Padarė galvos remontą, pakeitė vožtuvų lizdus, velenėlio įdėklus, gal dar kažką ten galvoje, nežinau net tiksliai, žodžiu viską kas buvo įtartina. Pagrindinė bėda, kaip pasakojo, buvo tuose strypuose, ant kurių sumauti karomyslai. Tų strypų galuose yra tokios kniedės su maža skylute, kad tepalas netekėtų kiaurai, o susidarytų slėgis. Tepalas paduodamas tik iš vieno galo į juos. Per juos patenka tepalas į karomyslus, jie užsipumpuoja, tuo pačiu tepalas paduodamas ir į pukštukų nuspaudėjus. Tos kniedės iškrenta iš vietos, ir lieka kiauras vamzdis, kuriame nepalaikomas slėgis. Dėl to neužsipumpuoja karomyslai, nedarinėja kaip turi būti vožtuvų ir t.t...
Po visų šitų darbų dar pakeitė purkštukus. (Prieš galvos remontą buvau keitęs kelis komplektus jau, restauruotus ir senus, niekas nesikeitė...)
Dabar viskas gerai, variklis dirba lygiai, nesipurto.
Nežinau kiek čia teisybės, gal motoristai žinotų tiksliau, ar tikrai viskas dėl tų strypų ir galvos. Rašau tik tai, ką sakė meistrai, remontavę variklį, tai ne mano nuomonė. Spręsti Jums

Sveiki, 2.5 AKE variklis, nukrito pora karomislu and isiurbimo voztuvu, ar yra galimybe pakeisti tuos karomislus su kompensatoriais nenuimant  visiskai pacio velenelio?

taip, b7 jau 02x dėžės, 01e daug metų ėjo būtent tas torsenas, bet vat atnaujino, apskritai 01e buvo pirmoji audi super mechaninė dėžė, nuo kurios prasidėjo idealiai išdirbtų dėžės valdymų era. Prasidėjo iškart po 1990, ji pakeitė puikiai tarnaujančią tvirtą 016 dėžę, kuri, nors ir buvo tvirtesnė už 01e, bet valdėsi gan maloniai, o su 01e pradėjo idealaus audi račiago pojūčio era.
tiek istorijos

šiaip koks tokio dalyko tolkas?
mažai wattų su dyzeliu keturis ratus nusukti?