikėtai paskelbta naujiena – naujasis „Audi R8 Spyder“ bus pristatytas šių metų rugsėjo 15 d. prasidėsiančioje Frankfurto (Vokietija) tarptautinėje automobilių parodoje, o kol kas paskelbtos pirmosios modelio nuotraukos. Kur mes jį jau matėm? Gal tai panašu į galingesnį ir didesnį „Audi TT RS”?

Taip, „R8 Spyder“ primena minėtąjį modelį, tačiau reiktų sutikti, jog pastaruoju metu visi „Audi“ modeliai vizualiai tapo itin panašūs, todėl to nevertėtų akcentuoti kaip trūkumo. Ištikimiausi gerbėjai tikriausiai yra išties patenkinti. O džiūgauti yra dėl ko – sportiškai, agresyviai ir veržliai atrodantis kabrioletas ne tik puikuojasi aptakiomis kėbulo linijomis, bet ir yra išties galingas.

Vokiečių naujienos širdis – 5,2 l darbinio tūrio V8 tipo variklis, išvystantis 525 AG galią ir 529 Nm sukimo momentą. Daugiau techninės informacijos tikimasi sulaukti Frankfurto parodos metu.

Ką tokio turi „Audi“ modeliai, jog jie visuomet sulaukia išskirtinio dėmesio? Nesvarbu ar tai diskusija apie jau matytas ir kažkam galbūt nuobodžias kėbulo linijas ar pagyrimai dėl įspūdingų techninių charakteristikų – vokiečių gamintojo modeliai visuomet neliks nepastebėti.

Internete paskelbta užuomina, kurioje naujasis „Audi A8”, tačiau uždengtas skraiste. Šalia slepiamo automobilio – „Audi“ valdybos narys, atsakingas už gamybą, Michaelas Dickas.

Dėmesys krypsta ne į gamintojo atstovą, o naująjį limuziną. Ką galima įžvelgti? Visų pirma „Audi“ skiriamuoju ženklu tapusius LED tipo dienos šviesos žibintus, sukuriančius agresyviai atrodančias priekinės kėbulo dalies linijas. Tikėtina, kad naujos kartos automobilis bus kiek trumpesnis, nei dabartinis.

Spėjama, jog naujasis A8 turės tokius variklius kaip 3 l ar 4,2 l V8 darbinio tūrio variantai bei galinga 5 l V10 FSI versija, kaip tikimasi, turėsianti 620 AG galią.

Anksčiau tikėtasi, kad naujasis „Audi A8” pasaulinės premjeros sulauks šių metų rugsėjį vyksiančioje Frankfurto (Vokietija) tarptautinėje parodoje, tačiau pastaruoju metu sklinda kalbos, jog viešo pasirodymo data gali būti nukelta.