Lietuvos Audi klubo forumas
Techninis forumas => Variklio skyrius => Dyzeliniai varikliai => Temą pradėjo: Domas 2016 Kovo 17, 01:00:02
-
A3 tdi pd ASZ 96kw
egras išplautas iki blizgėjimo, specialistai dirbo
011 basic settings testuoja turbinos veikimą iš dalies. jei atmosferinis slegis 971mbar, tai ten sukyla iki 1168mbar. kaip ir viskas ok.
tačiau
003 basic settings, kur tikrinamas egr.. kažkas ne to. Apsukos sukyla - ok, kol egr off viskas ok. Kai tik pasidaro ON - jei variklis ne darbinės temp o šaltas ir vėsus, pradeda dusti ir gesti. Elsoj rašo, kad temperatūra minimum 80c. tai čia normalu kad šaltam nudusta motoras?
Karštam kaip ir nedusta, bet labai pulsuoja ir dūmina egr on testo dalies metu. Ar tai normalu? Kartais atjungia ryšį su vcds net, palieka spiralė degti, nors klaidos nefiksuoja.
AR TAI NORMALU?
Pabandymui užglušinau egr. Viskas ok, o ir turbo testo metu vietoj 118x mbar pasiekiamas 1245mbar slėgis. Gal visgi kažkas su tuo egr negerai?
turiu video, įkelsiu ryte
-
visgi šiandien
pažadu dar dvi sav. ir tą telefoną išmetu per kurį nieko nesimato
-
Pabandymui užglušinau egr. Viskas ok, o ir turbo testo metu vietoj 118x mbar pasiekiamas 1245mbar slėgis.
užglušinus EGR normalu, kad matai daugiau slėgio nei priklauso, nes per turbiną eina daugiau dujų ir ją labiau įsuka. (Dėl ko reikia pareguliuoti turbinos geometrija programiškai, išjungus EGR)
O šiaip nelabai supratau, ka tu tais testais nori pamatyt. Dėl EGR viskas aiškiai matosi 3 kanale.
-
esminė bėda - mažai traukos prie mažū sūkių. tai vat ir aiškinuosi.
o kad egr testas gesina mašiną, jau išsiaiškinau kad nenormalu. Reikės susitvarkyti alsuoklio šlangą, gal ji ten kortas maišo, nes dabar biškį kiaura :)) 3 kanalo parametrais gedimo suprast nepavyko, todėl leidžiu testą.
-
Kad mažai traukos prie mažų sūkių (dar neaišku ką skaitai mažais) 90% bus kaltas ne EGR. Paprasčiausiai užsiglušink EGR ir pravažiavęs matysi ar yra skirtumas ar ne.
O ir alsuoklis nelabai suprantu kaip galėtų įtakoti trauką.
Padaryk log'ą 1, 3, 11 kanalų 3 pavara 1200-4000rpm diapazone (ties 1200rpm dugnas ir iki 4000).
-
Kad mažai traukos prie mažų sūkių (dar neaišku ką skaitai mažais) 90% bus kaltas ne EGR. Paprasčiausiai užsiglušink EGR ir pravažiavęs matysi ar yra skirtumas ar ne.
O ir alsuoklis nelabai suprantu kaip galėtų įtakoti trauką.
Padaryk log'ą 1, 3, 11 kanalų 3 pavara 1200-4000rpm diapazone (ties 1200rpm dugnas ir iki 4000).
dėl traukos ir man mažai tikėtina EGR. Tačiau kolega pasiūlė pasitikrinti ir rašau ką radau - kad egr testo metu variklis dusta, o taip būti neturi - susiję tai su trauka ar ne. Galimai čia reikalas su alsuoklio žarna, na pasikeisiu sužinosiu ar egras dėl jos grybauja ar ne.
su trauka, tai be 1800rpm ji visai buka.
su standartinė loginimo procedūra esu susipažinęs, nežinau kodėl vakar nepadariau. padarysiu asap
-
Testo metu dūsti neturėtų :) Jeigu traukos nėra prie mažų rpm, dažniausiai būna kalti vacuumai.
-
Tada gaunasi 90% masinu su egr defektais, nes per testa jos visos uzdusta :-)
-
:think:
-
Nu reikia pradėt nuo to, kad basic settings ne jokie testai, o kažko pririšimas, padėties įsiminimas. Testai atliekami per outpust test, kur auto būna užgesintas. O per basic settings taip auto užges, nes nebegaus šviežio oro :D Kaip ir sakiau EGR reikia tikrint visai kitaip, o ir klaidos viską pasako ar reikia valyt ar reikia keist.
-
Nu reikia pradėt nuo to, kad basic settings ne jokie testai, o kažko pririšimas, padėties įsiminimas. Testai atliekami per outpust test, kur auto būna užgesintas. O per basic settings taip auto užges, nes nebegaus šviežio oro :D Kaip ir sakiau EGR reikia tikrint visai kitaip, o ir klaidos viską pasako ar reikia valyt ar reikia keist.
naujesnėse auto gal ir taip
bet būtent ir boost ir egr testas daromas per basic settings pagal ElsaWin.
-
Egr pilnai atidarius testo metu neturi dusti, turejes toki motora ne viena. Logiskai mastom, jai egr atidarom pradeda dusti ir duminti, reiskia is egr lb daug dumu eina, o kodel? Gal da yra katalizas? Nevertetu susimastyt kad jis subirejes ar uzsikises?
-
gal ir taip, idėja kaip ir į temą.
einu logą daryt x3eriui
-
sukeliu neredaguotus failus, tikką daryti
ko x prašė plius purkštukų darbas analogiškai duodant gazo. Gyvens?
pas klientus dar ne tokių prisižiūriu, bet jų ir požiūris kitoks
sutvarkytas čia alsuoklis jau. duota slėgio į įsiurbimą, nerandu nuotėkių, bet kažkur apie tandemą ir dangtelį šnypštė, bet ne slėginėj dalyje
-
pas klientus dar ne tokių prisižiūriu, bet jų ir požiūris kitoks
Ant kiek ramiau gyventum ir maziau islaidu turetum, pakeitus tik ta maza smulkmnena-poziuri :-)
-
Pagal log'ą neatrodo, kad turėtum skųstis trauka.
1400 rpm - 0,6bar
1600 rpm - 0,8bar
nuo 1850 rpm - full boostas
Viskas čia puikiai (y)
-
remapas kiek nors išgelbėtų ar ji fiziškai nesugeba važiuot be sūkių?
x3 asz motorus darai, visus darai ane?
p.s. kaip purkštukų paramtertrai, 3 switch time į didensę pusę, šiaip ok jie? p.s. jie nereguliuoti dar, nes kai kas lodorius
-
A3 su 96kw turi važiuot tikrai neblogai, o po remapo tuo labiau (darau visas). Normalūs tie parametrai, bet aš nelinkęs jų vadint - purkštukų parametrais. 1 ir 2 cilindrų deviacijos biškį didokos, bet dar ne baisiai.
-
man irgi daug kas taip sako kad 96kw turi važiuoti smagiai. gal tiesiog pratęs prie 2.2t benzo ir dėl to.
o remapas padėtų prie mažų sūkių? man powerio užtenka nuo 2000rpm, bet iki tol ar išeitų fiziškai išsmaugti kažką iš turbo, ar niekaip?
o kaip rebusas dėl gęstančios egr testo metu? tas pats per output test. ką toliau tikrint? :D
-
man powerio užtenka nuo 2000rpm, bet iki tol ar išeitų fiziškai išsmaugti kažką iš turbo, ar niekaip?
Žinoma įmanoma :)
o kaip rebusas dėl gęstančios egr testo metu? tas pats per output test. ką toliau tikrint? :D
EGR išprogramuot, užglušint ir pamiršt..
-
easy way out man netinka.
kokia šiandien stafkė čipavimo. domintų softas labiau link eko, bet reik power prie mažų sūkių
-
man irgi daug kas taip sako kad 96kw turi važiuoti smagiai. gal tiesiog pratęs prie 2.2t benzo ir dėl to.
Pasakysiu is patirties, ne viena turejes su 96kw, jeigu gyva ten ne tai , kad traukia, ji skrenda, is vietos ramiai atleidinejant sankaba, ji vis tiek sauna,kebulas lengvutis,variklis galingas, ten net cipuoti nereikedavo, tos traukos pilna.
-
man visi tą patį sako :V kas šventinį sekamdienį nori su maniške pasivažinėti? būsiu Kaune
x3, only?
-
man visi tą patį sako :V kas šventinį sekamdienį nori su maniške pasivažinėti? būsiu Kaune
x3, only?
Sesė vairuoja a3 dvidurę 96kw (remapinta) tai kaip ir sakė nevažiuoja, o skrenda :) Ir ekonomiša (90kmh 3,5l, 120kmh 5,0, mieste 5-6) Aš tikriausiu tuo metu nebusiu Kaune :P
-
nu netikiu.
mieste pas mus 8-10 bet čia įskaitant vilniaus centrą piko metu kai ne važiuoji o stovi, o vidurkis apie 7.
na čia pagal bc, pagal baką dar netikrinau
-
8-10 tai čia nesamonė, tik jau ne a3 kėbule. Arba tas miestas reiškia daugiau stovi nei važiuoji arba kažkas netvarkoje su auto ;) Mano A6 2,7tdi quattro automatas, Kaune (darbo diena 11-13h) pusantros valandos ir BC 8,5, o BC meluoja blogiausiu atveju 0,2. Aišku su stock programa ir su visom ekologijom arba su kiaurais purkštukais nereikia nei svajot apie tokius skaičius.
-
gal ir taip gal ir ne 8l vilniuje norma yra pd motorams kiek kalba žmonės.
gal kada pasigilinsiu.
-
Pirma manau reikėtų visiems nuspręsti kas yra miestas :D Kokios Utenos ir Vilniaus miesto vidurkis tikrai skirsis, nes Vilniui ne važiuoji, o stovi. :bedantis:
-
tai tas tikrai labai skirias, tik Vilniuje kamščių ir tėra, nes Kaune gyvendamas net neišsižioju kad va kamščiai blogai. tiesiog jų nepastebiu.
šiaip nelabai aktualu sąnaudos, rekia kitos stock ASZ bulkos palyginimui ant drago.
onlis į svečius nesikviečia, su juo net dragint nereiktų, iškart pasakytų skrenda ar ne.
-
tai tas tikrai labai skirias, tik Vilniuje kamščių ir tėra, nes Kaune gyvendamas net neišsižioju kad va kamščiai blogai. tiesiog jų nepastebiu.
šiaip nelabai aktualu sąnaudos, rekia kitos stock ASZ bulkos palyginimui ant drago.
onlis į svečius nesikviečia, su juo net dragint nereiktų, iškart pasakytų skrenda ar ne.
I svecius gali bet kada atvaziuoti, tik ekspertu nebusiu , nekompetetingas siuo klausimu. Galiu nebent sunui pasiulyti, jis megsta testuoti kokia trauka ir tuo paciu skardu atsparumas :D Man net nera kada svetimu auto daryti, vaikai pilnai aprupina darbu ir dar stipriai i prieki ff
-
Domai Vilniaus temoj užklaust tikrai rasi su kuo pasibandyti. Privažiuos kas nors su tokia pačia ir pravažiuosi. Manau tikrai atsiras geranoriškai nusiteikusių žmonių. O dėl čip jei x3er, negali tau tinkamu metu į Kaišiadorius gali užsukt ar dar kur, nebrangiai jau kainuoja šitom.
-
tai manau kad rasiu tiesiog pačiam su laiku labai negerai :) o jis kaišiadoryse? :)
beje ar iš mano logų matosi ar kuro trūkta ar ne?
-
Viskas tuose loguose gerai, ta mašina važiuoja kaip ir turi važiuot. Kaišiadoriuose Gintaras čipuoja.
-
reiškia reiks drago
-
:-] Jei jau taip nori patikrint. Pafilmuok savo auto 100-160kmh ir palygink su youtube.
-
taigi.. pravažiavau su kolega su mano a3 ASZ 96kW, jis vairavo, ir paskui su jo a4 b6 96kW AVF tvarkinga auto
tai iš kart pasakė kad a3 netraukia nuo mažų sūkių, be jokių abejonių ir akivaizdi bėda. Nuo 2000 viskas normoj.
back to square one. Saleros trūkumas matytųsi per purkštukų LOGĄ? Realu, kad saleros trūksta?
-
Nu turba ir turi užsipūsti pilnai ties ~2000rpm. Pas tave loguose +- viskas ok, o ir nemanau, kad ten stiprus skirtumas iki 2000rpm (a4 ir a3). Vien pasikišęs kuro, oro filtras gali sumažint tą jautrumą. Gal vacuumo šlangutės minimaliai įtrūkę, gal oro srauto matuoklė apsinešus ir švelniai durniuoja. Kitas pravažiavęs su tavo a3 ir ta a4 gal nieko nepajaustų, kitas gal jaustų didelį skirtumą. Čia labai daug faktorių. O pagal logus greitai užsipučia. O yra atvažiuoja daug žmonių nežinodami, kad auto čipuota, būna geometrija prireguliuota, kad greičiau pūstų. Pravažiuok su daugiau 96kw mašinų. Ir betkokiu atveju jos net negali visos važiuot vienodai dėl daug kitų faktorių.... :P
-
Nu tai gerai, gal turbakas ir užsipučia, bet gal saleros mažai? ar tokiu atvėju ir neišsuktų sparnuotės?
Vakumai tikrinti po slėgiu, bet teks pertikrinti dar kartą kitu būdu.
Čia info kas daryta
o_O kuo tai susiję su kūrimusi? yra logiškas paaiškinimas? ar čia apie tandemo kepurę?
pas mane viskas buvo tepaluota kai prikau. sutvarkiau ką sugebėjau, tada viską nuploviau. lyg ir sausa dabar, dar reiks atidžiai pažiūrėt.
kas keiščiausia, kad mano tandemui pagal auto ir modelį priklauso viena didelė metalinė tarpinė, aš ją ir įdiegiau. tačiau po tandemu tebuvo tie keli žiedai, o kadangi turėjau metalinę, tai įdėjau ir ją. Žinojau kad chaltūrinu, tai iškart pažiūrėjau ar nesifonina kuru, ar netraukia vakuumo. Tai pagalvojau kad ok.
tai dvi versijos, arba metalinė buvo sugalvota vėliau kaip upgrade tam tikrom pompom, arba pas mane keista pompa nuo kito modelio, arba kažkas su katalogais blogai. Spėju dviguba tarpinė nieko gero, gal per ten ir pritraukia. Keista, bet blogai kūrėsi pastovėjus ji visada, nei vienas iš šių dalykų nepagerino, panašu kad šaudau aplinkui:
persandarinti purškalai (perreguliuot patingėjau)
antra tarpinė po tandemu
visi filtrai tepalai savaime suprantama, įskaitant kuro filtro žiedeliai ant vožtuvėlio
naujas siurbliukas bake (garsas toks pats kaip ir seno, bzzz vietoj standartinio kliūrkt)
sutaisytas alsuoklis kurį pats sulaužiau
vienakryptis vožtuvėlis (šitas tikrai blogas buvo)
iš išvardintų tik du paskutiniai tikrai blogi buvo, visa kita profilaktika ir šaudymas aplinkui :) aišku daryta ir daugiau visko, bet šitie dėl kurimosi galėjo padėt. bet ne.
lieka: akumas, vožtuvas ant filtro, tandemas, purkštukai :(
na dar nepaminėjau restauruotos turbos, naujo akumo pasisikolinto.
Jei bėda tandeme, gal išsispręs blogo kūrimos bėda po pastovėjimo tandemo gumų rem kpl nupirktas.
-
perrinktas tandemas (gumos)
nepasikeitė nei kūrimasis, nei trauka.
-
taigi, vakar daviau vienam kolegai-variklistui pravažiuot. vos neapsiverkė kaip nejuda. bet panašu kad nuo 2000 irgi nelabai juda ji.
sakė apsiimtų sutvarkyt, bet jo metodai prasideda nuo išpjauti katalizatorių ir glušint egr ir perreguliuot turbos koją.
bandysiu laikinai užkišti EGR
-
sarase nesimato jokiu remontu, tik gadinimai :goodboy: pirmiausia tai reikia diagnostikos, bet ne kazka pjauti/ardyti, bek nuo tokiu "meistru" kuo toliau (+)
-
tai va kad nėra kada normaliai prieiti prie tos mašinos.
Gintarai, ką siūlai? Saleros slėgius matuoti?
-
pirmiausia tai 3, 8, 11 kanalu teisinga loga, greiciausia jame pasimatys beda ;)
-
http://www.audiklubas.com/forumas/dyzeliniai-varikliai/egr-ir-boost-testas-per-vcds-basic-settings/msg1864717/#msg1864717
-
nera ten teisingo 3, 8, 11 kanalu logo (-)
-
taigi, vakar daviau vienam kolegai-variklistui pravažiuot. vos neapsiverkė kaip nejuda. bet panašu kad nuo 2000 irgi nelabai juda ji.
sakė apsiimtų sutvarkyt, bet jo metodai prasideda nuo išpjauti katalizatorių ir glušint egr ir perreguliuot turbos koją.
bandysiu laikinai užkišti EGR
Loge (Kuris yra pakankamai aiškus MAN) turba užpučia 1,35bar kaip ir priklauso, kuro kiekiai geri. Nesuprantu kaip ji gali nevažiuot ir nuo 2000rpm. Prie 1600rpm 0,8bar, nesuprantu su kuo jus lyginat tą trauką.
-
Gintarai, oi, nepamačiau kad kanalai kiti nori. padarysiu šiandien, tik būk žmogus, bent peržiūrėk.
3 8 ir 11 - 3 pavara nuo 1000 iki redline dugnu standartiškai?
x3er, žinok tikrai vos juda
-
p.s. man atrodo kad po paskutinio matavimo ji dar blogiau važiuoja, bet čia gal svaigstu, kažkaip spragsint po miestą nuo 2000rpm greičiuose iki 100 tai dar dar, bet būtent gal sunku loge tą atvaizduoti, tą blogiausią dalį, kai važiuoji per sankryžą 1500rpm, užmini, ir nieko nevyksta kurį laiką.
padarysiu tiek 1 3 11 tiek 3 8 11 kanalų logus dar kartą.
lauksiu bet kokių užuominų.
-
padaryk trumpa logiuka nuo ~1,4k iki ~4.5k trecia pavara su tapke dugne ;)
-
na va logai padariau dar papildomą 2 8 11 kur matosi kada gazas dugnas nuspaudžiamas nes gal galvosit kad vėliau
na ir 1 3 11
3 8 11
accel per 10-11 sek
bus ir trys video
laukiu komentarų aš dar kol kas mašinoj, gal dar ką pažiūrėsiu
-
pirmas video su paaiškinimais, kai ji nejuda iš vietos važiuojant, palaukia kol pradeda traukti
antras šiaip akseleracija, beveik visą laiką dugnas nuspaustas
-
vaziuoja kaip viedras, o ketvirta pavara kaip kiauras viedras :goodboy:
mafas mires, ten kur rodmenys krinta zemiau melynos linijos yra ribojamas iq
(http://i.imgur.com/SjlUnNy.jpg)
melyna linija tai pedalo padetis, raudona iq pagal softa, geltona iq ribojimas pagal maf
(http://i.imgur.com/XRofoa8.jpg)
turbos "shokiai" melyna linija boost pagal softa, raudona relus
(http://i.imgur.com/ac6R8pA.jpg)
palygink kreives ir pamatysi, kad jos vienodos maf, iq ir boost, taip yra todel, kad nudveses maf riboja iq todel madza ismetamuju duji reikiamai isukti turba= vaziuoja kaip viedras, bet maf rodmenys gali buti blogi del paties mafo, del kiauros shlangos nuo mafo iki turbos, del pacios turbos, del "betoniniu" oro/kuro filtru, nepulk iskart pirkti mafo, pasiskolink kita ir palogink vel, beveik garantuoju, kad pajusi skirtuma jei mafa imsi ne is siukslyno ;)
-
Eik eik :D Iš logų matosi, kad MAF mato pillną diapozoną.. Čia IQ šokinėja nes turba kvailioja. Overshotina, tada ECU atidaro geometriją, automatiškai mažėja boostas > MAF rodmenys ir numeta IQ. Visiškai nesutinku, kad matuoklė kalta čia. Greičiau vacuumai/N75 pagrybauja prie žemų, neuždaro geometrijos ir tas lagas yra.
-
niekur as neisiu :goodboy: net neabejoju, kad masina vaziuoja be jokio dumelio, o ryja 2-3l daugiau nei priklauso, iq todel ir shokineja kad ji riboja maf,o cia pries miega pasiziurek kaip dirbo mano buvusio B6 maf
(http://i.imgur.com/whX8bIJ.jpg)
-
Ok, pabandysiu kita maf pradzioj, slegio testai daryti, nuotekiu nera, filtai savaime suprantama visi nauji, dumelio jokio isskyrus uzkuriant (kiti reikalai ten), kuro sanaudos apie 9.7, bet kai savininke vaziuoja tai daznai kamsciai, o kai as, tai pastoviai dugnais. Tai tuo pateisint imanoma. Bet jei maf tai super lengvas ir salyginai ekonomiskas remontas. Vakumai tvarkingi bet naujais nekeiciau, n75 buvau isidejes kita, bet tuo met kita beda buvo, del ko nekanalino.
Reiks pasiskolinti mafa is kokio gerai traukiancio auto
-
Beje aciu uz komentarus abiems pagaliau kazkas idomesnio, iki siol visi kas viduj nesedejo sake kad logai okay.
-
Eik eik :D Iš logų matosi, kad MAF mato pillną diapozoną.. Čia IQ šokinėja nes turba kvailioja. Overshotina, tada ECU atidaro geometriją, automatiškai mažėja boostas > MAF rodmenys ir numeta IQ. Visiškai nesutinku, kad matuoklė kalta čia. Greičiau vacuumai/N75 pagrybauja prie žemų, neuždaro geometrijos ir tas lagas yra.
Gintaras teisus. Mato pilną diapazoną... bet nemato kai reikia. Iš pradžių (prie žemesnių) kai neoveršotina yra ribojimas pagal MAF.
Kai overšotina MAP pvz 2691, MAF Apie 830-840... - mažoka-t.y. netiesą rodo. Plius prie didesnių apsukų, kai turba pilnai pučia D.Cycle geras, o MAF tik 730-790. Taip būti neturėtų.
EDIT: p.s. Pasiskolinti MAF pabandymui - gerai, bet nežinau ar verta investuoti į naują? - gal geriau investuoti į remapinimą ir padaryti ribojimus pagal MAP. (tuo pačiu pamiršti MAF ir EGR)
"Greičiau vacuumai/N75 pagrybauja prie žemų, neuždaro geometrijos ir tas lagas yra." - gali būti ir taip, bet kaip yra dabar - pagal matomus duomenis, taip būti neturėtų, jei MAF geras.
-
Ankstesnis Domo logas:
2450mbar - 1063mg oro 1850rpm
2270mbar - 955mg oro 2200rpm
2410mbar - 999 oro 2600rpm
2328mbar - 955oro 2900rpm
2351mbar - 940oro 3200rpm
2281mbar 833oro 4000rpm
Mato tokį oro srautą koks priklauso, pasižėkit logą. Jam ir tada ir dbr netraukia. Naujiuose loguse išvis balaganas. Reikėtu daryti atskirai logus po 1 kanalą ir 4 pavara dėl tikslumo.
-
EDIT: p.s. Pasiskolinti MAF pabandymui - gerai, bet nežinau ar verta investuoti į naują? - gal geriau investuoti į remapinimą ir padaryti ribojimus pagal MAP. (tuo pačiu pamiršti MAF ir EGR)
na, žinok ne man, visi katalyzų pjaustymai, egr glušinimai, išprogramavimai - tuo užsiimsiu tik jei tikrai nerasiu nieko
tiesiog kiek išeina vengiu negamyklinių modų, o tai paskui problemų ieškant nieko suprasti neina.
tai kad tie mafai bošiniai 95 eur ar kiek mažmenos kaina eina intercarse, o mažmena tikrai nepirksiu. juolab užsakau, tą pačią dieną atveža, persimetu per 5 min ir ramu.
-
na, žinok ne man, visi katalyzų pjaustymai, egr glušinimai, išprogramavimai - tuo užsiimsiu tik jei tikrai nerasiu nieko
tiesiog kiek išeina vengiu negamyklinių modų, o tai paskui problemų ieškant nieko suprasti neina.
tai kad tie mafai bošiniai 95 eur ar kiek mažmenos kaina eina intercarse, o mažmena tikrai nepirksiu. juolab užsakau, tą pačią dieną atveža, persimetu per 5 min ir ramu.
Gamykliškai dauguma jei ne visi MB važiuoja pagal slėgio daviklį, yra 1,9 TDI kurie taip pat važiuoja gamykliškai pagal MAP sensorių. Daug protingesnis variantas būtų persiprogramuot iš MAF į MAP. Tik pirma pasižėk ar tikrai MAF kaltas ;)
-
tai jo iš oro nepriksiu mafo, pasibandysiu pirma kitą, jau pakankamai prikeičiau ne į temą
na man map only niekad nežavėjo, pirma tai ant ko mašina važiuos kai mapas nusikilins :) pvz kur nors vidury italijos sakykim :) pagal tps..?:D
noriu tvarkingo stocko pilnai standarto, paskui neįmanoma diagnostikos normalios daryt bus jei kas negerai. plius pasikeisti tikrai paprasčiau
-
Įdomi diskusija, lauksim Domo patestavimo su kitu MAF. O jį atjungus neturėtų imt kažkokias standartines reikšmes iš lentelės ir važiuot geriau nei su sugedusiu?
-
na atjungus turėtų padėti tik tada jei maf visai pjauna grybą ir dusina viską.
čia ne tas variantas kur iki 120 važiuoja. ji važiuoja geriau
jei negausiu kito mafo bandysiu atjungti
-
Jei važiuoji and MAF ir ji miršta visiškai mato apie 550mg oro tai ir gausi apie 20-25mg kuro vaziuos vos vos.
Jei vaziuoji and MAP ir jis miršta, priklauso nuo to koks mapas padarytas, bet ir gausi apie 20-25mg, žodziu iš principo važiuos taip pačiai.
-
Jei važiuoji and MAF ir ji miršta visiškai mato apie 550mg oro tai ir gausi apie 20-25mg kuro vaziuos vos vos.
Jei vaziuoji and MAP ir jis miršta, priklauso nuo to koks mapas padarytas, bet ir gausi apie 20-25mg, žodziu iš principo važiuos taip pačiai.
Tik yra viena smulkmena - MAF miršta (arba pradeda grybauti) kur kas dažniau nei MAP.
Todėl šito reiktų mažiausiai bijoti:
pirma tai ant ko mašina važiuos kai mapas nusikilins :) pvz kur nors vidury italijos sakykim :) pagal tps..?:D
noriu tvarkingo stocko pilnai standarto, paskui neįmanoma diagnostikos normalios daryt bus jei kas negerai. plius pasikeisti tikrai paprasčiau
Jei MAF'o "neišdeletina" - tai matysi ir srautą - t.y. diagnostika bus "Normali".
-
tai jei matysiu teisingą srautą, t.y. jei matuoklė gera, kam ją išprogramuoti?? :)
-
tai jei matysiu teisingą srautą, t.y. jei matuoklė gera, kam ją išprogramuoti?? :)
Paprasčiausiai dėl to, jog išprogramavęs ją su MAP'u problemų greičiausiai neturėsi likusį laiką kiek su ja planuoji važiuot (kaip ir sakė Juozas). Su MAF nuvažiuosi 10 kartų į Italiją, o su MAP 100 :D
Dar vienas atvejis: Važiuoji ir nuspjauna/įplyšta turbinos/intercoolerio šlangą - kadangi MAF to nesupranta ir sakys ECU toliau purkšt pilną kiekį kuro - rezultatas daug dūmų, limpas. Jei bus suprogramuota ant MAP - sumažės trauka, nebus dūmų ir žinosi kur problema. MAP arba veikia arba visiškai ne, ne taip kaip MAF.
-
tai jei matysiu teisingą srautą, t.y. jei matuoklė gera, kam ją išprogramuoti?? :)
Kad sugedus MAF'ui nepajustum nieko :-] ir nekeltum temos per 3 psl :D
p.s. o jei rimtai, tai yra niuansų ir už ir prieš.
-
Nerasta greitai 110/96kw matuokle, mano ta iki 2001, tai nuo maziau ko tinka. Sestadieni bus nauja, jei ka grazinsiu
-
Nerasta greitai 110/96kw matuokle, mano ta iki 2001, tai nuo maziau ko tinka. Sestadieni bus nauja, jei ka grazinsiu
Nu įdomu ar Gintaro teorija pasiteisins
-
pasižiūrėjau, kad http://www.osm.lt/index.php?productID=168
visgi sensoriai vienodi visam svietui, tik korpusai skiriasi.
tai visgi galėjau pasibandyti! pasirodo korpusai tik skirias.. tai pabandysiu šiandien vakare manau
-
nauja matuoklė, naujas logas
pagal mane nuo 2000 eina kaip turi eiti, rauna nesveikai, ir lyg ir tolygiai kyla be ribojimo
iki 2000 pagal mane ne kas, tiek boosto nėra, ir turbūt todėl iq pagal maf riboja.
prisegu 3 8 11 logą, tas pats failas iš praeito karto tik dadurtas
whats next
-
geriau važiuoja ar bandyti gražinti maf?
-
Kaip tau neraus kai turba užpučia 2bar + :D MAF rodmenys +- tie patys. Čia pas tave gali būt visas kompleksas - vacuumai (n75)/aktuatorius + stringanti geometrija..
-
Nuo 2000 rpm tai rauna tikrai gerai. Bet iki tol, nu fyg znajet, jei trecia pavara suleteja iki 40kmh - 1400rpm ir numini gaza - vis dar mirtis. Siaip auto jaucias atsigavus, arba tiesiog save bandau ikalbint kad naujos maf reikia :)
Perputineja? Siaip lyg nestrigo niekas kai paskutini karta ziurejau.
Beje maf rodmenys prie pilno razgono virs tukstancio, kai pagal softa 850:D
-
Beje logas darytas su uzkilintu egr, po isimiau skardele, trauka ta pati paliko.
Beje ar gali buti tai susije su tuo kad variklis ant laisvu pagal garsa saudo atgal tarsi butu nesandarus voztuvas? Plius slegis su tepalo garais didokas po dangteliu, cia galimai ziedai jau smaginasi.
Kitas etapas dirzai, kompensatoriai.
-
na va šiandien prisėdau prie logų :D
jomajo. 2950mbar :D negi trečią kartą turbiną imt reikės.
bet nesutinku su x3 kad maf tokie pat. prisegu palygintus grafikus, po kaire senas, po dešine naujas. dabar viskas vyskta tolygiai. tolygiai nedapučia, paskui perpučia.
dabar bent aišku kas vyksta.
vakuumus dar kartą persitikrinsiu, bet jie visi gražūs, kiek čiulpinėjau :D tiek ok buvo. nes paprastas boost testas į vakuumų atšaką, man rodos, nepapuola.
kiek realu n75? perpūtinėjimo atvėju mano supratimu tai praktiškai tik geometrija, nes n75 yra viena iš tų dalių, kurią žmonės dažniausiai pasikeičia be reikalo. :)
o prie mažų d.cycle map neturėtų būti mažiau nei 19%? šitas yra tiesiog įsiųtas į softą ir jis nesiadaptuoja pats? matytdamas kad daugiau vakumo reikia žaliuzėms pradaryti mažuose sūkiuose?
panašu, kad paskutinis dyzelis mano gyvenime
-
aisku, kad maf geriau rodo, pasilik ji jei masinos nezadi parduoti, o perputimas is inercijos tik laikinas ~2-3sekundem, todel ir limpo negauni, tai galetu buti del per silpno vakumo, todel pradzioj nedapucia nes veluojama ijungti turba arba ji per sunkiai juda, bet neuzstrigusi tai tikrai ;)
-
Tai kad nestrigusi ir pats matau, nes uzkurus koja tvarkingai pritraukia. Po paskutinio valymo ji viena diena vazinejo su puskiauriu vakuumu, apie 30km mieste, ir po to 3 men iki vakar su bloga maf. Ar galejo ji kazkiek uzsinesti? Nes per dvi savaites su atjungta valdymo slanga visai uzakmenejo.
-
Vacuumus ne tikrint reikia, o keist :goodboy: Pasikeisk visas šlangas iš ir į N75. Čia greičiau tiek daug perpūtinėja dėl atjungto EGR, mažiau backpressure ir turba laisviau sukasi. Ir išvis jau tau reikia ne 3, o 4pavara daryt logą ir ne visus 3 kanalus į vieną log'ą, o atskirai 3 logus kiekvieno kanalo, nes čia gaunasi 1-2s paklaida, kur matai 800mg oro, ten jau gal jau 1000mg ir t.t.
Parodei grafikus kai vienam loge užpučia 1,3bar, kitam 2+, automatiškai ir MAF rodmenys bus didesni, nu bet nesiginčysiu, gal per Marytės plauką ir geriau rodo..
Ir šiaip čia pasaka be galo gaunasi.. Paimk ir sustivarkyk vieną kartą. Auto senas, dalys juokingomis kainomis.
-
as you wish sir, kaip sakant logus kokius tik reikia padarysiu.
1 3 8 11 grupes atskirai 4 pavara iki redline? aplinkelis šalia, no problem.
dėl vakumų keitimo, tiesa - visada buvau šito šalininkas, visiems tą patį sakiau. Kol nesusidūriau su realybe. Tie oem vakumai yra išformuoti išlenkti, atrodo tvarkingai, o universalūs - biškį kūšis gaunas. dėl to vengiu, jei nematau bėdos. Esu matęs kaip atrodo auto su baisiais vakumais ypač kur jie jau minkšti, ir ta medžiaga palink apsilaupius :)) o pas mane jie guminiai "forminiai". Na bet jei jau siūlai - pasikeist galiu visus. Praplauti n75 irgi galiu.
nusibodo keisti viską iš eilės be reikalo.
Jei šitą sutvarkysiu, kiti reikalai bus:
sunkus kūrimasis ryte kai šaltas motoras; bet čia paliksiu desertui
šaudymas iš variklio atgal, tarsi neužsidaro vožtuvas, bet čia paliksiu meistrams
Egr pajungtas ar užglušintas - jokio skirtumo traukos klausimu nejaučiu. Na savaime suprantama ant lasivų maf parodmai actual keičias, bet tik tiek
-
beje, įdomus faktas - dažniausiai, jeigu nuspaudžiamas dugnas prie itin mažų sūkių, pvz 1100rpm ir leidžiama suktis 2-3 pavara iki bent 3000rpm, jaučiamas įdomus fenomenas - mašina netraukia net ir ties 2000rpm.
tačiau jei gazas numinamas sakykime, ties 1700rpm, trauka pasijaučia ties 2000rpm.
kitaip sakant dusinant ją nuo mažų sūkių, ji netraukia niekada
jei gausiu, pasikeisiu tuos vakuumus šiandien, kad ir kokie jie geri būtų ar atrodytų. prasiplausiu n75, gal net paekspermentuosiu su sandarumu.
dar kla įtarimas dėl turbako sureguliavimo, galbūt restaruotojas-turbinistas susivarė, nes ne man vienam bėdos.
-
Pratestuota bulka su x3er
Problemos neradom, bet dabar aisku kad daros belekas. Iq ant laisvu 9. Turi but 5.
prie mazu rpm nepucia, prie aukstu bando perputineti kartais, bet kompas sugauto, numeta.
-
Pratestuota bulka su x3er
Problemos neradom, bet dabar aisku kad daros belekas. Iq ant laisvu 9. Turi but 5.
prie mazu rpm nepucia, prie aukstu bando perputineti kartais, bet kompas sugauto, numeta.
Kokie tolimesni planai? :) Ranku nuleidimas? :)
-
vis tik pasikeisiu visus vakuumus. pasižiūrėsiu geometriją ar vel nestriginėja.
pasikeisiu diržus, kompensatorius, nes ant laisvų šaudo kompresiją atgal ubagė. tada galvosiu toliau
-
vis tik pasikeisiu visus vakuumus. pasižiūrėsiu geometriją ar vel nestriginėja.
pasikeisiu diržus, kompensatorius, nes ant laisvų šaudo kompresiją atgal ubagė. tada galvosiu toliau
Lauksim ziniu (y)
-
Vakumines zarneles pakeistos visos. Kaip ir tiketasi, rezultatas savaime suprantamas. Vietoj graziu spec isformuotu oe slangeliu dabar kuro slangeliu kusis. Trauka sacaime suprantama kokia buvo tokia ir liko
-
gal ir as neteisus-bet kuo toliau,tuo labiau man panasu,kad turboj beda.
-
As ir prie to linkstu. Tiesiog elementariam sureguliavime.
-
As ir prie to linkstu. Tiesiog elementariam sureguliavime.
Elementarus sureguliavimas kurį naudoja dauguma turbo restauratorių, 4mm aktuatoriaus itempimas nuo pradinės padėties.
-
Na jis man reguliavo ant stendo.
-
Na jis man reguliavo ant stendo.
O aš sureguliavau iš rankos ir jokių problemų. :D
Keista,kad darėt su x3er visokias diagnostikas ir nieko neradot,kažkur parametrai tai turėjo neatitikti :think:
-
Tai ir neatitiko, specified vs actual boostas kaip ir iki jo.
Ir ka tai sako? Dar 100 priezasciu del ko taip gali buti..
-
Tai ir neatitiko, specified vs actual boostas kaip ir iki jo.
Ir ka tai sako? Dar 100 priezasciu del ko taip gali buti..
Bet už tat veiklos daug turi :D
-
Nupirkau tdi kaip normalią mašiną kurią visi mokės sutaisyti nes pusė lietuvos su tokiais grabais važinėja. Kur tau....
Veiklos su a200 užtenka.
Daugiau sukakotu tdi nebus
-
Nuvešk turba ne į šaraškino kontorą.
-
Kai manai labai noriu ja lupti?
Geriau triubinti po 10l / 100km :D
Bijau kad teks.
-
Nupirkau tdi kaip normalią mašiną kurią visi mokės sutaisyti nes pusė lietuvos su tokiais grabais važinėja. Kur tau....
Veiklos su a200 užtenka.
Daugiau sukakotu tdi nebus
Diangostika automobilio nesutvarkys :goodboy: Aš tau pasakiau daugiau nei reikėjo, o jei tingi pradėt tai pats kaltas :D
-
ar aš sakiau, kad kažkas negerai su diagnostika..?
dabar galvoju ką toliau daryt, ar bandyt turbiną sukinėti, ant durniaus n75 pasikeisti, ar jau prie diržų, kompensatorių ir purkštukų lįsti?
Turbiną pasukinėsiu, garantija nebegalios. Manau planas toks: n75 pabandymui susikeisti, tada turbą sukinėti, ir toliau jau diržai, kompensatoriai, purkštukus į patikrą.
ir tikėtis kad nereiks galvos kelt.
-
Domai, ar radai problema po 2 metu?? Pas mane AVF 96kw, tik A4 B6, vaziuoja siek tiek silpnokai nei turetu :) o logas labai panasus i tavo..
-
ne už ilgo teko atsisveikinti su mašina, taigi nespėjau sutvarkyti