Lietuvos Audi klubo forumas
Techninis forumas => Važiuoklės skyrius => Temą pradėjo: Lomberg 2011 Gruodžio 03, 14:30:11
-
Artėjant slidžių kelių sezonui, diskusijų apie tai, kokia transmisija automobilyje geresnė, girdime nuolat. Šįkart panagrinėkime jas žvelgiant iš konstrukcinės pusės. Kokie jų trūkumai ir kokie privalumai? Tikimės, kad ši informacija bus naudinga ir leis geriau išmokti valdyti savo automobilį.
Galinių ratų pavara
Tai labai konservatyvios konstrukcijos automobiliai. Šiais laikais galiniais ratais varomi dažniausiai būna sportiniai ar sportiški automobiliai. Arba tie, kurie laikosi tradicijų.
Dažniausiai galiniais ratais varomi automobiliai pagal anglišką terminologiją yra žymimi „RWD“ (rear wheel drive). Galiniais ratais varomas automobilis smagus tuo, jog masės pasiskirstymas pakrautam automobiliui yra labai tolygus. Eksploatacijos požiūriu daug pigiau remontuojamas priekinis tiltas,nes jo konstrukcija paprastesnė.
Deja, galiniais ratais varomi automobiliai salone turi truputį mažiau erdvės, nes dažnai juose montuojami varikliai išilgai, tai pasiglemžia dalį erdvės. Kėbule taip pat reikalingas tunelis kardaniniam velenui. Šių automobilių kiek sunkesnis valdymas, nes priekiniai ratai yra spaudžiami variklio masės, o galinių ratų sukibimas su danga nėra geras, jeigu automobilis nepakrautas, tai itin jaučiama slidžiame kelyje.
Tokių konstrukcijų trūkumas – per didelis pasukamumas, angliškai vadinamas „oversteer“. Tokią konstrukciją naudoja dauguma „BMW“ modelių, taip pat „Ford Mustang“ ir kiti tradiciniai sportiniai automobiliai. Tokį slydimą suvaldyti sudėtinga, nes nuo trajektorijos pirmiausiai ima slysti automobilio galas. Tokį slydimą nepatyrusiam vairuotojui yra gan sudėtinga pastebėti. Tačiau sporte tokia konstrukcija naudojama dažniausiai, nes automobilį galima valdyti slystant ir beveik neprarandant greičio.
Dėl geresnio masės pasiskirstymo, kartais tokiuose automobiliuose pavarų dėžę galime rasti prie galinių ratų („Alfa Romeo 155“, „Porsche 928“).
Kompaktiškesni automobiliai naudoja konstrukciją, kai variklis montuojamas prie galinių varančiųjų ratų. Šią konstrukciją naudojo „VW Kafer“, vis dar naudoja „Porsche 911“ ir „Toyota MR-2“, o taip pat šiuolaikiškas miesto vikruolis „SmartForTwo“.
Priekinių ratų pavara
Tai populiariausios konstrukcijos automobiliai. Konstrukcija gan kompaktiška, nes variklis, sankaba, pavarų dėžė su diferencialu sudaro vieną agregatą. Angliškai trumpinama kaip „FWD“ (front wheel drive). Variklis montuojamas išilgai arba skersai - kaip tik fantazija leidžia.
Manoma, kad tokios konstrukcijos automobiliai yra saugiausiai valdomi, nes jo varantieji ratai visada yra apkrauti, t.y. turi didžiausią prispaudžiamą jėgą ir visada gerai sukimba su keliu. O praradus sukibimą jis dažniausiai nuo trajektorijos nuslysta priekiniais ratais, todėl suvaldyti tokį slydimą lengviausia, jis greičiausiai pastebimas. Automobilis tiesiog nuslysta nuo kelio priekiu, todėl toks slydimas laikomas saugiu.
Priekiniais ratais varomi automobiliai gali pasigirdi talpesnėmis bagažinėmis ir geresne salono erdve – mat galinė pakaba itin kompaktiška.
Šiais laikas dauguma automobilių gaminami būtent pagal tokią schemą. Eksploatuojant tokį automobilį teks sumokėti didesnę pinigų sumą taisant priekinę pakabą.
Didžiausia nedorybė - varančiosios jėgos nevisada sutampa su ratų riedėjimo kryptimi, todėl atsiranda taip vadinamas nepakankamas pasukamumas arba angliškai „understeer“. Žvilgtelkit pro langą – didžioji dauguma automobilių yra būtent tokie („VW Golf“, „Mazda 3“ ir t.t.)
Keturių ratų pavara. Kitaip dar vadinama AWD arba 4WD
Tokia konstrukcija naudojama, kai reikia didelės traukos arba gero pravažumo. Todėl skirtingų gamintojų visų ratų pavaros skiriasi ir turi tam tikrą specifinę paskirtį. Dažniausiai tokias pavaras naudoja visureigių gamintojai.
Šiais laikais gaminami automobiliai, kurie visada varomi abiem tiltais, arba važiuojant normaliu režimu jie varomi tik priekiniais, o praslydus pastariesiems, į darbą įsijungia ir galiniai.
Daugeliu atvejų varomoji variklio galia tarp ašių paskirstoma netolygiai , pvz., 30:70, 40:60 ar 50:50. Kartais ji, priklausomai nuo besikeičiančių sąlygų, gali keistis.
Viena geriausių visų ratų pavarų montuojama „Subaru“ automobiliuose. Jie yra lengvai valdomi blogame ar slidžiame kelyje. Tiesa, tokių automobilių pakabos būna sudėtingiausios, jos ir kainuoja brangiausiai.
Kaip apsispręsti?
Kasdieniam, taupiam važinėjimui labiausiai tinka automobilis su priekiniais varančiais ratais. Jie lengvai valdomi, saugūs. Galiniais ratais varomi automobiliai skirti suteikti aštrius pojūčius. Jie greiti ir vairuotojui padovanoja gerų akimirkų, kurių tikrai nesuteiks priekiniais ratais varomas automobilis. Žinoma, jeigu mokėti tinkamai valdyti tokią transporto priemonę.
-
supratau kad automobilis dviem varomais ratais yra nepilnavertis. Kam pas auto 4 ratai jei 2 is ju turi suktis veltui. Cia tik mano nuomone.
-
4 varomus dabar tai jau yra kur naudot tikrai su tokiom pusnim. :)))
-
4 varomus dabar tai jau yra kur naudot tikrai su tokiom pusnim. :)))
:-] :-] :-]
-
siauras poziuris tavo Vytke :) awd ne vien pusnyne geriau gali pasirodyt.
-
siauras poziuris tavo Vytke :) awd ne vien pusnyne geriau gali pasirodyt.
Žinau, kad AWD daug kur gerai panaudojamas, bet toks sudievinimas tų 4WD tiesiog įgrysta. Kitaip sakant offroad'inis sudievinimas. :)
-
Lomberg, ar ne geriau būna kai įmeti nuorodą į tą straipsnį. :P Ten galima rasti kur kas daugiau visko negu čia pakopinai ir vieta susitaupo.
http://www.15min.lt/naujiena/gazas/gatve/pagrindines-automobiliu-transmisijos-privalumai-ir-trukumai-221-182917 (http://www.15min.lt/naujiena/gazas/gatve/pagrindines-automobiliu-transmisijos-privalumai-ir-trukumai-221-182917)
-
visur AWD geris. Labai smagu kai slapia kad ir i zieda ivaziuot :D Nera nieko smagiau kai jauti galini reduktoriu kalant tau i sikna :D
-
Viskas priklauso nuo žmogaus poreikių. Kokį 1.9 dyzeliuką vadeliot to FWD per akis. O jei turim daugiau galios, tai su FWD važiavimas yra labai nekoks. Ypač posūkiuose arba norint greit pajudėt iš vietos su susuktais ratais. Ką jau kalbėti apie šlapią-slidžią dangą.
Asmeniškai geriausias variantas būtų RWD arba AWD, bet turim ką turim.
-
Kuom ta subaru pakaba sudetinga ??
-
ai ce jau kiekvieno principo reikalas, nejaugi tas kuris turi awd sakys kad (http://audiklubas.com/forumas/Smileys/3rdpty/cursing.gif) jis reikalingas ir pakanka fwd ar rwd , ir man rods viskas nuo poreikiu ir sugebejimu priklauso, draugas is golf I 1991 cabrio pasidare 280~300ag oj smagei vaziuojasi vasara 250km/h atviru stogu (aa) (aa) (aa) (aa) (aa) ir tam nereikia jokiu awd, ziema taipogi mazai isrieda i gatves bet reikiamu momentu patasius ryciaga kuriuios net ne wisi awd siuolaikiniai turi smagei eina pasidraskyt ir garantuoju awd xot ir su tiek arkliu ne wisi ta islaustu, so... kiekwienam pagal poreikius ir galimybes ir vienas visiems niekada netiks...
-
nusisneki net nejauti... :-] :-] :-] :-] kaip ir vytke, matosi kad vairavimo patirties nefotnatai, o su awd = 0. uz tai ir mato tik sniega.. :-] :-] :-]
-
vaziavom su a3 1,9tdi pd 96kw, galvojom paspausim kaip traukia, tai vasara vasarines padangos,ant asfalto is vietos sukasi ratai, 2 begiu sukasi, 3 vel sukasi :D, tai kur tas masinos potencialas, ciortum iseina. Va tau ir FWD.
-
Aš kai nelenktynininkas, tai ir nėra poreikio man labai praskuinėt ratų ar ten duotis po belekur. Ir nepulkit kišt savo nuomonės kaip, kad mėgsta kaikurie daryt. :)))
-
Turejau B4 2.0l 66kw FWD ir pilnai uzteko. Turiu 2 kaimus tikrai sniego buwo nesedau kol kiema bandydamas iwaziuot iki duru ant pilwo atsigule :-]
Padangos geros ir waziuoji nors pasiwazinejus ziema su AWD nepalyginsi startavimas is sankryzu ir waziawimas bet wasara tai....
-
Negalvokit, kad quattro yra tik dėl pravažumo. AWD automobiliai net vasaros laiku važinėjant yra stabilesnės ant kelio, posūkiai ne taip jaučiasi kaip su viena ašim varomos. Turėjęs esu fwd ir dabar turiu quattro, tai tik vieni pliusai. Galas varomas yra smagiau norint paskersuot :D o quattro yra stabiliau ir greičiau :D
-
Negalvokit, kad quattro yra tik dėl pravažumo. ...quattro yra stabiliau ir greičiau :D
O kaip su kuro ekonomija ir remonto subtilybėm? Aaaa ? Oo)
Aš ne medžiotojas, ne žvejys ir jau ne plevėsa. Kam man tas pravažumas ar didelis greitis. Tiše jiedeš, dalše būdeš. (h)
-
Negalvokit, kad quattro yra tik dėl pravažumo. ...quattro yra stabiliau ir greičiau :D
O kaip su kuro ekonomija ir remonto subtilybėm? Aaaa ? Oo)
Aš ne medžiotojas, ne žvejys ir jau ne plevėsa. Kam man tas pravažumas ar didelis greitis. Tiše jiedeš, dalše būdeš. (h)
o tu galvoji galas griūva?
Sąnaudos gal ir skiriasi benzinui kokiu litru protingai važiuojant (dyzeliui gal kiek mažiau skirias). O kas liečia remontą, tai tris metus atvažinėjau, priekis bilda, o galas kaip ir ok. Kas quattro išvažinėjęs daug metų sakydavo nežinantiem taip: kai priekį perrinksi pilnai 3-4 kartus (kas išeina kas 2-3 metus, tada tik galą reikės paklibint). O tai yra ašaros.
Tai niekas neverčia pirkti quattro, jei tam poreikio nėra. Bet jei turėtum, pamatytum, kad pliusų tikrai nemažai pas quattro yra :) ypač pas pirmąsias tris kartas, kurios daugiau džiaugsmo teikia, o naujesnės yra labiau dėl saugumo sukurta, o ne pramogom - nors panorėjus galima ir su apynaujom quattrinėm pasismagint :D
-
Waziuojant wiskas nusibaigia jei galima su FWD waziuot tai del ziemos 2 menesiu AWD nereikalingas
-
Negalvokit, kad quattro yra tik dėl pravažumo. ...quattro yra stabiliau ir greičiau :D
O kaip su kuro ekonomija ir remonto subtilybėm? Aaaa ? Oo)
Aš ne medžiotojas, ne žvejys ir jau ne plevėsa. Kam man tas pravažumas ar didelis greitis. Tiše jiedeš, dalše būdeš. (h)
mano gal 100gr ir daugiau ima 1.9 tdi Q, ir tai tik mieste....
-
Ai,bliaka. Snekat kaip mano tevukas pencynykas - apie awd sistema supratima turintis tik nuo gazelkos, kur tikrai buvo problematiska ir kura srebdavo kibirais. Ar yra cia daug kurie turejo awd ir paskui perreje ant fwd nenorejo gryzt atgal? as tai zinau tik atvirkstini varianta.
-
Ai,bliaka. Snekat kaip mano tevukas pencynykas - apie awd sistema supratima turintis tik nuo gazelkos, kur tikrai buvo problematiska ir kura srebdavo kibirais. Ar yra cia daug kurie turejo awd ir paskui perreje ant fwd nenorejo gryzt atgal? as tai zinau tik atvirkstini varianta.
butent, tik galioja atvirkstinis variantas
-
Vairavau ir FWD ir 4WD ir RWD, nu kažinau, nu smagiau važiuoja iš vietos tas 4WD, nu gal ir geriau laikosi ant kelio, nu bet vistiek kažkokios nuokaudos nėra, kad vėl FWD. :)
-
Ai,bliaka. Snekat kaip mano tevukas pencynykas - apie awd sistema supratima turintis tik nuo gazelkos, kur tikrai buvo problematiska ir kura srebdavo kibirais. Ar yra cia daug kurie turejo awd ir paskui perreje ant fwd nenorejo gryzt atgal? as tai zinau tik atvirkstini varianta.
teisingai (y)
-
As tik uz awd, arba is bedos rwd
Sent from my Android Phone using Tapatalk
-
vaziojant ramiai pensininko mode, skirtumo nelabai yra, bet pabandai daryt sprinta is vietos ir is kart AWD privalumai isaiskeja. Mano patinka svarus startas, tai vienas is Q didziausiu privalumu-malonumu :D
-
turejau fwd ir ne viena, poto turejau awd, dabar vel fwd, bet traukia link awd...
-
Turėjęs esu fwd ir dabar turiu quattro, tai tik vieni pliusai. quattro yra stabiliau ir greičiau :D
Važiuoti tai važiuoti, o ką daryti su quattro kai tave "sumėtė"? :-{
-
Turėjęs esu fwd ir dabar turiu quattro, tai tik vieni pliusai. quattro yra stabiliau ir greičiau :D
Važiuoti tai važiuoti, o ką daryti su quattro kai tave "sumėtė"? :-{
spausk gaza kad issiligintum :D juokauju,priklauso nuo situacijos - zaisk su vairu,nespausk stabdziu ir melskis :D
-
Turėjęs esu fwd ir dabar turiu quattro, tai tik vieni pliusai. quattro yra stabiliau ir greičiau :D
Važiuoti tai važiuoti, o ką daryti su quattro kai tave "sumėtė"? :-{
spausk gaza kad issiligintum :D juokauju,priklauso nuo situacijos - zaisk su vairu,nespausk stabdziu ir melskis :D
Tai va, važiuoti greitai gali bet kas ir su bet kokia mašina. O sustot? Jei mes visi mokėtume sustoti, patikėkit avarijų beveik nebūtų... Malda avariniu atveju nebepadeda, nebent prieš paleidžiant variklį. (h)