630cc/3bar

Mes univere susidūrėm su bėda 680cc. Purkštukų užtenka pilnai, bet neteisingas "spray cone angle" pagal s3 įsiurbimo koliką. Boostui esant neteisingai maišosi benzas su oru, ko pasekoje krenta galia ir karts nuo karto ankstyvąjį knocką pastebėt galima. Su E85 nėra knock, bet ir galios būtu daugiau išgaut. Ar pats domėjaisi tuom?

pas mane 630cc

Taip, perkant purkštuką neužtenka žinoti tik jų našumą ir koks antgalis yra reikiamas jų valdymui.(paprastam vartotojui užtenka, variklio optimizavimui ne)
Purkštukas ant galvutėa turi gi kelis kanalus iš kurių purškia, taip pat kokiu kampu tas kuras yra purškiamas ir kaip plačiai (irgi kampas). Pas mus univere purškalai 680cc su keturiais purškimo taškais ir jų purškiamas kampas lyg 15 ar 45 laipsniai (nepamenu dabar gerai). Ir čia jau prasideda visi įdomūs niuansai. Į s3 kolektorių purkštukai statosi kampu ir nepamirškim, kad dar čia 5V sistema. Norint, kad naudingai pasiskirstytų kuras į 3 įsiurbimo vožtuvų kanalus reikia platesnio kampo, didesnio skaičio kanalų ir atitinkamai pagal kaip stovi kolektoriuje pirkštukas ir jų purškiamo kuro kampo.
Mūsu atvėju tų 3iejų faktorių neužtenka paskutiniem arkliam išgauti, nes blogai pasiskirsto kuras į tuos 3 įsiurbimo kanalus.
Pasekmės: blogas darbas ant laisvų apsukų, nenoriai vedasi šalta, ankstyvas knock ir nepasiekiama teoriška galia

nu a kiek trunki nuo pieno pakelio kamsti nusukti, taip pat i ce, Rass i nebe variklio  

Su kokiu tikslu keičiamos vožtuvų spyruoklės ?

Suks gal daugiau RPM, kitu atveju nematau tikslo. Plius tokios spyruoklės “mėgsta” lūžti jei prastesnio metalo. Velenelių kumščiai ačiū irgi nepasakys

Jo, bandysim kelti RPM. Pavasarį buvo nū lūžęs splintas alkūninio veleno skydo, ir ant alkūninio veleno nlb graži issima liko, bandysiu ir ji pasikeisti

Alyvos su ZDDP nepamiršk ar bent priedą naudok, nes su tuom spyruoklėm velenėlių kumštelius “suvalgysi”.

Taip, perkant purkštuką neužtenka žinoti tik jų našumą ir koks antgalis yra reikiamas jų valdymui.(paprastam vartotojui užtenka, variklio optimizavimui ne)
Purkštukas ant galvutėa turi gi kelis kanalus iš kurių purškia, taip pat kokiu kampu tas kuras yra purškiamas ir kaip plačiai (irgi kampas). Pas mus univere purškalai 680cc su keturiais purškimo taškais ir jų purškiamas kampas lyg 15 ar 45 laipsniai (nepamenu dabar gerai). Ir čia jau prasideda visi įdomūs niuansai. Į s3 kolektorių purkštukai statosi kampu ir nepamirškim, kad dar čia 5V sistema. Norint, kad naudingai pasiskirstytų kuras į 3 įsiurbimo vožtuvų kanalus reikia platesnio kampo, didesnio skaičio kanalų ir atitinkamai pagal kaip stovi kolektoriuje pirkštukas ir jų purškiamo kuro kampo.
Mūsu atvėju tų 3iejų faktorių neužtenka paskutiniem arkliam išgauti, nes blogai pasiskirsto kuras į tuos 3 įsiurbimo kanalus.
Pasekmės: blogas darbas ant laisvų apsukų, nenoriai vedasi šalta, ankstyvas knock ir nepasiekiama teoriška galia

Idomi jusu praktika, o ar nepadetu jusu atveju aukstesnis kuro slegis? Ne veltu audi gamykla naudojo pirmiems modeliams 3bar. kuro purkstukus,o velyvesniuose modeliuose ejo 4bar purkstukai... Itariu naudojat 3bar purkstukus?

blogas darbas ant laisvų apsukų, nenoriai vedasi šalta.

tokia problema turejau, kaip buvo blogai sukalibruoti purkstukai.

praktiskai del sios priestasties isimtas motoras

Nepamenu žinok koks slėgis. Bet slėgis mažai ką įtakos kadangi kuro užtenka. Mūsų problema, kad blogai pasiskirsto jis.

slegis didesnis man rodos ne tik kuro daugiau, bet ir dulksna geresne

tokia problema turejau, kaip buvo blogai sukalibruoti purkstukai.

Visko sukalibravimu ir mapinimu užsiima žmogelis, kuris pats nuo pagrindų sukūrė savo ecu ir pats viską mapina. Vienas geresnių ecu europoje ir labai panašus funkcionalumu į Haltech ecu's.
Daugiau info: http://www.fartstrup.dk/index.asp bet neišsigaąskit, nežinia kada atnaujintas tas web'as.