Sveiki, galbut kas is forumo galetu paskaiciuoti cheksuma?

sveiki, gal kas esate cipave 2.5 tdi 132kw varikli,ar labai pakito trauka po cipavimo? kaip laiko varikliai po cipavimo?

kad dasideda tik apie 10kw,nelabai ten kas stipriai pajuntama

Jos bukos..120kw kad ir uzcipuota, bet vos rieda... Dar galima purkstukus nasesnius ideti, bet kazin ar verta.

Jos bukos..120kw kad ir uzcipuota, bet vos rieda... Dar galima purkstukus nasesnius ideti, bet kazin ar verta.

nu jei apie c5 kalbi tai galbut

Reik ar tai siurbli kita ar pliudzerius ar dar ko ir tubeka hibriduka ir sukt tada iki kokiu 200-220 kw, tada butu jau normaliau

Gyvas 430Nm pasieks laisvai. O ir reikia suprast, kad ne tik max sukimo momentas duoda kitą važiavimą, o turbo lago sumažinimas, pedalo jautrumas, įpurškimo kampo pareguliavimas, auto net iš vietos pajuda kitaip.

ka pas 2.5 132kw  jau nuo 1,5k rpm fool bustas, kur čia dar lagas
kampo pareguliavimas ne tik dyzeliui padeda bet ir benzui
nuo kiek nm orginali sanka nebelaiko pas 132kw ?

Nu čia kaip pažiūrėsi. Man ir 3,0TDI su 200kw netraukia, kitam 1,9TDI 66kw belenkaip važiuoja..
O tas riedėjimas dar daug prikauso nuo to ar auto tvarkingas ar ne. Atvažiuoja kiti pasičipuot su kiaurais vacuumais, grybaujančiom OSM, kiaurom įsiurbimo šlangom ir tikisi rezultato Ta pati programa niekada nevažiuoja vienodai tuose pačiuose modeliuose - tuom viskas ir pasakyta.

o skirtingi modeliai visi gamykliniai turi skirtingus galutinius rezultatus ir viskas yra dėl to, kad iš gamyklos yra tam tikros paklaidos ir jei pasiseka ir jų dauguma būna į gerają pusę gaunasi daugiau kw jei nepasiseka tai mažiau kw
aišku naujuose modeliose ga jau viskas tobulėja ir viskas tiksliau darosi
bet senesnėse tą pati variklį perirnkus ir viskas preciziškai padarisu tai gaunasi prieaugis nemažas neskaitant, kad variklis tolygiau ir tyliau dirba tuo pačiu ir ekonomiškesnis gaunasi

ka pas 2.5 132kw  jau nuo 1,5k rpm fool bustas, kur čia dar lagas
kampo pareguliavimas ne tik dyzeliui padeda bet ir benzui
nuo kiek nm orginali sanka nebelaiko pas 132kw ?

Tikrai ne nuo 1500 rpm. Vien programoje ECU prašo max boost prie ~2200 tai yra 1,2-1,25bar. Prie 1500 geriausiu atveju 0,8bar užpučia. Nesu girdėjęs nusiskundimu sankaba, ~450 laiko tikrai.

Turėjau vieną 2,5 132, kuris jau stokas į 8 sekundes tilpdavo. Keistai gyvai važiavo. Kitą 132kw buvo vimota dariusi, tai tik dūmų kiekis padidėjo. Pasatas 2,5 110kw su abt oem čipu irgi judėjo normaliai palyginus. Ne stebuklai tas motoras, todėl nėra ko iš jo daug reikalauti, bet su stoku juo važiuoti irgi nekas, nes bukas kaip troleibusas jis.

Neseniai perdariau šitos kontoros 2,5 TDI 110kw, rezultatas 132kw,365nm be dūmų. Pas juos buvo tiek pat tik su dūmų užsklanda

Nenoriu tikėt, nebent belekiek niutonų gavosi. Org 370nm, tai tikrai sankaba bent +70nm turi laikyt minimum. Visada rezervas būna apie +100nm. vieni turi rezervą didensį, kiti mažesnį.

Ne, sakau, kaip buvo, nėra gi man tolko smegeninę tau lesti Buvo pakeista sankaba prieš ~20000km, po čipavimo šešta pavara užmynus iškart apsukos kildavo. Įdėjau kitą ir bėdos baigėsi, bet kaip minėjau, su didesniu prispaudimu.

Neseniai perdariau šitos kontoros 2,5 TDI 110kw, rezultatas 132kw,365nm be dūmų. Pas juos buvo tiek pat tik su dūmų užsklanda

Klounų kontora ten

Galėtų vimota kokį self remap kit pardavinėti vistiek juk visiems tą patį mapa įrašinėja koks skirtumas kas darbą atliks jie ar pats

nu reiks log su grafiku pasidaryti, kai bandžiau tai pasirodė nuo 1,5 jau pilnai valina ir nuo kokiu 2,5 ar 3k numetineja busta, bet kompui batarke nusibaigė ir niekas neišsisaugojo
pas gamintoja rašo pilni niutonai jau nuo 1,5 rpm iki 2,5k rpm, bet čia su būstu gali būti kitaip nes mežiau rpm mažiau oro mažiau būsto ir kai jau nuo 1,5k rpm kyla viska tai ir būstaas tada gal užkyla iki 1,5 bar prie 2,5 k rpm
neanalizavau pilnai visos situacijos, pamačiau, kad pasiekia 1,5 bar ir po kolkas palikau ramybėje
kiek barų max ant stadartinio 132kw galima daryti ?

Nu kad pilni niutonai prie 1500rpm nereiškia, kad ir full boostas. Stock 132kw pučia ~1,27bar nuo ~2500-4000. 1,5bar yra max turbinai. Gal laikytų ir 1,6bar bet effektas būtų tas pats..

Nu kad pilni niutonai prie 1500rpm nereiškia, kad ir full boostas. Stock 132kw pučia ~1,27bar nuo ~2500-4000. 1,5bar yra max turbinai. Gal laikytų ir 1,6bar bet effektas būtų tas pats..

stock tai čia max 1,27 bar ? o tai jei pasiekia 1.5 bar kas čia tada ? tik tiek kad nuo 2.5k ar nuo 3k rpm numetinėja boosta ir krenta arba turbekas nebeišneša nežinau šito
o pas kitą pažįstamą tai išlaikė 1,5bar iki 4k rpm kažkur, bet pas jį iš 110kw padaryta

pas 2,0TDI 103kw standarte iki 1,6 pučia

Vadinasi turbina perpūtinėja. Turi matyt 1,3max. O šiaip slėgio daviklis daugiau ir nemato, ten gal pučia ir 2barus..
2,0 TDI 103kw stock 1,35 bar, laikas turbiną valyt.. 

tai kodėl tada nuo 2.5k rpm numetinėja slėgi jei perpučia turbina, ir atitinka pagal duty cicle ten tą n75 ?
kojelė geometrijos normaliai vaikšto, nebent vakumas koks koks blogai, bet kompas nebuvo išmetęs jokios klaidos dėl perpūtinėjimo