Sveiki,  pagaliau mašina užvesta.  Nereikėjo jokio eterio, ar kitokio "puškalo". (Beje, su panelės valikliu, tai čia geras. Net nubūčiau pagalvojęs, kad jis gali tikt. Ačiū, BeFree.  ) Tiesiog meistrai atsuko purkštukus, starteriu keli trumpi apsisukimai ir YESSSSSS -  . Žiauriai geras jausmas...Po švenčių užsiimsim tuo g210, bet meistras nenori sutikt, kad būtent tas daviklis kaltas. Kažkas jam neaišku su bako plūdėmis, o dar ir skydelio kuro rodyklės parodymai po dideliu klaustuku.    Na, dėl skydelio tai ir mano apatiniai žandai    pypkę ruko...jaučiu būsiu kuro rodyklę ne toj vietoj uždėjęs, kai keičiau borto kompo ekranėlį. Kita vertus, pabandysiu paaiškinti kaip aš suprantu kaip tas daviklis g210 veikia, ir ko jam gest apskritai???    prašau labai nesijuokt, jei suklysiu, nes kas liečia dyzelio kuro sistemos veikimą, esu tik  mėgėjas.., ir tai tik ant pirmos pakopos laiptelio užlipęs...     Daviklis g210 juk tik paskutinė grandis, kuri gesina motorą. Kolboje baigiasi kuras, daviklio g210 pludė nusileidžia ir sujungia gerkoną, kuris trumpina grandinę į kompo įėjimą. Kompas fiksuoja gedimą, ir rašo klaidą - 01441 - G210 ir daviklio paskirtį - low fuel level. Na, klaida, tai dar ne gedimas. Todėl manau pakeitęs G210, vėl eilinįkart sėkmingai sustosiu. Tas daviklis veikia tik kaip raktas - baigės kuras, išjungė variklį. Akivaizdu, kad kol neužpilsim kuro daviklio pludė nepakils ir gerkonas bus susijungęs, t.y. trumpins kompo įėjimą. Kai užpilam kuro, variklio užvest vistiek neįmanoma, nes kompo nepaleidžia klaida 01441. Ją nutrinti galima tik tada, kai įpilam kuro, ir daviklio g210 plūdė pakilus atjungia gerkono kontaktus. Nutrynus klaidą, patempus mašiną, ar tiesiog trumpais starterio sūkiais, variklis užves. Mano atveju, su starteriu užvesti negalėjau, nes jau pagrindinis kuro siurblys "pasigavęs" oro. Kokiu būdu...nežinau, bet manau, kad "prisižaidėm", kai atjungėm kuro filtrą ir, pasukus starteriu, tikėjomės sulaukt kuro fontano...deja.    Kaip bebūtų, bet mašina važiuoja, o tas sustojimas mane privertė iš naujo mokytis, domėtis, analizuoti ir pasakysiu ranką prie širdies pridėjęs, tai tikrai buvo labai įdomu. 

  Ačiū, only AUDI, bet siurblys veikia. Plius naujai perrinktas...Šiandien ryte tikrinau. Starteriu sukant, ant siurblio laido maitinimas ateina, ir siurblio garsas girdisi. Va, ar jis stovi savo vietoje?... Gal vėl iš talpyklos iššoko. Prieš piet atėjęs meistriukas nuskaitė klaidas ir be sėdusio akumo įveltų klaidų, rado vėl ir tą nelemtąjį daviklį - G210 - low fuel level ir kodas 01441... Klaida ištrinta, nes kuro dabar 3/4 bako, bet užvest nepavyko. Meistriukas ryt orins pagrindinį siurblį per purkštukus Nebūtų automatas, problemų nebūtų, o dabar kentės starteris...
Klausimėlis - tai kas do kipšas tas G210? Elektronikos forume vienas bičas įmetė jo fotkę, tai ten tas G210  - paprastas gerkonas. http://forum.elektronika.lt/viewtopic.php?t=84330 Tuomet kokiu principu jis kuro lygį talpykloje matuoja. Gerkono veikimas juk ne reostato kokio. Pro jį praslenka magnetas ir gerkonas suveikia. Kita vertus, mano nuomone, gerkonas negali ten būt, nes ant to daviklio kontaktų yra varža, ir ji kinta nuo kuro kiekio talpykloje. Kur galima nupirkti tą daviklį ir kokia jo kaina, ir apskritai, ar parsiduoda jis atskirai? Šrote kažkaip nekyla rankos pirkt seno, nes tampyt mašiną atstumais, jau noro nebeturiu. Paskaičius forume kitų bėdas, susidaro nuomonė, kad labai dažnas gedimas būtent tada, kai kuro lieka ketvirtis bako - mirksi žvakių pakaitinimo šviesos diodas ir gesta mašina, įsirašo klaida ir vienas kelias trosas... kažkoks kuro daviklio sindromas.  tuoj sapnuotis pradės...

Nuo rimto vagies aišku, kad nieks nepadės. Jau prieš 20 metų vagys su savo kuro sistema mašinas nuvarinėjo. Tokių drastiškų priemonių, kaip išlaipinimas iš 10-15 metų mašinų, manau tikrai nenaudoja, o ir kam tokia jiems rizika, kai naktį be jokio vargo pasiima. Slapukai nuo to turėtų padėt, o kažin kaip, jei kokį GPS įmontavus?? bet jei telefonus sakot randa...tai ne aklai ieško - turi prabangią įrangą.    gerai, kad mano rytais sunkiai kuriasi, bet reiks kažką papildomo įsidėt. tada nei pats neužkursiu. Kasko draust tokių metų mašinai nei viens, nei du...juolab, su draudimu paskui "ilga kelionė per kopas". Blin, sunervino tas straipsnis...ramiai gyvenau.

:)Sveiki, gerb. forumiečiai. 
Norėčiau pasidalinti su jumis savo mašinos(A6 quatro-2,5tdi- 110kw-triptronic) gedimu. Gal kam pravers:
 1.Visų pirma, kartais nei iš šio, nei iš to, kai variklis pilnai įšilęs, staiga dingdavo trauka. Apsukos krisdavo, aukščiau 2k nekildavo. Mašina trūkčioja lyg trūktų kuro. Pagreitėjimas kiek juntamas, permetant bėgius rankiniu rėžimu į 3-4 bėgį, bet stipriau nuspaudus akseleratorių, variklio apsukos krisdavo...žodžiu, avarinis rėžimas. Po nakties, ryte vėl važiuoja puikiai...kol neatėjo žiema.
2. Mašina visada kurdavosi iškart. Atvėsus orams, pastebėjau, kad žvakių kaitinimo indikatorius gesta po kelių sek. įjungus degimą. Pamatavus testeriu, ant žvakių laido įtampos nebuvo... dyzelio neturėjau niekad, tai teko pasidomėt apie jo veikimą internete. Prisipažinsiu, kad tai gavosi gana smagus ir labai įdomus naršymas. Kaip gerą knygą skaitytum. Kuo toliau, tuo labiau pradedi dyzelį "mylėt". Taigi, radau, kad galima atjungti antifrizo temperatūros daviklį(4kontaktų) ir tuomet  turėtų žvakes kaitinti. Atjungiau - kaitina...indikatorius dega ilgai ir net relė girdisi, kai atsijungia. Testeris ant žvakės laido, rodo įtampą, o po relės atsijungimo, dingsta ir įtampa. :)Fantastika...džiaugiaus kaip vaikas, ledų gavęs. Tik ryte vedasi labai sunkiai. Gal iš kokio 4 karto ir tai gerai pasukus. Nusipirkau naują temperatūrinį daviklį. Prijungiau jį tiesiog ore pabandymui- žvakių kaitinimas veikia. Pašildžiau pilnai motorą. Atjungiau naują daviklį nuo jungties, ir prijungiau senąjį, dar esantį variklyje. Užkūriau... apsukos krenta, jų sukelt neįmanoma, žodžiu, tas pats avarinis rėžimas išlindo. Įstačiau naują temperatūrinį daviklį vietoj senojo. Viskas dirba kaip ir turi būt - jokio avarinio rėžimo, kaitina žvakes trumpai, kai variklis karštas. Kada šaltas, atitinkamai ilgai ir kaitina. Pamatavus senojo daviklio varžas:
Prie +24C A-B kontaktuose apie 1Kom , o C-D - 36OM.
Prie -15C A-B - 3,4Kom, C-D - 36 OM... C-D nekinta - kompas gauna blogą info.
Tiesa, bėdų dar yra - užvedimas ryte, kai -15-20C kuriasi ne itin lengvai. Dukart pakaitinus, iš trečio prasukimo užsikuria. Variklis kelias sek. pasipurto...Akumas naujas, tepalai jų filtras pakeisti...daugiau niekas. Mašina neseniai pirkta. Per skaidrų kuro vamzdelį matosi oro burbulai. Ryt keis kuro filtrą ir tikrins žvakes... Linkiu visiems gero rytinio starto, o naktį ramaus poilsio.