Lietuvos Audi klubo forumas
Techninis forumas => Važiuoklės skyrius => Temą pradėjo: W-R-C 2007 Balandžio 19, 11:36:48
-
Sveiki. Domintu priekiniu amortiku kaina. Cia butu B4 92metu 2.8i modelis. Sedanas. Idomu ir kokios naudotu ir kokius nauju amortiku kainos eina. ;) Aciu
-
Dedi tik naujus ir jokių minčių apie dėvėtus. Tau eina dujiniai. ~170lt/vnt monroe reflexai
-
gal is 3 zmoniu girdejau kad su monroe naujais amortikais nepravaziuoja nei menesio kai jie pradeda bildet...
-
gal is 3 zmoniu girdejau kad su monroe naujais amortikais nepravaziuoja nei menesio kai jie pradeda bildet...
Tai aš tau galiu patvirtinti, kad n veltui jiems duoda poros metų garantiją, nes laiko jie tikrai gerai. Pas mane patį į B4,A4 ir C4 sudėti monroe reflexai.
-
gal is 3 zmoniu girdejau kad su monroe naujais amortikais nepravaziuoja nei menesio kai jie pradeda bildet...
tai gal tie monroe kainuoja po 40Lt ir made in shanciai?
-
O man ir KYB visai nieko.. Apie 140lt/vnt bus..
-
gal is 3 zmoniu girdejau kad su monroe naujais amortikais nepravaziuoja nei menesio kai jie pradeda bildet...
Tai aš tau galiu patvirtinti, kad n veltui jiems duoda poros metų garantiją, nes laiko jie tikrai gerai. Pas mane patį į B4,A4 ir C4 sudėti monroe reflexai.
o kiek uz c4 klojai nepameni?
-
gal is 3 zmoniu girdejau kad su monroe naujais amortikais nepravaziuoja nei menesio kai jie pradeda bildet...
ta pati girdejau ir monroe nerekomenduoju.
-
O aš ne GIRDËJAU, bet PATS naudoju. Jokių bėdų kaip minėjau, B4 jau 3metai, A4 metai, C4 irgi metai. Kainavo C4 ~160lt dujiniai
-
bent jau as i B4 buvau bilshteinus susidejes :V ir nebrangu ir laike gerai ;) vieneto kaina apie 125lt
-
as i savo b4 isidejau dujinius vieneto kaina 120 lt ;) nzn firmos kokia ten ir nzn kiek laikys bet pokolkas vaziuoju dar :)
-
vyrai, man irgi i coupa b4 reikia keist, bet ir suzemint noriu, tai kur patarsit tuos dujinius amortikus nupirkt ir spyruokles? aciu ;)
-
Dar 1998m. dėjau į A100 dujinius monroe, tada kaina po 160 Lt be PVM ir antkainio fantastiška atrodė. Pavažinėjau 4 metus, paskui atvarau į pardavkę, o ten kažkoks žalias klausia - sau ar pardavimui, jei sau - monroe nepirk. Asile tu, galvoju - kas pardavimui naujus monroe deda? (aa)
-
Originalai eina Boge-Sachs. Ant 2.8 tik dujinius.
-
Jo reikia dėti "BOGE" firmos tikrai laikys ir aplamai visos pakabos dalys tik BOGE, nes laiko tikrai gerai. Ir pats išbandžiau ir keli draugai ir nė vienas nenusivylė.
-
as tai uz kyb'us... nus pas mane galinej pakaboj sudeti monro dujiniai dvipusiai... kolkas laiko... bet kyb'ai priekyje tikrai geriau dirba atrodo... aisku jie deti tik pries puse metu....
-
as tai uz kyb'us... nus pas mane galinej pakaboj sudeti monro dujiniai dvipusiai... kolkas laiko... bet kyb'ai priekyje tikrai geriau dirba atrodo... aisku jie deti tik pries puse metu....
KAYABA (KYB) amortizatoriai išties užsitikrinę gerą vardą. Aš dar pridėsiu prie sąrašo vokiškus "Bilstein". Jau puse metų priekyje stovi ir be problemų :)
-
nusipirkau priekinius Monroe, bandysiu det kita savaite, ziuresim kaip tarnaus :V kaina vieneto 115lt ;)
-
Turejau Boge ant b4 tai gerai laike
-
as ir boge tepalinius trankau kupe- 120k KM ir keli metai jau tarnauja- neblogi ;)
-
Bilda A4 amortikas užpakalinis .Mašina žeminta.Kas tinka šiai mašinai labiausiai.
-
Bilda A4 amortikas užpakalinis .Mašina žeminta.Kas tinka šiai mašinai labiausiai.
Bet kas trumpintu stoku. Matyt todėl senasis ir parėjo, nors galbūt ir nuo senatvės.
-
o kokie amortikai minkstesni butu, nes ir taip ta b4 neitin komfortiska. skaiciau za ruliom kazkada amortiku testu tai pasirodo yra labai komfortisku ir nepabloginanciu masinos valdymo savybiu, o yra ir prastu labai kietu ir net blogiau laikanciu masina ant kelio ir nepigiu . gaila neberandu to numerio dabar.
-
PRIKELIU TEMA !!!Sveiki :) prisejo laika keisti galinius amortizatorius savo bulkei ;) kokius rekomenduotumete? Amortizatoriai paprasti tepaliniai. Nieko ypatingo... tiesiog kad butu patikimi ir gerai lakytu :) Taip pat butu gerai kad pasidalintumete informacija kur juos perkate ar autodaliu parduotuvej.. ar tai patikite pirkit paciam servisui?
EOLTAS PASIULE TOKI VARIANATA : Turime KYB firmos (japoniskus) , kaina 160 litu/vnt , bet galeciau parduoti uz akcijine kaina po 135 lt/vnt.
-
BOGE
-
Cofap. Buvusioj mano masinoj gale keiciau ir sudejau Sachs, tai laike tris savaite ir pradejo dundet, bet mortikai buvo geri, na kaip sake kaip ejau technicke, tai mortikai tikrai vekia gerai, o kaip pasakiau, kad vaziuojant per duobutes dunda, tai sake, kad tikriausia laisvumas atsirado tipo brokas. Po kiek laiko neapsikentes dundejimo keiciau i Cofap ir gala ir prieki. Jau 4 metai ir veikia gerai jokiu problema nei ziema nei vasara ir kaina gera ir kokybe normali.
-
Cofap - braziliski, jei neklystu, is daugelio girdeti geri atsiliepimai, bet pats pavazinejes 3men juos numeciau garaze ir susidejau Bilstein. Na per vasara pavazinejau, dar gyvi. Jei leidzia galimybes finansines imi Monroe, boge, bilstein.
-
Kur butu galima nusipirkti COFAP amortizatorius.. DELADA siuo metu neturi.. kas nors dar platina siuos amortizatorius ar ne?
-
o google tingi pasinaudot?
http://www.google.lt/search?hl=lt&source=hp&q=cofap+amortizatoriai&meta=&aq=0&oq=cofap (http://www.google.lt/search?hl=lt&source=hp&q=cofap+amortizatoriai&meta=&aq=0&oq=cofap)
ir kuo jie tau taip patiko, kad ieskai butent tokiu?
-
Pas mane dabar Sachs , kai laikas bus keist tai Monro desiu.
-
Pas mane bulkoj buvo sudėti KYB šiap lyg ir nieko tik vienas trūkumas kai oro temteratūra nukrisdavo žemiau -20 tai užšaldavo.Tai yra pradėdavo bildėt ir toks jausmas kai važiuotum arkliniu vežimu akmenimis grystomis gatvėmis.Tai būdavo iš ryto o apie pietus kai temperatūra pakildavo vėl amortikas darbuodavosi.
-
pirkciau audi b4 minkstas spyruokles, nes dabar prie zemes priplota su sportinukais, buvo su normaliais bet kietumas kaip sportiniu, tai ieskau minkstesniu jei tokiu yra, cia avantuj, tai gal sedano minkstesnes butu?
-
as ir girdejau kad cofap geri :) geras kokybes ir kainos santykis ;) o del a4 tai avanto ir sedano skiriasi spyruokles ir netik viju skaiciumi :)
-
http://www.cofap.lt/index.php?lang=lt&id=1 (http://www.cofap.lt/index.php?lang=lt&id=1) - paskaitymui
http://www.tp.cargo.lt/content.php?art_id=826 (http://www.tp.cargo.lt/content.php?art_id=826) - paskaitymui
http://www.oltransa.lt/lt/automobiliu-dalys.php?page=2 (http://www.oltransa.lt/lt/automobiliu-dalys.php?page=2) - kainos
-
http://www.oltransa.lt/lt/automobiliu-dalys.php?page=2 (http://www.oltransa.lt/lt/automobiliu-dalys.php?page=2) <<< na sitie kaunietukai.. na bet pasikontaktuosiu.. su jais.. paziuresiu kas gausis...
-
lauksiu atsiliepimu kas susides cofap'us :)
-
Sveiki (h) Pradedu ir as ieskotis sau amortiku, nes jau krato ir supasi :/ bet per daug neskubu pirkti neissiaiskines kas kaip :) masina C4 2,5TDI 92m visu pirma tepalinius ar dujinius ju + ir -?
-
lauksiu atsiliepimu kas susides cofap'us :)
jau buvau susidejes, tepalinius. aciu geriau nereik :D
-
Sveiki (h) Pradedu ir as ieskotis sau amortiku, nes jau krato ir supasi :/ bet per daug neskubu pirkti neissiaiskines kas kaip :) masina C4 2,5TDI 92m visu pirma tepalinius ar dujinius ju + ir -?
i tavo masina tik dujiniai ;)
-
Butent kodel?
-
Tai pasakysit kodėl taip kategoriškai dėt dujinius, o ne tepalinius?
-
Tai pasakysit kodėl taip kategoriškai dėt dujinius, o ne tepalinius?
paziurek katalaguose, kas tau priklauso pagal gamintoja.
-
paziurek katalaguose, kas tau priklauso pagal gamintoja.
Nete bus kur? (tik ne rusiškai)
-
Tai pasakysit kodėl taip kategoriškai dėt dujinius, o ne tepalinius?
Variklis sunkus ir tie tepaliniai nueis velniop priekyje labai greit, jie susilpnes ir vel sakysi kad nelaiko. Imi i prieki TIK dujinius, i gala gali arba dujinius arba tepalinius tada. Su dujiniais gale gali but, kad nepatiks vaziuot. Tepaliniai tik varikiam 2,0 1,6 ir tt, ten kur lengva masina.
-
tanagroj dabar akcija KYB dujiniams mortams, as va sian nusipirkau galinius uz 125 lt. uz 1vnt, o taip kainavo 206 lt.
-
tanagroj dabar akcija KYB dujiniams mortams, as va sian nusipirkau galinius uz 125 lt. uz 1vnt, o taip kainavo 206 lt.
Man db aktuoliausia galiniai (tepalinius galvoju det) gal jiem kokia akcija yra?
-
po 123 lt su nuolaida tepaliniai yra
-
po 123 lt su nuolaida tepaliniai yra
O tie KYB geri? Snd ziurejau Italiskus ALFI ar kazkas panasaus, tai po 125lt
-
Su 2.8 geriau kayaba arba bilshtein-nedek boge ir sach-persilpni jie šitam sunkiam motorui.Pas mane irgi 2,8 tai sach advantage voliojasi kampe-gal kam reikia į 2,0 motora
-
Su 2.8 geriau kayaba arba bilshtein-nedek boge ir sach-persilpni jie šitam sunkiam motorui.Pas mane irgi 2,8 tai sach advantage voliojasi kampe-gal kam reikia į 2,0 motora
Pas mane 2,5 R5 motoras
-
tada gali deti ir sachs ir boge-jie daugiau tepaliniai negu dujiniai
-
man kai tekino nestorus jau tai muse vistiek
tu apie ka? :V
-
Isidejau koni sport reguliojamus ir waiteco spiroklias ir nematau problemu(man apsijejo 2000lt viskas) ir stovi ant kelio ir nebilda, bet salenblokus reikia pawerflexinius :-] dekit coil'us, labai praktishka, gali ishsikelt mashina susizemnit ir reguliojamas ketumas !!!! :)
-
Tai kokius amortikus (gamintojas) pirkt? Kur Vln kokia akcija galima rast?
-
nori minkstai vaziuot Boge, nori kietai Bilstein
-
turiu priekinius sachs super touring :) buvo naudoti ant 2 ltr motoro :) vienas geras, kitas apibeges... jai domina tai kreipkites i pm (be)
-
Bilsten ar boge? Boge 10lt/vnt brangesni
-
aš pirma Boge žiūrėčiau, turiu dujinius Bilstein, man jie kietoki.
-
Tiesiai sviesiai apie amortikus: :)
Амортизаторы по своей конструкции бывают:
двутрубные гидравлические
однотрубные газогидравлические с газом высокого давления
двутрубные газогидравлические с газом низкого давления
А - воздух под атмосферным давлением
Б - газ
В - масло
(см. рисунок в конце статьи)
Разница между 1 и 3 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.
Зачем газ? - в принципе, конструкция 2 имеет большое сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески. Но ....
Применительно к эксплуатации, а именно к режимам работы подвески на реальной дороге, эта стабильность не всегда необходима. Для комфорта, управляемости, Roadholding важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме . Поэтому когда стоит вопрос: газ или гидравлика - вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и таже фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ по конструкции ничем это не мотивируя - я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.
Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special - клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов газ/гидравлика ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники больше используются на внедорожниках и тяжелых машинах.
Личный Хит-парад амортизаторов для дорожного применения
(для чисто спорта - по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и цен)
Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Как правило, амортизаторы Bilstein в серии на BMW являются чисто гидравлическими и имеют меньшую ходимость, чем Bilstein Sport, на нее же.
1-2 KONI и Bilstein
Сразу оговорюсь почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) - брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.
Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).
Подход к производству:
KONI - сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода).
Поставщик FERRARI*, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (если помните такой автомобиль)
Преимущество - возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для "прохватить" с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, регулировать Special приходится через 30...40 тысяч км.
Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.
Выпускаются:
KONI Special (красного цвета) - для комфортной езды. Т.е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше)
KONI Sport (желтого цвета) - для агрессивной, напористой езды (Для большинства автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля). Комфорта на них существенно меньше чем на Special, но рулится автомобиль отменно и позволяет существенно увеличить скорость прохождения поворотов.
KONI Sport kit - комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами
KONI Load-a-Juster - амортизатор с навитой на нем пружиной с прогрессивной характеристикой, что позволяет избежать "проседания" автомобиля при большой загрузке (вариант для дачников).
Bilstein - сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий, испанский (качеством слаб) Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход - Спорт значит жестко. Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон - перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).
Поставщик: CHEVY Corvette LT, BMW ( частично, и в основном гидравлика - что не сделаешь ради прибыли), Porsche Boxter, MB, Ferrari*.
Качество сборки тоже на высоте. "Желтый" Bilstein служит дольше автомобиля (даже хватает на одну раллийную гонку при наличии соответствующих пружин)
Выпускаются:
Bilstein Sport - спортивные амортизаторы (не для спорта, а для дорожного применения)
Bilstein Sprint - тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины
Bilstein Rally - для спортивного применения.
Комплекты подвески (пружины и амортизаторы серии Sprint)
Bilstein Standard - голубого цвета made in Spain. Рядом с настоящим Bilstein я бы его не ставил - не Бильштейн это (стоит он в 1.5..2 раза дешевле немецкого, качество хуже).
3 BOGE
Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRromeo. сейчас принадлежит SACHSу. Добротные амортизаторы, не более того.
Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, но характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, "дубовой" серии TURBOGAS
Выпускаются:
BOGE Pro-gas - газовый амортизатор (двутрубник с газом низкого давления), предназначен для комфортного руления (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, так что Monroe Sensa-Trac отнюдь не первый "амортизатор нового поколения"
BOGE Turbo-gas - как следует из названия нечто агрессивное, для спортивной езды.
BOGE Automatic - ничего сказать не могу, т.е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова
BOGE Nivomat - специальный амортизатор, для любителей возить помногу. По-моему даже обладает возможностью поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки.
BOGE Turbo24 - однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4x4.
4 SACHS
Чуть похуже чем BOGE, еще дешевле, еще менее надежны.
Подход - унификация, дешивизна. На "Ниву"и "Классику" один и тот же амортизатор по каталогу - непорядок... (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно - ведь одна машина дорожная, а вторая джип).
Поставщик: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.
Выпускаются: SACHS Touring (газ низкого давления) SACHS ????(не помню как называется) гидравлика SACHS Sporting Set - для любителей активной езды, довольно дешевый комплект пружин с амортизаторами. SACHS ??????? (Violet) Фиолетового цвета - для спортивного применения.
5 KYB, Tokico
Японские дешевые амортизаторы. в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество - как датчик случайных чисел - где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются) особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши ржавеет в течение недели.
Выпускаются газ, гидравлика и "усиленный газ"
Очень мне понравилось их решение для Лексуса - комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.
6 MONROE
Подход один - aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил дешево и сердито. Надежность в среднем как в рекламе - 20000 км.
По поводу их "Новейшей разработки" (см. также BOGE, которые действительно первыми внедрили проточку в амортизаторе) сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?
Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. (BTW и KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее))
Производятся Monroe:
Radial-matic - чистая гидравлика
Gas-Matic - двутрубная газогидравлика
Van-Magnum - для внедорожников, по-моему однотрубники
Sensa-Trac - двутрубная газогидравлика (в основном)
Хочу отметить прорыв Монро на рынок поставщиков оригинальных амортизаторов: с 1996 года компания поставляет амортизаторы для некоторых автопроизводителей: VAG, Volvo и даже PORSCHE. А также их постепенные шаги в направлении рынка "Элитных амортизаторов".
При установке всех этих амортизаторов в подвеску советских авто, разница чувствуется по сравнению со стандартом всегда. А с иномарками по-другому.
5 и 6 понимающим людям обычно не нравятся. 3 и 4 так себе, а от 1 и 2 только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein - но это на любителя)
Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями "амортизаторной продукции" (70% продаж от общего сбыта). Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески
Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов - но это все вопрос денег.
Если авто - умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.
Основные причины выхода из строя амортизаторов.
1 Неверная установка. Сплошь и рядом. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх ногами, забывают пыльники, хватаются за шток пассатижами, и т.д.
2 Разбитые в дым или отсутствующие пыльники/отбойники - ржавеет/задирается шток и, как следствие, кончается сальник
3 Усталость сальника (хотя слышал от одного механика - его Bilstein, привезенный еще в застойные времена пережил 3 машины (!!!!) и до сих пор служит.
4 Пробой (когда рычаги в узел)
5 Износ клапанной системы (не течет, на руках сопротивление есть, а машину качает)
Еще я не упомянул о таких фирмах как DeCarbon (кстати первым придумал "перевертыш" McPherson) сейчас на корню куплен AC Delco качество стало отвратительным, характеристики тоже.
GABRIEL (американская дешевка - кончается за неделю, дорогу не держит).
Crosno (польские не ездил не знаю, но сомневаюсь, что здорово)
(z)
-
Galima apibendrintai, lietuviskai, nes rusu nemoku :/
-
Galima apibendrintai, lietuviskai, nes rusu nemoku :/
translate.google.com
-
Galima apibendrintai, lietuviskai, nes rusu nemoku :/
translate.google.com
Jau bandziau, nors ten daug kas pieva gaunas, bet supratau, kad geriausias variantas boge, bet ten buvo tik apie dujinius...
-
Verciu laukit ;)
-
Na stai, gal kur vertime padariau netikslumu bet esme labai aiski ):
Amortizatoriai pagal konstrukcija būna:
Dvivamzdžiai hidrauliniai
Vienvamzdžiai su aukšto slėgio dujomis
Dvivamzdžiai su žemo slėgio dujomis.
A-oras po atmosferiniu slegiu
Б-dujos
В-tepalas
Žiūrėti paveiksliuką apačioje.
Skirtumas tarp 1-3 tai kad erdve tarp cilindru užpildyta dujomis su nedideliu slegiu.
Kam dujos, iš tikrųjų konstrukcija 2 turi didesnį pasipriešinimą putojimui, kas leidžia išgauti stabilias darbo charakteristikas prie įvairiu temperatūrų ir pakabos eigos.
Pakabai dirbant realiomis darbo sąlygomis ne visada reikia darbo stabilumo. Komfortui, valdomumui Roadholding būna svarbu tarpiniai režimai, kur naudojama tik hidraulika, kuri darbo metu putodama užtikrins standumą ir reikalaujama kietuma dirbant prie siu sąlygų. Todėl kai įskyla klausimas ką pasirinkti hidraulika ar dujas, tai nekorektiškas klausimas. Viskas priklauso ką firma siūlo konkrečiam automobiliui ir kaip ji tai paaiškina. Ir kai firmos siūlo keleto konstrukcijų amortizatorius vienam konkrečiam automobiliui aš netikiu tomis firmomis. Aš galvoju taip: nesvarbu kokia amortizatoriaus konstrukcija, svarbiausia gamintojas jo reputacija ir produkcijos kokybe. O kaina priklauso nuo komponentu sudieties taip pat nuo ilgaamžiškumo, ir nuo pojūčiu važiuojant.
Pavyzdžiui firma KONI gamindama dvi serijas amortizatorių KONI Sport ir KONI Special, kliento neturi jaudinti kokia jų konstrukcija dujos ar tepalas, jam leidžiama pasirinkti komfortiškam važiavimui Special, o aktyviam Sport. Nors abejuose serijose sutinkami visos trys konstrukcines schemos. Vieno vamzdžio amortizatoriai dažniausiai naudojami džipams ir sunkiasvorėms mašinoms.
Noriu pabrėžti tai kad amortizatoriai kurie skirti masiniai automobiliu gamybai sudaro siek tiek kita rinkos segmentą. Kaip taisykle amortizatoriai Bilstein BMW automobiliuose yra hidrauliniai turintys mažesne eiga negu Bilstein Sport.
1-2 Koni ir Bilstein
Iš kart pabrėžiu kodėl 1-2 vieta dalijasi, pas vienus geresni amortizatoriai vienoms mašinoms kiti kitoms. Jeigu gamintoju atstovams užsiminus apie Monroe, Boge,Kayba jie pabrėžia kad šitie gamintojai mums nesudaro konkurencijos. Nors jų ir neblogi amortizatoriai bet būna ir geresniu.
Šitie amortizatoriai patys brangiausi. Bet kokybe aukštumoje, ir jie numiršta kartu su automobiliu.
Koni tikslas padaryti geriau negu yra automobilyje iš gamyklos.
Tiekia -FERRARI, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968.
Privalumas, galimybe keisti standumą kad kompensuoti nusidėvėjimą ir reguliavimas amortizatoriaus jo neišsiimant, nors Special serija reikia reguliuoti po 30...40 tūkstančiu km.
Koni gaminami nedideliomis partijomis. Darbo kultūra aukštumoje, prieš supakuojant amortizatorių jis tiksliai testuojamas ar atitinka užduotas charakteristikas (kuo pigesnis amortizatorius tuo didesni leidžiami nukrypimai) Vokietijoje jiems duodama neribota garantija kad jie numirs kartu su automobiliu aišku jei jis bus ekspluotojamas vieno seimininko.
Tipai :
KONI Special- raudona spalva komfortiškam važiavimui;
Koni Sport- geltona spalva agresyviam važiavimui turi reguliavimo galimybe ir leidžia didesniu greičiu įveikti posūkius;
Koni Sport kit- komplektas amortizatorių kartu su trumpesnėmis spyruoklėmis;
KONI Load-a-Juster- amortizatorius su spyruokle, su progresyvia darbo charakteristika kas leidžia išvengti pritupimu automobilio ir skirtas atlaikyti didesni svori, variantas vienatūriams.
Bilstein turiu galvoje vokiečiu gamybos Sport serijos geltonos spalvos, o ne mėlynus Ispanu gamybos amortizatorius kurie silpni gamybos atžvilgiu. Viena pagrindine skiriamoji savybe kad jie beveik visi vienvamzdžiai. Pas Bilsteinus tiksli orientacija pagal paskirti Sport- reiškia kietumas, ir jeigu pakaba McPherson tai tas pats kas važiuotum su E34.
Tiekia: CHEVY Corvette LT, BMW ( dalinai ir pagrinde hidrauliniai ko nepadarysi vardan pinigu), Porsche Boxter, MB, Ferrari. Surinkimo kokybe austomoje. Geltoni Bilstein tarnauja ilgiau už automobili. Netgi užtenka vienam raliui pasirinkus tam tikras spyruokles.
Gaminami:
Bilstein Sport- sportiniai amortizatoriai skirti ne sportui o naudoti paprastuose keliuose;
Bilstein Sprint- tas pats kas ir Sport serija tik skirti naudoti su trumpesne spyruokle;
Bilstein Rally- skirtas grynai sportui;
Bilstein Standard- mėlynos spalvos Made in Ispanija.
3-Boge vokiečiu firma skirti konvejeriniai automobiliu gamybai: AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa Rromeo dabar priklauso kompanijai SACHS.
Gamybos principas: padariau- tegul būna, jie pigesni, nieko labai neišsiskiriantys įskyrus ąžuolinę serija TURBOGAS
Gaminami:
BOGE Pro-gas- dujinis amortizatorius (dvivamzdis su žemo spaudimo dujomis) skirtas komfortiškam važiavimui turi specialų nutekinima kaip ir Monroe Sensa Trac tikrai čiut ne pirmas amortizatorius naujos kartos;
BOGE Turbo-gas- kaip matosi iš pavadinimo kažkas agresyviam sportiniam važiavimui;
BOGE Automatic- nieko negaliu pasakyti, bet jų panaudojimas neapibrėžtas;
BOGE Nivomat- specialus amortizatorius kas mėgsta daug vežti;
BOGE Turbo24- vienvamzdis heavy duty skirtas 4X4 off-road.
4 SCAHS
Truputi blogiau už BOGE, dar pigesni ir mažiau patikimi.
Skirti Nivai (rusiškas automobili turima galvoje) ir Klasikiniai tam ir tam tinka tas pats amortizatorius pagal katalogą renkant ,netvarka (Pvz., KONI ir Bistein amortizatoriai skirtingi ne tik pagal numerius bet ir pagal konstrukcija, kietuma, kas iš principo teisinga juk viena masina skirta bekelei o kita džipas.)
Naudoja: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo;
Tipai:
SACHS Touring- žemo slėgio dujos
SACHS Sporting Set- hidrauliniai skirti aktyviam vairavimui, pigus komplektas su amortizatoriais ir spyruoklėmis
SACHS violetines spalvos- skirtas naudoti sporte.
5 KAYBA, TOKICO
Japoniški pigesni amortizatoriai iš serijos visiems japonams. Nelabai patikimi kokybe kaip daviklis atsitiktinu skaičių kartais laiko 300.000 km kartais mėnesį. Labai silpnas štokas patekus ant jo druskos surūdija per savaite.
Gaminami hidrauliniai ir su padidintu slegiu. Labai man patiko jų sprendimas Lexsuse panaudoti vienvamzdžius ir dvivamzdžius amortizatorius viename.Is tikrųjų nežinau kieno čia idėja TOYOTA ar Kayba.
6 MONROE
Marketingas, sugedo amortizatorius nusipirkau pigiai ir supiktumu .Patikimumas kaip reklamoje
20. 000km.
Kas liečia jų naujausia išradimą Sensa- trac tai BOGE jau pirmieji buvo panaudoja ta gamyboje. Jei pažiūrėti kur yra nutekinimas pradedi galvoti ar teisingai tai padaryta?
Sutinku kai pakabos eiga nedidele o amortizatoriaus stoko judėjimo greitis didelis, kad geriau pratekėtu alyva padarykime ten nutekinimą. Važiuojam toliau sukam i posūkį automobilis krypsta kaip koks amerikietis 80 metų.
Kas tai? Tai tepalas pratekantis per nutekinimą nesuteikė reikiamo slopinimo posvyrio. BTW ir KONI ir Bilstein teigia, kad gauti maksimalu stipruma pasipriešinimui, amortizatorius prie nedidelio greičio augimo, kai štokas juda 0,33m/s leis užtikrinti automobiliui užduota trajektorija ir labiau nuspėjama jo elgsena posūkyje (guldomas automobilis greičiau).
Tipai:
Radial-matic- grynai hidraulinis;
Gas-Matic- dvivamzdis dujine hidraulika;
Van-Magnum-s kirtas ne bekelei bet kažkodėl vienvamzdis;
Sensa-Trac-dvivamzdis hidraulinis (pagrinde dujinis),noriu pažymėti kad nuo 1996m.,kompanija tiekia amortizatorius VAG, Volvo net ir PORSCHE. Taip pat braunasi į rinką elitiniu amortizatorių.
5-6 suprantantiems žmonėms jie netinka. 3 ir 4 taip sau, o 1-2 tik teigiamos emocijos.
Mano nuomone sutampa su Vokiečiais kurie yra pagrindiniai 70 ℅ amortizatorių vartotojai ir jie visa šita ūki sumontuoja i naujus automobilius, kad palakstyti nuo širdies. Todėl ten su Monroe niekas beveik nevažinėja, pagrinde KONI, Bilstein plius kombinacijos šių amortizatorių su spyruoklėmis Eibach, H&R paprasčiausiai pakabos komplektai. Žinoma iškyla klausimas kokius pasirinkti, bet tai tik pinigu klausimas.
Jei automobilis mirštantis ir su juo nedaug liko važinėti tai i ji montuoti KONI ir Bilstein nelogiška bet entuziastu pasitaiko. Jei masina ką tik nupirkta ir seimininkas nenori ateityje su amortizatoriais turėti reikalu tai jam skirta 1-2 pozicija.
Pagrindines amortizatoriaus sugedimo priežastys:
1-Neteisingas sumontavimas, užmiršta užveržti veržle, apversta lėkštutė, griebiama už stoko su įrankiais.
2-Suplyšusios gumines apsaugos ,patenka purvas druska, kas pribaigia amortizatoriaus riebokšlį.
3-Riebokslio nuovargis, nors teko girdėti iš vieno mechaniko kad Bilstein atlaike tris masinas ir dar tarnauja;
4-Ismusimas;
5-Voztuvu sistemos nusidėvėjimas.
Dar nepaminėjau tokiu firmų kaip DeCarbon (pirmi sugalvojo apversta McPerson) dabar nupirkti firmos AC Delco kokybe pasišlykštėtina, charakteristikos taip pat.
Gabriel (amerikietiškas pigumas, kokybe savaitei, nelaiko kelio);
Crosno(lenkiški nevažiavau nežinau, bet neabejoju ar geri).
-
Arturiuxv6 respectas :) cia tai nepatingejei 8:8 kaip diena ir naktis po transleitoriaus (+) (y)
-
Gal kas pirkosi BOGE automatic? Idomi kaina butu kiek mokejot... Ir statant galinius amortikus C4'tai ten paprastai ar reikia ir gumas isstatyt?
-
kokios spiruokes minksciausios zemintos? b4? noriu zeminti savo bet jieskau minkstesniu..
-
kokios spiruokes minksciausios zemintos? b4? noriu zeminti savo bet jieskau minkstesniu..
stock apvija nupjauk :D
-
Sveiki,
Noreciau sulaukti jusu patarimo del amortizatoriu ir spyruokliu pasirinkimo, noriu kad masina graziai suzemetu :). Desiu i Audi cabrio 2.6 94'. Be abejones noretusi kad visumoje gautusi pats pigiausias ir geriausias variantas ;) vazineju tik vasara, ziema laikau garaze, i lauka netraukiu. Skaitinejausi apie amortizatoriu firmas, bet taip niekaip ir neapsisprendziau kurie geriausi kainos ir kokybes atzvilgiu, taigi prasau jusu patarimo, dekui! :)
-
,,art,, ko zeminsi automobiliuka tuo jis ketesnis ir bus 8:8
-
kas zino ir galetu pasakyt, kaip sureguliuoti amortizatoriu kietuma koni sport galiniai... :V
-
issiaiskinau pats.... (aa) (be)
-
Papasakok ir kitiem, nesikuklink ;)
-
bent pas mane yra toks "dziubdzikas" :D kuri sukiojant reguliuojasi..
(http://img132.imageshack.us/img132/362/dscf3841f.jpg)
-
Nematęs tokių aš (-)
-
na, cia butent koni sport.. kiek turejau tokiu, tai pas visus vienodai reguliuodavosi
-
Pasigilinau i siek tiek apie amortozatorius. Nes kiek kur pasiteirauju: "KYB tiek", "BOGE tiek", "SACHS tiek" :) O jie dar turi ivairiu produktu, ne po viena rusi.
Supratau, jog BOGE TURBO - sportiskenis gaminys (cit.: "BOGE turbo offers you the alternative with a sporty twist. For utmost demands in all driving conditions. Especially developed for the respective vehicle and produced with state-of-the-art technology.")
BOGE AUTOMATIC - standartiniai (cit.: "BOGE turbo offers you the alternative with a sporty twist. For utmost demands in all driving conditions. Especially developed for the respective vehicle and produced with state-of-the-art technology.")
ir yra SACHS ADVANTAGE bei SACHS SUPER TOURING. Pastarasis panasu, jog minkstesnis (guarantees the air-tightness of the shock absorber, high level of comfort as well thanks to low friction). O ADVANTAGE - "Advantage combines sportiness with comfort".
Bet sioje skiltyje radau, jog BOGE dabar priklauso SACHS'ams.
tai ar gaunasi jog BOGE_TURBO = SACHS_ADVANTAGE ar visgi tai skirtingi produktai?
Beje, ar teisingai supratau, visi keturi mineti produktai yra dujiniai amortizatoriai?
-
Norėčiau naujų nuomonių apie dujinius amortizatorius ;) Boge, Sachs, KYB, Bilstein... O gal visgi i Monroe Reflex atkreipti demesį ("Dvigubo veikimo amortizatorius. Veikia minkštai arba kietai, priklausomai nuo kelio, kuriuo važiuojate." http://www.stiauto.lt/lt/detales/amortizatoriai/monroe/1/monroe-reflex-8) ??
-
Jokiu komentaru? :))