Užmatytas zylas ką tik ties Antakalniu, nespėjau greit susigaudyt, tai foto nekokia.

adult photo sharing

pavyt nesigavo?

Nesivijau, o ir teoriškai įmanoma nebuvo - sedėjau keleivio vietoje, automobilis kuriuo važiavom buvo bulka, kuri neturi nei turbo, nei kitokių bajerių, o turi 1.6 d su 40kw ir priekaba kurioje pakrauta sekcija ir kiti rakandai. Tai va. Gražiai atrodė, net akys nušvito kai gyvai pirmą kartą pamačiau tikrą Audi 200 20v. Ir gražią prižiūrėtą, toks - o Domo zylas, reik nufotkint, kol telefoną sugraibiau Domas nurūko kiek toleliau
  O savininkui už priežiūrą, blizga, retai jau galima išvis tvarkinga pamatyt C3, o tuo labiau 20v tikrą.

taigi taigi taigi neblogos naujienos elektros gremlinų paieškoj!
nusibodo pastovus checkas pastovus dėl šios klaidos, kas dvi dienas atsirasdavo
65535 VAG1551/2 Fault Code Number
Engine Control Unit (ECU) Defective memory circuits,
Incorrect Checksum for internal memory (EPROMs)
(this can occur on some modified ECU's) Check ECU ground connections, Check EPROM programming

Aišku kad groundai standartinėse vietose buvo tikrinti valyti ir keisti aplink variklį. bet pagal šitą pamatavau groundus ant ECU!! http://www.s2central.com/motronic_pinout_3B.html

atspėkite ką radau. ant 24 pino kur ateina storiausias rudas GND laidas, pamatavus įtampą 0,06V buvo mažiau, nei lyginant ant to paies pliuso matuojant į kitus tris gnd ant ecu jungties. Kas tie 0,06V - bet aš kai jaučiuos esąs dievas elektrikas, žinojau, kad jei be apkrovos tiek, tai su apkrova turi būti kažkas įdomaus.
5 ar 10w lemputę užmečiau ant to paties testo, trys GND 12,16-12,19V visi trys GND, o šitas storiausias krenta iki 3.xxV !!!!
aišku kad jo atšaka "137" yra "welded, in motronic harness", bet nesvarbu, ką nors sugalvosiu. Kitas pinas, 14 - kur eina iš tos pačios atšakos, turi gerą įtampą - reiškias problema už sujungimo. Kur sujungimas - vienas dievas težino, bet nujaučiu kad viduje, po bardačioku.
Tai arba ties ecu kerpu laidą ir prilituoju kitą storulį ir vedu belekur į kėbulą, arba ieškau sujungimo.
taipogi parsinešiau kalną mygtukų namo, bandysiu gal ledus persimesti

yaaay

fsio, abs mygalo remontas + konvertacija į led
ačiū visiems už patarimus
1. lupame snukį ir šikną mygtukui. Išlituojame esamus lempučių laiklius
2. nurauname po apačia esančias šaibutes ant plastmasinio štoko, paberiame mygtuką - čia nenumatyta gamintojo, šiaip tas nėra būtina, nes kontaktai išsitraukia ir taip sužinojau vėliau
3. nušveičiame kontaktus, nuvalome žalią košę
4. suspaudžiame kontaktus, žalią košę valome ir nuo mygtuko subinės
5. Sudedame subinę mygtukui atgal, užtempiame su zateške, kad būtų galima patogiai sudėti fiksuojančiąsias šaibutes

O kas čia buvo sakęs - NESIARDO? 

mano toks buvo kaip pas gedį, ardos jie visi, bet reikia pastangų ir destrukcijos

pas britva ant pliusinio laido kuris ateina i kompa tai varza yra 800 om, tai kai pagalvoji, kad vos ne kiloomas ant laidu tai kazkaip nefainiai, bet uzkurus auto skirtumas gal koks 0,5 v buvo lyginant ant klemu

Manau kad chalturinta, neteke matyt

Ne, bus ob

Sent from my SM-N910C using Tapatalk Pro

didžiąją laiko dalį čia daily caras, su kuria kruizinu tvarkingai, ramiai.

Gi nesmaugiu aš jos pastoviai

vienintelis trrukumas tirstesnio tepalo tai kuro sanaudos...

ne vien sanaudos, papildomas pasipriesinimas ten kur jo nereikia, cia panasiai kaip diskusijoj apie minimalias vaziavimo apsukas, tepalo spaudimo kaip ir uztenka, bet...

ner cia ko destyt, buvo kazkada diskusija apie minimalias apsukas kuriom vazineja zmones, ir diskusijos vyko ilgai, o isvadu taip ir nebuvo. lygiai taip ir apie tepalus, nuomoniu bus daug, o konkreciu isvadu neatsiras
esme kad didesnis nei rekomenduojamas klampumas turi ne vien pliusu, o minusas irgi ne vien sanaudos