Dekingas.

Labai dėkingas dar nebūk. Nes jei į 5 cilindrų motoro B2Q įdėsi 4 cilindrų motoro priekines nuo B2 ar B3, tai gali būti per trumpos..Ir atvirkščiai. 

Tai tas sulankstymas tai nulis. Svarbu, kad įsistatytų. Juk yra kur ir kaip  sureguliuoti . Tik kad sriegis to šarnyro piršto kelia įtarimą. Gal restauratoriai parinks su normaliu sriegiu, jei įmanoma. Nes kaip veržlę ant tokio uždėti - klausimas. Tik niekaip nesuprantu - kaip reguliavimo traukę galima buvo sulankstyti? Ten juk jokios apkrovos nėra.

Tomi Tomi. Ubagė Quattro 80 pačioje pradžioje buvo ne su Girling ( kaip perechodo), bet su Lucas galiniais stabdžiais ir suportais , jie dar nuo B1 ar C2 ėjo. Jie skiriasi nuo perechodo . Tai Voisnis beveik teisus buvo. Tik kad ta Kieshos ubagė yra nors 1983m., bet jau su Girlingu - todėl ten viskas tas pats, kaip ir Audi 1986, 1985 Q. Ir trosai tie patys.

Nesiskiria 4000Quattro  ir 80/90/Coupe Quattro trosai. Jie dar taip staigiai neturėtų išnykti užsienyje, nes ir ur quattro tinka.Gamins po truputį.

Tai gal tuo kodas C4/A6 ir skiriasi tik, kad cilindriuko diametras 38, ne 36. O jei tinka prie suporto laikiklio, ir jei rankinio troso auselė tinka - tai ko gi reikia. Gal ir tinka tas suportas B4Q A6Q į B2Q. Jei Wazzup patvirtino, kad sėkmingai  išmėgino - vadinasi, išmėgino.
O dėl B2Q trosų - jokioje parduotuvėje negalėjo pasiūlyti tų trosų. Nes jų Lietuvoje 10 metų nebėra. Atkreipk dėmesį - turi būti apvalūs svareliai gale, o ne plastmasiniai. Nuo A90 diskinių netinka, nors panašūs. Nes B2Q trosai Girling (ar Lucas tuo labiau) tik iš užsienio siunčiami ir kainuoja 60-70 lt. pusė. Arba nusiimk senus - ir restauruokis pas Vilniaus ar Kauno auksarankius. Išeis  irgi po 60-70 lt.
O dėl svirtelės - jei  judinsi svirtelę ant varstoto  - turi cilindriukas išsistumti kokius kelis milimetrus. Jei nejuda - bandyk varžtą aplink spyruoklę atsukti, išvalyti rankinio mechanizmą.Jei nepadės- reikės tikro suporto restauravimo, ne tik gumelių pakeitimo . Nes ten svirtelė nedirbtų ir ji cilindriuko iš vidaus nepastumų

Tai išsuk juos pirmiausiai. Ir pamatysi. Į žibalą įmesk, paviršių  nušveisk. Jei ten koks nedidelis korozijos židinukas ir būtų palikęs nedidelį griovelį   cilindriukų paviršiuje - nieko baisaus šiaip jau. Beje, jų originalų metalas geras, už bulkų geresnis. Neturėtų būti surūdyję, jei apsauginės gumelės yra. 

Reikalas  gana aiškus. Bet net jei ir skardos nesupuvusios - reikia labai gero, tikslaus, kantraus  ir preciziško kėbulininko - suvirintojo. Geometrija, tvirtumas, diagonalės ir t.t.. Gaila, kad fotkėse ten tik fragmentiškai ir nepilnai visas darbas pafotkintas. Šiaip tai kažin ar kas Lietuvoje ryšis tokiam gana sunkiam darbui. Bet jei Audi Fan turi 2 audi ir gali -tai padaryk. Ir būtų įdomu foto pažiūrėti tokio kiek avantiūristinio ( bet nesakau, kad neįmanomo) automobilio perdarymo foto.

Cia neblogai ši problema aptarta: http://forum.elektronika.lt/viewtopic.php?t=60090
Man kai buvo dingusi kibirkštis, tai holo daviklio laidai buvo kalti.

Na, gerai ta pirma karta. Bet vis tik vakuumas ten :f Ne taip greitai tas mygtukas sureaguoja. O su mygtuku tai kaip degtukų dežutė  ar strėlė "ant greičio" pirma karta su tarpašiniu ar galiniu difu blokuotu važiuoja. Jei užpuvusios blokiruotės ar apledėjusios - neatsijungia iš karto. Tada jau ir pavojus kyla (v). Na, jei norite su strėle ar degtukų dėžute važiuoti - prašom. Bet su protu pirma karta - tai tikrai gerai, tik neblokuota virš 40 km/val :s..patikėkit.Ir mygtuku pasitikėkit.

Lietuvos ralio: NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=sdnXtE1xItc&NR=1

Na ne. Pas bulkas nuo 1,8S iki2,3E visokiausios, bet tik ne tokios tos įvorės. Plačiau galima pasinagrinėti http://www.intercars.lt/ pvz, nors ir ten ne visada teisingai parašo.
O jei konkrečiai kas dėl 5 cilindrų 80/90/coupe quattro 1983 - 1986: tai, pasirodo, 1983 ir 1984 quattro lankelis priveržti įvorę su stabilizatoriumi  prie traverso su 1 varžtu yra ( pats neseniai priveržinėjau, tai tik 1 varžtas viršuje lankelio, o kitas galas su sąsaga įsikiša). Todėl ir jo įvorė tokia: http://www.superflex.co.uk/proddetail.php?prod=SF080-1795K . Lankelio vag numeris 853411335
O jau 1985, 1986 lankelis( jo numeris vag:  857411335B)  priveržti įvorę į tokį patį stabilizatorių turetų būti  su 2 varžtais ir apvalesnis( nors gali dar būti ir kaip 1983:( ). Todėl įvorės  ir išvaizda kita( ne pjauta, o apvalesnė ): http://www.superflex.co.uk/proddetail.php?prod=SF080-2659K
Taip kad 1985 m. audinei kaip ir tinka tas olmio nuo B4. Tik ne 20 mm diametro reik imti, bet 26(24) mm.Ir pasižiūrėti -ar dar pjauta, ar jau apvali ta įvorė.

Šiaip jau didelė painiava su tais diametrais ir stabilizatoriaus įvorėmis. Ne, gumą šildyti tai jau nei šis, nei tas - nieko neišeis. Jei davė 20 mm, tai prispaudus įvorę lankeliu  liks didelis tuščias tarpas iš vidaus. Netiks jos. Pas mane  1983m.Q  stabilizatoriaus storis 26 mm. Tai kai keičiau įvorę, nepasiemiau pavyzdzio į parduotuvę, nes ten jos įmautos į stabilizatorių be perpjovimo originaliai. Irgi davė 20 mm. Nei šis, nei tas gavosi prispaudus tas 6 mm mazesnio diametro įvores. Tai tiesiog nuo kito tokio pačio stabilizatoriaus, kurį turėjau,  nusipjoviau ir įsisitaciau dar gerą panaudotą  įvorę. Bet, manau, parinkti su pavyzdžiu parduotuvėje galima. Dar reikia atkreipti dėmesį, ar nuožulniai jos  nupjautos  ( pvz.,  http://www.intercars.com.pl/dynamic/uni/ws_show_pic.php?ax=F&towkod=302117173518&pic=0&moto= ), ar apvaliai ( http://www.intercars.com.pl/dynamic/uni/ws_show_pic.php?ax=F&towkod=311319213119&pic=0&moto=) . Pas tave pagal katalogą lyg ir toks numeris turėtų būti : 811 411 327B . Bet cia radau, kad  jis identiskas 91-95 audi: http://www.tovavto.ru/search/?stype=name&q=811411327B&cat=244 . Tai jau nedėk tu tų po 20 mm, o paieskok geriau 26 ar bent 23,5 mm. ir patikrink, kad lankelis gerai prispaustų. Ir su pavyzdziu i parduotuve nueik turbūt. Nes pardavėjai tai tokie pasipūteliai Vilniaus Ukmergės plento Tanagroje bent jau man pasitaikė, kad nesivargino žiūrinėti kataloguose ir įkišo irgi tuos po 20 mm. Atseit, per pigią smulkmeną perku.

KTS reiškia korpuso markiruotę. Pas ur quattro ir visas audi 80 iki 1984 tik KTS. O toliau - visokie KTS3, KTS2 ir pan. prasideda ir tęsiasi  iki 1991m. Jie būna šone. O reik kreipti į AEX, AEC  - jie būna apačioje ir atseit rodo, kur perdavimas vidutinis: ar  39/7, ar - 41/9.
Beje - dar prieš kokius 10  metų draugelis į 4 cilindrų motoro AudiQ geičių dėžę 41/9   buvo įstatęs reduktorių, tinkamą į 5 cilindrų - 37/9. Nes nelabai žinojo, kad perdavimai pas 4 ir 5 cilindrinę gali skirtis. Ir važinėjo. Vėliau net prijungė kardaną. Irgi  nieko neatsitiko -  ilgai važinėjo. Matyt, tarpašinis skirtumą išlygindavo. Bet kai tarpašinį  užblokuodavo arba kai užblokuodavo ir galinį tiltą - prasidėdavo toks baisus barškėjimas, mašina lyg per pusę būtų plėšoma. Tik dabar šiemet, išrinkus mašiną,  pamatė, kad greičių dežė ir reduktorius buvo nesuderinti.