Rodyti pranešimus
Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.
nebekeisciau ir as i paprastao kas butent nepasiteisino? tik vaziavimo komfortas nukentejo, ar kazka pradejo lauzyt? Pats metausi tarp valeo kit'o ir 66kw vienos mases.geriau deveta plaukiojanti uzdet
Tai nori pasakyt kad kiekvienas dyzelis kai jį pagazuoji kad ir iki 5k ir atleidus pradės kratytis ?Ne kiekvienas, o su senais, nuo gamyklos nekeistais kompensatoriais + uzsukamas virs redlaino.
Is realios patirtiesPats pasakei, kad kaltas ne tiek dopingas, kiek pasikeites vaziavimo stilius gavus dopingo
Vitoldas cipavo, viskas gavosi labai gerai. Masinos dinamika pagerejo du kartus, trauka geresne, isibegejimas iki 100km/h pagerejo daugiau 2s.
Varynejau visa vasara, vos ne kas vakara po miesta ir negalejau atsidziaugti. Kuro sanaudos tos pacios. Taigi su 6ltr/100km galejau laisvai padaryti pvz BMW 320 arba B4 2.3 ir panasiai. Tiesiog buvo super. Bet....
Kaip Bajoras parase, dopingas yra dopingas...
Po dvieju smagiu menesiu prasidejo bedos, t.y. prapute tarpine galvos, poto purkstukai,poto sankaba.... toliau poto nebuvo, nes viska saziningai tvarkius masina pardaviau
O jeigu pasakysi, kad po cipavimo vazinesi ramiai ir lietai, o tik 1 karta per savaite spausi dugna.... klysti, nes su cipinta kitaip vaziuot neiseina.
Droziant dugnais, stockas irgi greit pavargs. 3 metai vaziuoju su chipintu afn'u, nepastebejau tu gedimu, kuriu neturetu nechipuotos masinos
ta diagnostiką pasidariau, rodo klaidą n75. pajungus turbinos aktuatorių tiesiogiai nuo bendro vakumo, jį puikiai pritraukia ir trauka tada beveik tokia, kokia turi būt. tik tiek, kad nesireguliuoja ji pagal kompą ir ima perputinėt. pats n75 tvarkoj, pakeičiau 3 juos ir jokio skirtumo. vadinas kompas neduoda signalo į n75(pataisykit, jei tai neįmanoma). reiks varyt pas elektrikus, kad praskambintų laidus iš kompo. sako pačiam kompe gali tekt kai ką palituot. turbina pajungus ant bendro vakumo ir pergazavus švilpia kuo puikiausiai.i n75 jei neklystu vienas laidas pastoviai 12, kitas 12 is ECU kaip atsidarymo signalas. uztektu nutrukt vienam, neatsidarines voztuvas.
Tikrink varžą. Turi būti 14-20 omųo jei 22-23 omai jau negerai? ir n18 ir n75 po 23 parode
Išsireguliuoja ne ratų suvedimas, o išvirtimas. Kuo daugiau dropo, tuo labiau ratai žergsis.gal klystu, bet prieky lygtais isvirtimas vienodas betkokiam auksciui esant, cia gal galuj aktualu ir tai tik kai quattro
coilus deda rimti zmones kurie turi laiko ir noro raktis su jais, as patariu dek tu spyruokles ir amortizatorius maziau zinomos firmos su dujiniais amortizatoriais trumpesniu stoku, visi vaziuoja vokieciai lietuviai taip pat. ir nesiskundzia komplektas apie 850 lt. tu uz tu coilu kaina 3 sunesiosi juos gal ir daugiau. be to coilus susireguliavai viena karta ir taip palikai. noresi keist auksti , turesi ratu suvedima daryt. tau rinktis. tavo vietoj atsideciau du komplektus viena vasarai kita ziemai. cia tik mano nuomone.Galima placiau, kodel issireguliuoja suvedimas keiciant auksti? kaip amortizatoriaus ilgis itakoja pr. ratu isstatymo kampa? konkreciau a4 b5, ar issireguliuoja?
