Kiek eur?     posūkiai

Domai, jautri tavo istorija... Bet tai parodo, kad vis sunkiau darosi seną audi kažkur kitur suremontuoti. Požiūrio meistrų nepakeisi 


Čia belieka pačiam skersti gilintis, po to galėsi visiems remontuot, pvz man 

Vienas pilietis, kuris nesedi forume turi 2.2T 10V ir niekaip neranda priezasties:


Tiek benzu tiek dujomis nuo 4000 RPM pradeda saudyti, trukcioti pas ji - ypac siltai auto. Lyg kol salta viskas neblogai ar gal ne tiek blogai kaip esant siltam varikliui.. iki beveik 4000rpm viskas ok.


Sorry, gal kur ir buvo atsakymas, bet kai ne sau, labai nesinori, x lapu scrolint


Dekui.

Gal kas automatą esat paskerdę 3,6/4,2 PT/ABH ir neišmetę šių vamzdelių padavimo tepalo?


http://partscatalog.info/audi/en/?i=cat_vag_models&brand=au&number=1488&set=1493&ein=1993&f=90&hauptgr=1234567890&hg=3&grf=003582090&bf=%203582&hgug=321&ug=21&parent_id=357246


Nr 17 ir Nr 18.. Labai reiktu ant dienų..


Lauksiu žinių PM arba čia.



 

Valdas prireaguliavo 450ag su kazkiek i virsu ir 610Nm ant savo stendo ir kuro trūkti pradėjo ant stock vamzdelių.  Bet arklienos ir dabar užtenka. Kas apie sraigę - HX40S  karštas kiautas pučiasi labai vėlai..

Dabar 7A veleneliai nepastatyti ir kuro vamzdeliai lieka, tada intercooleris max 540-550 laikys.

Bet Mykolas diriguos čia paradui, dabar šeimyninis gyvenimas veža



P.s čia kažkada klausimas buvo kas geriau audi 2.2 20V ar audi V8. Sakyčiau - abi lygios. V8 D11 turi irgi daug teigiamų niuansų:), todėl geriau turėt abi

Sveiki kolegos. Papuoliau su savo A8L D2 4.2 i beda. Sudege siurblys benzino bake (masina is usa nemazai stovejusi) ir po keitimo (keiciau su visa kolba) pradejo mesti didelio garu nuotėkio klaida..


Atrodytu viska perziurejau nuo a iki z (ir tarpine pagrindine bako dangtelio, ir mazesne tarpine vidurinio kolbos dangtelio ir kuro bako uzpylimo tarpine del visa ko )... Bandziau liaudisku metodu nuo priekyje esancio voztuvo nuemes zarnele prapusti dumais. Tai kaip ir verziasi dumai panasiai is tos vietos, kur buvo keiciamas siurblys, paputus jauciasi kartu ir benzino garu kvapas, bet tiksliai per kur nematyti.. Buvau ir galini rata nuemes, galvojau (per sujungimus esancius salio jo yra nuotekis), bet zemiau nei kvapo nei dumu, vadinasi is kažkur auksciau, arciau pagrindinio dangtelio.


Gal nebent vamzdeli koki pazeidziau. (klaida pastoviai ismeta mazdaug po 100km...)


Gal kas be manes papuoles dar buvo 

Truputį informuosiu dėl šių daviklių:
Veleno padėties daviklis (G4 - juodas) - VAG 077905381 - 220lt.
 Variklio apsukų daviklis (G28 - pilkas) - VAG 077905381A - 220lt.
Pirkite tik originalus, jokiu būdu ne KW, ne EPS, kurie nauji rodo po 850omh, kai turi rodyt 1000... Nes vargsit, kaip as puse metu vargau. kol atgal originalių neįsistačiau.

  is karto matosi, kad ne medines rankos.


Veske turetu apsidziaugti 

Kolegos,


Gal kam tekę kapotą atidaryt V8 iš vidinės pusės?


Gal pro groteles kazkaip galima kaip silkei? Ar iš apačios.



Dėkui.

Domas čia lakstė po kauną    žiūrėjo ar važiuoja 4,2 V8 kiek nors. 

 

Gal kas is kaunieciu uz  galetu C4 TDI 85KW 1995 degimo kampa normalu pastatyti ir kuro norma atreguliuoti (buvo keistos tarpineles)? Aisku ne uz aciu 


Lauksiu PM.

Sorry per tel rasiau, tai ne ten postas papuole.. Dabar imetu kur reikia. Taigi:


Po termomovos guolio keitimo kartu su itempejais atsirado nedidele vibracija i kebula pasilus varikliui.Isryskeja jinai prie 1600rpm ir dingsta prie 1800rpm, nesvarbu ar vaziuoji, ar vietoje stovi. Meistras buvo nuemes tik generatoriu ir teige, kad i gala jis, garsus rimtus skleidzia(kita sav vesiu remontuot). Varikliui dirbant nedidelis garsas lyg ir is priekines dalies po kapotu sklinda, bet ar galetu generatorius tokia vibracija perduot? Pagalves, dirzai, visi kiti itempejai buvo keisti naujai pries 8tukst. km.Gal kam buvo panasi situacija? Labiausiai nesinoretu, kad tai su deze butu susije.

Vycka, niekas tavęs neįtikinėjo pirkti šito auto taip stipriai  .. Pas mane toks visas avantas "pavargęs" iš perekupų grįžo, mokėjau 2350lt su pavargusia turba ir kiauru IC, pats sukišau per 2 metus, 1400lt, važiuoklę žiurėjau, kiek per TA tikrino, nes buvo darbomobilis, savo hodu praėjo, nulėkiau su ja apie 30 000 km, o rimtesnes bėdas iškilusias sprendžiau - keičiau interkuleri, turba, gofruota virsaus žarna, suportus su pr. diskais nuo audi 200, galinius diskus, trosa, restauravo suportus,  sviesu "ragus" ne kartą, peciuko ventiliatorius visiskai naujas idėtas, galinių el.langų varikliukas, durų trosus X kartų, tą pačia važiuoklę 2 kart tvarkiau ir kitą aibę smulkmenų, kurios tau tikiuos nebeišlys

Tau atidaviau už 1800Lt, ne už 4000lt (tiek jos švarios ir tvarkingos kainuoja). Neapiplėšiau ir nesijaučiu apgavęs. Kiek šiuo metu esi tu investavęs?

O dėl, kompresijos, tikrai ji normaliai traukė, palyginus su kitomis c3 TDI, tau ir kiti apie tai pasakė. Kodėl nuo 0 iki -27 ji puikiai (iš pusės abarato kurėsi/kuriasi)? Pas audineon irgi sunkiai +5/+15 kuriasi ar vien dėl kompresijos gali taip būt?

Patikėk C3 TDI, tikrai tiek nereikalauja investicijų ir laiko kaip V8. Su ja kiekviena bėda maloniai užgrūdina.