Part 2

Duona, Duona Duona.

Po eilinės patikros Audi centre pranešė, kad mano aušinimo pompa leidžia aušinimo skystį. Ne tragiškai, bet jau drėksta. Ok, užsakau visas originalias dalis užsirašau į eilę keitimui. Pasak Audi reikia nuardyti visą priekį, bet darbus tikrai įmanoma atlikto to nepadarius. Bėda ta, kad viena originali tarpinė buvo arba brokuota arba kažkas kažką sumaišė sandėlyje ir minimaliai kitokios formos ir storio, nei senoji. Kadangi viskas buvo išardyta, rizikavome ir dėjome ką turėjome. Nepasiteisino, vos tik užkūrus leido aušinimo skystį. Užsakius antrą kartą gavome tai ką ir turėjome gauti. Kodas tas pats, kaina ta pati, tiesiog kitokia tarpinė įpakavime.  Tuo pačiu pakeitėme termostatą, visas šlangas ir vamzdelius iš pompos ir kitas įtarimą kėlusias dalis.
Per šalčius galutinai numirė stogo antena ir kas 10s apie tai pranešinėjo prietaisų skydelyje garsiniu signalu. Kadangi turėjau viską pasiruošęs, tai greitai pakeičiau. Tuo pačiu pakeičiau galinį stop žibintą, nes... tiesiog nustojo veikti...
Ir paskutinę šaltą naktį sprogo galinis stiklas. Dėvėto neradau pagal kodą, pakaitalų nėra, tai teko 3 savaites laukti kol atsiųs naują originalą. Viskas pakeista sėkmingai, tik vis stiklų likučių atsiranda bagažinėje.
Taip pat sumontuota vartų atidarymo sistema, kurios nebuvo šiame automobilyje. Didžiausia problema buvo rasti tamsų plafoną, pasirodo jie visai paklausūs.

1 Fault Found:

01414 - Combustion-Air Blower (V6)
             003 - Mechanical Failure

Jau nuo pavasario ožius rodęs autonominis šildytuvas rudeniop nepasileido visai. Išardžius paaiškėjo, kad ventiliatorius turi mechaninį pasipriešinimą sukimui, dėl ko ir nepasileisdavo. Bet internetas pilnas informacijos, kad šio šildytuvo valdymo plokštės mėgsta pasilydyti/pasikraipyti/pamesti komponentus nuo karščio, jei yra neteisingai sureguliuotas pats šildytuvas. Ir kadangi jau viskas išardyta, tai sudėjau naują degiklį, kaitinimo elementą ir ventiliatorių. Tikiuosi artimiausius 10 metų čia niekam nereikės grįžti.

1 Fault Found:
00862 - Antenna for GPS Navigation (R50/R52)
            011 - Open Circuit

Viskas prasidėjo nereguliariais pranešimais skydelyje apie ACC ir Audi braking guard sistemų neveikimą ir dažnėjo iki 15-20 supypsėjimų per minutę ar net dažniau. Važiuojant tiesiog vesdavo iš kantrybės. Problema kaip ir aiški, per green menu pasižiūriu, kad sistema nepagauna nei vieno palydovo, dar pasikonsultuoju su Domu dėl visa ko - reikia žiūrėti anteną stoge. Nusiimu, išsiardau, vienas kontaktas labai įtartinas, viską išvalom, perlituojam, gerai užsandarinam ir problema dingsta. Bet po 2 savaičių, ilgesnėje kelionėje, 2 karštą vasaros dieną, problema vėl kartojasi. Kitą dieną vėl viskas gerai, nors važiavau visą dieną. 3-ią karštą vasaros dieną vėl problema kartojasi ir čia jau iškart užsisakau naują anteną. Dangtelį atiduodu dažyt, nes senasis turi patrūkinėjimų varžtų sukimo vietose ir plius užsandarinau vyriškai, tai nežinau ar pavyktų išardyt. Dabar kaip ir viskas paruošta keitimui, bet problema jau daugiau nei mėnesis nepasikartoja, tai vežiojuosiu naują anteną dėtuvėj.

Tobulai.

Duona.

1 Fault Found:

9491 - Oil Pressure Regulating Valve
          P164E 00 [00101000] - Electrical Malfunction
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

Vasaros viduryje atsirado vidinė klaida. Check'o neuždegdavo, bet miegoti neleisdavo. Tai vožtuvas, kuris varikliui dirbant laisvomis apsukomis arba nedidele apkrova dalį tepalo nuleisdavo į kartelį taip mažindamas apkrovą tepalo pompai ir pačiam varikliui. Šiaip labiau ekologinis reikalas dėl sąnaudų, bet variklis pagamintas su juo ir jam sugedus jis būna uždarytoje padėtyje, dėl ko šaltas variklis gauna MAX tepalo slėgį. Internete pilna informacijos, kaip tas slėgis neigiamai veikia variklio darbą kai tepalas šaltas pradedant nuo missfire ir baigiant tepalo deginimu. Pats vožtuvas nebrangus, apie 60€. Artėjo apsilankymas Audi centre, tai galvojau tuo pačiu ir pakeis tą vožtuvą, nes šiuo metu neturiu nei keltuvo, nei laiko. Pranešiau centrui apie bėdą, sakė nėra keitę tokiam varikliui to vožtuvo, nes pagal turimus duomenis... reikia išimti variklį su pavarų dėže, nusiimti turbiną, aušinimo vamzdelius ir tada tik jį pamatai. Sąmata apie 2500€. Kiek googlinau ir klausinėjau D4 grupėse, niekam tokios bėdos nebuvo ir niekas negalėjo pasakyti ar įmanoma tą vožtuvą pakeist neišėmus variklio. Visi sakė "išsiprogramuot", arba pajungt jungtį ant naujo vožtuvo ir kur nors užkišt, kad klaidos nebūtų. Varikliui bus tik geriau nuo to.  Kol ieškojau sprendimo klaida kuriam laikui buvo dingusi, tai kažkaip nusiraminau, kol prieš kelias savaites ryte užkūręs mašina dėmesį atkreipiau į didesnę vibraciją ir variklio garsą. Patikrinu klaidas - vėl 9491 - Oil Pressure Regulating Valve P164E 00 [00101000] - Electrical Malfunction, tik dabar jau neišsitrina. Apskambinau patikimus servisus Kaune, bet niekas nėra daręs tokio darbo ir atviru tekstu pasako, kad geriau pakeisim 10 stabdžių komplektų Toyotoms, nei užsiimsim darbu, kurio nedarę. Iš dalies suprantu, piginai didesni ir galvos skausmo mažiau. Bet Servisas 007 Kaune sutiko be didelio įkalbinėjimo ir nenuvylė. Surinkau visą informaciją apie pakeitimą, kurią turėjau, nuvažiavau, padarėme mechanikų "konsiliumą" ir atidaviau Duonos raktelius jiems į rankas. Variklio nutarėme neimti, bet daviklį ištraukė tik po 8 meistro darbo valandų, tiek pat reikėjo ir viskam sutverti, nes: reikėjo nuimti vieną oro filtrą su visa dėže, atsisukti turbiną, nusiimti pusašį, kad pasidarytų daugiau vietos, tada išsileisti aušinimo skystį, nusiimti vamzdelį, kuris trukdė pilnai ištraukti vožtuvą ir iki juosmens sulindus į variklį pakeisti vožtuvą. Taigi, lygiai 2 dienos darbo. Su mano tempais tikriausiai būtų bent 3-4. Kainą sutarėme valandinę, bet tikrai nenuskausmino, lyginant su Audi centro pasiūlyta kaina. Po darbo apžiūrėjau patį automobilį ir nedarau nei menkiausios smulkmenos prie kurios galėčiau prisikabinti. Net apsaugų varžtai, kurie yra 2 rūšių galvutėms, bet tokiu pat sriegiu susukti į reikiamas vietas. Jaučiu dirbo toks pat OCD turintis, kaip ir aš.  Tai didžiausios rekomendacijos iš manęs Servisui 007.
Pridedu nuotraukų kaip atrodo vožtuvas ir jis sumontuotas.

Aha, originalas, bent man, visai nežinomo gamintojo. 

Šiaip su Zimmais viskas labai gerai, blogus atsiliepimus esu girdėjęs tik būtent apie D4 380mm priekinius diskus. 

Duona pavasario proga gavo naujas vasarines padangas, priekinius ir galinius stabdžius. Su padangom kaip ir aišku - Hankook S1 Evo3 AO su Sound Absorber technologija (realiai paralonas viduje paklijuotas. Ir tai ne per visą plotą, o tik kokie 15cm pločio). Dėl priekinių diskų, tai yra OEM arba Zimmermann. Nors pačius diskus gamina ATE, bet patys nepardavinėja. + Pilni forumai su blogais atsiliepimais apie Zimmus, kad muša, susikraipo, ilgai nelaiko ir t.t. Rinkausi OEM, kad ir kaip skaudžiai pinigine išraiška gavosi. Kaladėlės taip pat OEM Audi + dar pasikeičiau suportų kreipiančiųjų gumas. Nuvarau į Audi centrą eiliniam aptarnavimui ir paprašau, kad pakeistų tuo pačiu. Skambina ir sako, kad pranešimas dega ne dėl priekinių, o dėl galinių kaladžių.  Vietoje neturėjo, tai sakiau pats pasikeisiu kartu su padangomis. Nusiimu suportą ir matau, kad ten jau viskas gabalais. Pagal nudilimą, tai tam gabalui iškristi neleido kantelis and disko. Pirmą kartą man taip su ATE. Teko pasikeist ir diskus ir kaladėles tuo pačiu. Vėl sudėjau ATE. Kaladėlės tuo pačiu ATE kodu, bet visi kodai ant kaladėlių skiriasi, o davikliai visai kitokio dizaino. Įdedu nuotrauką kiek kaladžių lieka, kai diskas nupjauna daviklį. Prieš tai tiek diskai, tiek kaladės irgi dėtos naujos. 

Už Zenderius spaudžiu ranką. Kokie matmenys?

Automatinės ilgos šviesos (matrix)

Matrix ir iš tų privalumų, kurie kaip Quattro - kartą pabandęs, nebenori sekančios mašinos ne Matrix - tad viskas super nuostabu.
Tačiau... Įsijungiame auto šviesas ir kaip išeiti iš Auto šviesų, jei nenorime blykstelti ilgomis priekį važiuojančiam? Žinoma, galima iš trumpų šviesų pereiti į gabaritus, tada išjungiame, tačiau nepatogu ir nesąmonė naktį... Tenka įjungti ilgas ir paskui jau įsijungia tik trumpos be AUTO režimo. Gal tik aš neradau būdo 
Link savęs patraukus svirtelę - Auto neišsijungia, tenka įjungti trumpam ilgas, tuomet ilgas išjungiame, lieka trumpų režimas be Auto.

Pas mane tas pats, vis dar nesuprantu kaip neprisidarius gėdos išjungti AUTO režimą. Pavyksta tik tada, kai AUTO režimas būna įjungęs ilgas šviesas. Viskas gerai jei blyksteli normaliam, pakeli ranką ir apsimeti draugu. Bet kartą teko blykstelti sunkvežimiui, tai tas kaip blykstelėjo atgal su savo halogenais, tai dar 20 minučių po to mačiau ratilus akyse.

Šiaip keista tai, kad nusisuko tik tie, kurie anksčiau jau mano buvo sukti. Kadangi norėjau pasidaryti darbui patogią erdvę, tai nusėmiau visas dugno apsaugas, kur tokių tvirtinimų  yra begalė. Nenulūžo nei vienas. Tai pertempiau verždamas su plastikine veržle aliuminį? Ar sukinėdamas nuėmiau kokią nors dangą, dėl ko nuoksidavo tie sriegiai? Nežinau.

Trečia žiema, trečia šlapdriba, trečia ilgesnė kelionė ir trečias apsaugų komplektas. Jei pirmus kartus dar galvojau, kad pats kaltas, tai dabar jau nebe. Automobilis su standartiniais ratlankiais ir padangų išmatavimais, standartinio aukščio, jokių praplatinimų, visos apsaugos ir visi tvirtinimai buvo savo vietose (buvo iki šio karto. Nuplyšo keli kampai, bet kažkaip pritaisysiu). 
Toks jausmas, kad pačios apsaugos per laiką ir nuo šlapio sniego apkrovos prisigeria vandens ir atsisluoksniuoja, o tada tiesiog suplėšomos. Tiesa, naujos apsaugos senu kodu, bet turi kažkokį sutvirtinimą ties išplėšiama vieta, kurio ankstesnėse nepastebėjau. Šįkart pabandysiu uždėti vieną sluoksnį Raptor 2K dangos. Ji plastiška, nepraleidžia vandens, suteikia gerokai daugiau tvirtumo ir veikia kaip garso izoliacija. Ar galėjau nupūsti gražiau iš balionėlio? Galėjau, pirmas sluoksnis buvo labai gražus, antrame baiginėjosi danga, tai labai grubiai pūtė.