Lietuvos Audi klubo forumas
Audi quattro => Quattro klausimai - atsakymai => Temą pradėjo: Simanas 2010 Vasario 19, 10:33:08
-
Sveiki, klubieciai,
Isigijau ir as vakar audi a4 quattro 1,8t 1998m. Is kart noredamas isbandyti visus quattro privalumus neriau i pusnynus ir ka... pastrigau kaip su jobanu guoliu :-{ ar panasaus lygio masina... :[ Gavosi taip, kad prasisuka priekinis vienas ratas ir galinis vienas ratas. Kaip suprantu nesiblokuoja diferiancialai abu ir priekinis ir galinis. Labai daug skaiciau ir siame forume, ir visur kitur domejausi ?!? pries pirkdamas quattro, tad zinau, kad sioje masinoje diferiancialai blokuojami naudojant abs sistema. Daug kas maciau yra rases, kad nesiblokuoja diferiancialai, bet ten jiems visada budavo problemos su ABS, tai koks daviklis tai skyscio mazai... Bet pas mane viskas atrodo lyg ir tvarkingai. abs lempute neuzsidega (tikrai zinau kad ji veikia, nes ijungus degima ji isijungia tada uzgesta, kaip kad ir turi buti), beto masina pries pirkdamas tikrinau ant kompo, jokiu klaidu tikrintojas nerado (nors jis velgi buvo rekomenduotas automobilio pardavejo).
Nezinodamas ka daryti nuvaziavau i Audi centra, ir ten man pasake, kad jeigu pas tave nera ASR mygtuko masinaoj, reiskia nera ir tos diferiancialu blokavimo sistemos :/. Bet as kazkaip vistiek nenoriu tuom tiket nei per kur, nes visuose zinynuose ?!? apie IV quattro karta yra rasoma jog difai blokuojasi pas vienas masinas iki 40km/h pas kitas iki 80km/h... ir apie tai kad jie butu neblokuojamei is vis neteko niekur internete skaityti, juk del to ir nerea jokiu rankeneliu, kad viskas patiketa kompui.. (!?)
Taigi gal kas turit minciu ? Gal is tikruju jei nera to ASR tai ir mano quattrine tik is dalies quattrine? O gal bandyt ieskoti meistro kuris gerai supranta kas kaip kur ir prie ko... O gal atsiras koks klubietis, kuris gales protingai atsakyti i si klausima..? Dekoju uz mintis is anksto.. :)
-
reikėjo į techninių klausimų temą rašyti,o ne kurti naujas
kitas dalykas,kad Ačtėri ne pusnimas šturmuoti skirtas automobilis,tai faktas,įlindai,pamatei kur negalima lysti ir kitą kartą žinosi,žmonės ir su džipais sėda lygioj vietoj :-]
http://www.youtube.com/watch?v=nIiRfv9FFmQ (http://www.youtube.com/watch?v=nIiRfv9FFmQ)
-
Viskas pas tave yra gerai. su IV q ir striginesi pusnynuose kaip su guoliu (per ziaurus palyginimas, bet ka padarysi :D )..... nori q privalumu? pirk masina iki III q kartos.... Stai tau aiskiai ir issamiai :D :
http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,80950.msg637118.html#msg637118 (http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,80950.msg637118.html#msg637118)
Viskas atitinka ir IV kartai sioje situacijoje. zinok, kad vieno priekinio ir vieno galinio rato pakelimas vienu metu yra mirtinas visom sistemom iskyrus IQ. Na II q padetu stabdziu maigymas, o IIIq padetu stabdziu maigymas tik su mech deze. su automatu jau nebe.
-
Gerbiu senbuvius, taciau matau, kad Tamoshak siandien ne ta koja is lovos is lipo... (!?)
1. Tai klausimas apie quattro veikimo principa ir galima arba ne gedima, taip, kad nors ir esu naujokas, bet man yra aisku, jog cia si tema labiau tinka, nes cia lankosi zmones besidomintys quattro sistema. Tad jeigu mums cia bediskutuojant ir man beieskant atsakymu i klausima forume internete ir ivairiuose servisuose, gali buti, kad priesime prie nauju ziniu. PVZ kad audi nuo 1995 m. jeigu nera ASR jungiklio nera ir difu blokiruotes.
2. Klausimas nera apie raliavimo ipatumus, kur galima lysti o kur ne... Jei tai butu apie tai... tema buciau sukures skiltyje, nuotykiai su quattro Klausimas yra apie tai kodel nesiblokuoja priekinis ir galinis diferiancialai.
3. Neabejoju, kad cia lankosi zmones tikrai turintys ziniu apie audi ir ipatingai quattro, ne tik is teorines puses bet ir is praktines. Tad butu saunu padiskutuoti apie uzduota klausima o ne pasisvaidyti kaimietiskom replikom. Tam galetume sukurti nauja tema kurnors, pavadinaimas galetu buti "Pasilasdavokim, juk taip smagu!" (aa)
-
na manau, kad i tavo klausima jau atsakiau, jeigu paskaitei posta i kuri gali patekti spauzdamas linka. Akcentuoju, kad difai pas tave NESIBLOKUOJA. ir su ASR mygtuku tai nesusije.
-
Kadangi ASR tai:
(Antriebs-Schlupf-Regelung) – sistema, kontroliuojanti varančiųjų ratų prabuksavimą, neleidžianti jiems praslysti įsibėgėjant. Kai per didelis sukimo momentas prasuka vieną arba abu varančiuosius ratus, ASR paveikia variklio valdymo sistemas ir sumažina variklio sukimo momentą.
Sistemos veikimo principas
Gaudamas informaciją iš ABS daviklių apie varančiųjų ir nevarančiųjų ( arba visu varanciuju) ratų sukimosi greitį, ASR valdymo blokas lygina gautus signalus ir, atsiradus skirtumui tarp varančiųjų ir nevarančiųjų ratų sukimosi greičio, pre valdymo sistemas pradeda veikti variklį, sumažindama jo sukimo momentą. Pirmiausiai ASR vėlina darbinio mišinio uždegimo momentą variklio cilindruose. Jei to nepakanka, ASR per variklio valdymo bloką pradeda valdyti degalų įpurškimo sistemą.
Pagal tai, koks yra ryšys tarp akceleratoriaus pedalo ir degalų padavimo įrangos (mechaninis arba elektroninis), variklio valdymo blokas arba atjungia po vieną degalų purkštuką, arba pakeičia droselinės sklendės atidarymo kampą. Tuo metu sukimo momentas varančiuosiuose ratuose sumažėja iki optimalaus dydžio, ir automobilis pajuda iš vietos arba greitėja neprabuksuodamas.
Mygtukas sia sistema gali tik isjungti.
-
Wikipedia
Traction control systems are also used in many modern vehicles either in addition or as a replacement of locking differentials. One example is that offered by Volkswagen under the name of electronic differential lock (EDL). This EDL is not in fact a differential lock, but operates at each wheel. Sensors monitor wheel speeds, and if one is rotating more than 100 RPM more than the other (i.e. slipping) the EDL system momentarily brakes it. This effectively transfers all the power to the other wheel,[1] but still employs the open differential, which is the same as on cars without the EDL option.
Taip kad su EDL neturėsi abiejų varančiųjų ratu vienu metu užbuksavęs :E (vienos ašies turiu omeny)
-
To Biesas:
Wo cia tai geras... Bet mano giliu isitikinimu, taip vis vien neturetu buti... Juk jei ratai kabo ore tai EDL pristabdyti prasisukancius ratus tereikia labai nestipriai, kad pradetu suktis priesingi, o tas video blin nenoriu as juo tiket... nu nors tu ka... :) Taip iseina kad nuo 1995m quatro regresavo ir labai stipriai...
Pasiskambinau dar i Audi centra VIlniuje, kai papasakojau beda, aske atvarykit reikia ziuret... Tai jiegu jau ir jie pasakys ta pati ka ir Biesas.. tada viskas reiks apraudojus paruot a4 ir pirkt senesne su renkiniu difu blokavimu...
-
Na kaip kažkas jau minėjo forume, kad su aukštesnėm q sistemon gauni stabiluma kelyje tuo metu prarasdamas pravažumą. Nori pravažumo pirk džipą. Lengvosios mašinos paskirtis čiut kitokia.
-
Simaanai - pasakys ta pati. tu nusipirkai safety ir stability..... del rankiniu blokiruociu irgi neskubek. kodel? atsakyk, ar esi susidures su understyyyyyringu? galim prabegt issamiai apie kiekviena q karta ir suzinosi (jei nezinai) ka kiekviena is ju tau gali duoti.
Beje nenusimink ir savo audukes su guoliu nelygink :D . nes kritineje situacijoje turi bent du varomus ratus. o tai jau yra DVIGUBAI daugiau nei pas guoli :D ir 99 proc iprastiniu situaciju sios sistemos pakanka per akis. jeigu nori dziaugsmui - is audiniu praktiskai reiketu rinktis iki III q kartos. dar didesniam dziaugsmui yra WRX STI'nai (posukiams) arba evoliusanai (greiciui)
-
Ok radau va koki filmuka... cia subaru reklama.. (tikiuosi audistai nesupyks) bet ji labai gerai iliustruoja kaip audi qatro dirba... (volkswagen 4motion).
http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw (http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw)
Kaip suprantu tokioje situacijoje vienintelis issigelbejimo budas yra tiesiog langvai nuspausdi stabdzio pedala..
-
Na kaip kažkas jau minėjo forume, kad su aukštesnėm q sistemon gauni stabiluma kelyje tuo metu prarasdamas pravažumą. Nori pravažumo pirk džipą. Lengvosios mašinos paskirtis čiut kitokia.
Nu kodel nera pravazumo ? :D prasom Iq :
http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,32595.msg539193.html#msg539193 (http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,32595.msg539193.html#msg539193)
Smeli sustumdavau iki faru be didesniu problemu.
-
Ok radau va koki filmuka... cia subaru reklama.. (tikiuosi audistai nesupyks) bet ji labai gerai iliustruoja kaip audi qatro dirba... (volkswagen 4motion).
Kaip suprantu tokioje situacijoje vienintelis issigelbejimo budas yra tiesiog langvai nuspausdi stabdzio pedala..
dar filmuko neziurejau, bet stabdis efektyvus yr NE VISOMS Q KARTOMS ! vat reikai konkreciai apie situacija, nors tuoj filmuka suziuresiu ir susigaudysiu, ka norejai pasakyti.
-
na sios prazutingos stakles net I q karta paklupdytu vienu atveju, tiksliau dviem. (kai duodamas sukibimas tik vienam is priekiniui ratu). Is senuju audziniu si musi atstovetu tik audi hunter. zodziu isvados - mechanines blokiruotes + elektronikas = geris ( su salyga, kad yra ir rankinis valdymas blokiruociu :D :D :D ) na to legasijaus sistema tikrai puikiai dirba, taciau , jam jau pritruks prosvaistos, kad pavaziuotu tais kelais, kurias leistu pavaziuoti si AWD sistema. Forikas puiki alternatyva tarp grubaus dzipo ir patogios miesto masinos. tik ta centre esanti viskomova truputuka liudina, taciau per testa ji pasirode puikiai.
-
Yap kolkas pasiliksiu su tuo ka turiu, ir matau kad nera ko ten vaziuoti i joki audi centra.Galbut veliau kai iseis krize is musu visu namu, bus galim apagalvoti apie legacy.. :)
Beje aciu uz ranka ant peties "DVIGUBAI daugiau nei pas guoli" :) suprantu, kad tai is tikruju yra zymiai geriau, taciau kazkaip tikejausi kad visi tie ratai suksis kartu, kada to prireikia iklimpus i sniega, purva ar smeli, vat del to ir jauciu toki sioki toki nusivylima. Bet is esmes masina man labai patinka! :).
Apie visas zemesnes kartas viska perskaites esu viskas aisku. :)
-
dabar tik supratau, kad filmuko autoriai (jei cia subariku promosenas) yra s.u.k.os. kodel ? - todel kad forikui leido is balos sausam islipti :D ple, nepastate jo i padeti kai tik vienas ratas turi sukibima. nes butu irgi duses..... zodziu tinkamai parinktos situacijos.
-
kas liecia ta legasiju, tai nepamirsk kad jo pavadinime yra zodis "limited" nes nusipirkes legasiu be sio zodzio su tais valikais visai kitaip kovosi. marketingas .... kaip quattro yra iteige zmonems apie full time AWD (na taip ir yra istikruju, negali sio teiginio nugincyti niekaip :D) taciau tavo pavizdys aiskai iliustruoja, kaip zmones ant to tiesiog pasimauna (kiti to net nesuzino visa gyvenima, kadangi nekisa savo masinu i peklas ir psihologiskai jauciasi geriau galvodami apie tai ko nera)
-
Biesai, ar Tu minėjai kažkur kad 4 kartoj stabdžio maigymas nepadeda ar aš kažką netaip supratau ??
-
III karta su automatine deze - nepadeda. III karta su mechanu - padeda.
-
Biesai, ar Tu minėjai kažkur kad 4 kartoj stabdžio maigymas nepadeda ar aš kažką netaip supratau ??
apie ketvirtą klausiau
-
na minejau toki dalyka tik apie IIIq , apie IV Q neminejau. tau pasirode, arba paminejau, bet galvoje turejau III q su automatu :D
-
Man vaidenas turbūt jau, nebuvo noro vėl visą tą patį skaityti iš naujo :D Vistiek 4 karta yra mistika man. Sakau reik donoro bandymams :D
simanas - aš irgi buvau bekelės erelis su savo quattro, bet kai pakabini ant pilvo tai net ir kiečiausios blokiruotės sunkiai ką padeda, nuo to laiko apsiraminau :D
-
lopetele per 5 min isprendzia sias , sakykime nedideles bedeles. Beje kuo labiau zinai savo sistemos trukumus , tuo labiau ja gali valdyti ir nepapulti i nepatogias situacijas. kad zinoti kurios situacijos nepatogios reikia keleta kartu ir uzklimti. kuo daugiau kartu esi uzklimpes, tuo sunkiau tai padaryti kita karta. cia kaip tam posakyje (biski pakeistame) - kai zinai kur krisi - pagalve pasidesi.
-
Biesas - tikra tiesa, pasikabinau, aciu dievuj kieme tik... o ne kur vienas miskuose... i dabar zinau kas kaip kur ir prie ko.
Del stabdziu magymo tai, sutares buvau avaryti masina i Audi centra Vilniuje. Taciau man paskambino kazkoks meistras is ten, issiaiskino kuo skundziuosi ir sake jop viskas cia taip ir turi buti. Jis dar paminejo, kad vienintelis budas iseiti is sios nemalonios situacijos kada du ratai (vienas priekinis vienas galinis) yra visiskai prarade sukibima, yra lengvai priminti stabdi arba lengvai uztraukti rankini ir bandyti lipti is tos nemalonios padeties. Jis minejo, kad tokiu atveju toji mistiskoji EDL sistema (apie kurios veikima niekas man atrodo nei girdejo nei mate nei jaute jos veikima) supranta, kad tie du ratai jau nebekabo ore, turi sioki toki sukibima ir tada va ji pradeda dirbti tik, nes kol du ratai kabo visiskam ore ir neturi rimtesnio pasipriesinimo EDL nusiplauna nuo sio reikalo ir narsuji vairuotoja (inerusi kur nereikia) palieka likimo valiai.
-
Biesas - tikra tiesa, pasikabinau, aciu dievuj kieme tik... o ne kur vienas miskuose... i dabar zinau kas kaip kur ir prie ko.
apie ką aš tau pirmam poste ir parašiau,ir visai nepiktai kaip tamstai pasirodė,kelis kartus sėdi o paskui leki su vėjeliu ir tiesiog vengi naudoti kaip džipą,ji važiuos ten kur su vienu ratu varoma sės ir nelabai ten kur džipas pravažiuos,jei sėsi miške,tai pagaliai į ratus pamačys išvažiuoti,svarbu kad lietnyluose didesnės skylės būtų,kad kuo didesnį rastą įkišt :-]
-
Idomiai cia su situo stabdzio priminimu,kaskaip neteko uzklimpus spausti stabdzio,paprasciausiai,sniega iskapstai is po dugno ir viskas,o manau prosvaisa minusa didziausia duoda,bent keik butu didesne tikrai vaziuotu toliau :)
-
Biesas - tikra tiesa, pasikabinau, aciu dievuj kieme tik... o ne kur vienas miskuose... i dabar zinau kas kaip kur ir prie ko.
Del stabdziu magymo tai, sutares buvau avaryti masina i Audi centra Vilniuje. Taciau man paskambino kazkoks meistras is ten, issiaiskino kuo skundziuosi ir sake jop viskas cia taip ir turi buti. Jis dar paminejo, kad vienintelis budas iseiti is sios nemalonios situacijos kada du ratai (vienas priekinis vienas galinis) yra visiskai prarade sukibima, yra lengvai priminti stabdi arba lengvai uztraukti rankini ir bandyti lipti is tos nemalonios padeties. Jis minejo, kad tokiu atveju toji mistiskoji EDL sistema (apie kurios veikima niekas man atrodo nei girdejo nei mate nei jaute jos veikima) supranta, kad tie du ratai jau nebekabo ore, turi sioki toki sukibima ir tada va ji pradeda dirbti tik, nes kol du ratai kabo visiskam ore ir neturi rimtesnio pasipriesinimo EDL nusiplauna nuo sio reikalo ir narsuji vairuotoja (inerusi kur nereikia) palieka likimo valiai.
Kažkaip niekas ir neišsiaiškino ar veikia pas tave ta edl, o patikrinti labai paprasta, mašina suskersuoji ant kalniuko, kad du istriži ratai pasikeltu ir bandai važiuot, jei neveik edl mašina stovi o du ratai sukasi, nekart bandžiau ir visai neblogai veikė. Stabdžiai trumpais impulsais stabdo ratus ir mašina visada išvažiuodavo :D A4 00m Q. O vat keletas džipu gerai sukreipus nejudėdavo!!! taigi edl yra privalumas.
Važiuojant mažu spinduliu ratu turėtu pasijausti toks lyg abs traskejimas, tai edl bando pristabdyti greičiau besisukančius ratus. Nevisa bet dažnai tas girdisi pas mane.
Tavo atveju nespaudžiant perdaug gazo turėjo suveikinėti edl, nebent kiti ratai buvo labai stipriai įsirėme ir mašina pajudint iš vietos buvo labai sunku, taigi edl nepakako jėgos. Tai nėra labai jau geras dalykas, bet nereik nert keurai per pusnis.
-
Gali buti kad ir nepakako tam edl jegos...
Bet beskaitinedamas besidomedamas stai ka isgalvojau ir supratau...
Teoriskai turetu buti taip: Jei netgi ir EDL nedirba (kaip itariu, kad yra mano atveju), taciau turime tvarkinga ABS sistema, galime paskirstyti sukimo momenta i tuos ratus kurie turi geresni sukibima. Tam panaudojam elementariai stabdi. Jeigu iminsime siek tiek stabdi, nuolatos dirbs ABS, o ka abs daro visiems yra aisku. Jis pradeda veikti tada kai nors truputeli nuspaudziame stabdi. Davikliu pagalba ABS is karto pradeda stengtis suvienodinti ratu sukimasi stabdant, t. y. ta rata kuris uzsiblokaves nesisuka (uzklimpimo atveju turi geresni sukibima ir del to stovi vietoj) atblokuoja ir neleidzia kaladelems stabdyti sio rato, kitaip tariant palieka ji likimo valiai nepritaikydamas jokios stabdymo jegos, o ta rata kuris sukasi, stengiasi sustabdyti (uzklimpimo atveju cia tas ratas kuris kabo ore, duobej).
Tada taip iseina kad tas EDL tera tik paprasciausias automatinis stabdzio paspaudejas... (si veiksma gali atlikti ir vairuotojas) kontroliuojantis kada siek tiek paspausti stabdi o kada ji atleisti. Taciau kiek teko matyti video ir skaitineti forumuose jei EDL veikia gerai tai jis tik siek tiek pulsuojanciai pristabdo ratus ir is esmes kartais to pristabdymo buna labai labai maza... Tad tokiais atvejais draugai mieli bandykite naudoti stabdi, turetu padeti...
Nezinau ar tai ka ismasciau yra tiesa, tad pasistengsiu greitu metu tai isbandyti, tada galesiu daugiau pakomentuoti is praktines puses :)
-
tada dar vienas techninis klausimas:kada abs pradeda dirbti? ar kada mato elektrinį signalą nuo stop pedalo (stop šviesos) ar kada jaučia stabdžių cilindriuke ir abs bloke susidariusį slėgį nuo pedalo paspaudimo,jei nuo elektros tai galima net mygtuką pastatyti,bet greičiausiai bus kad nuo slėgio pradeda dirbt,tada tik pedalo paspaudimas jį įjungs.
-
tada dar vienas techninis klausimas:kada abs pradeda dirbti? ar kada mato elektrinį signalą nuo stop pedalo (stop šviesos) ar kada jaučia stabdžių cilindriuke ir abs bloke susidariusį slėgį nuo pedalo paspaudimo,jei nuo elektros tai galima net mygtuką pastatyti,bet greičiausiai bus kad nuo slėgio pradeda dirbt,tada tik pedalo paspaudimas jį įjungs.
mano supratimu ABS pradeda dirbt kai mato skirtingus ratu greicius, juk tam ir stovi davikliai juose.
-
Gali buti kad ir nepakako tam edl jegos...
Bet beskaitinedamas besidomedamas stai ka isgalvojau ir supratau...
Teoriskai turetu buti taip: Jei netgi ir EDL nedirba (kaip itariu, kad yra mano atveju), taciau turime tvarkinga ABS sistema, galime paskirstyti sukimo momenta i tuos ratus kurie turi geresni sukibima. Tam panaudojam elementariai stabdi. Jeigu iminsime siek tiek stabdi, nuolatos dirbs ABS, o ka abs daro visiems yra aisku. Jis pradeda veikti tada kai nors truputeli nuspaudziame stabdi. Davikliu pagalba ABS is karto pradeda stengtis suvienodinti ratu sukimasi stabdant, t. y. ta rata kuris uzsiblokaves nesisuka (uzklimpimo atveju turi geresni sukibima ir del to stovi vietoj) atblokuoja ir neleidzia kaladelems stabdyti sio rato, kitaip tariant palieka ji likimo valiai nepritaikydamas jokios stabdymo jegos, o ta rata kuris sukasi, stengiasi sustabdyti (uzklimpimo atveju cia tas ratas kuris kabo ore, duobej).
Tada taip iseina kad tas EDL tera tik paprasciausias automatinis stabdzio paspaudejas... (si veiksma gali atlikti ir vairuotojas) kontroliuojantis kada siek tiek paspausti stabdi o kada ji atleisti. Taciau kiek teko matyti video ir skaitineti forumuose jei EDL veikia gerai tai jis tik siek tiek pulsuojanciai pristabdo ratus ir is esmes kartais to pristabdymo buna labai labai maza... Tad tokiais atvejais draugai mieli bandykite naudoti stabdi, turetu padeti...
Nezinau ar tai ka ismasciau yra tiesa, tad pasistengsiu greitu metu tai isbandyti, tada galesiu daugiau pakomentuoti is praktines puses :)
O vat tu ir neteisus sitoje vietoje :D pati veiksmu ir pasekmiu principa teisingai ismastei, taciau visokiu ABS ir kitu sistemu veikimus neteisingai INTERPRETAVAI. na ir tas audi centro paaiskinimas (arba tamstos paaiskinimo supratimas - cia nenoriu pasakyti nieko blogo tiesiog, gal neteisingai supratai) labai jau "populiariais " zodziais isreikstas (kitaip sakant isaiskinta "dlia tech kto v tanke"). EDL niekur nenusiplauna :D viska galima skaiciais ir formulem isreikst. bet apie tai jau kita karta (neturiu siandien jau sveikatos), jeigu kam idomu bus.
-
tada dar vienas techninis klausimas:kada abs pradeda dirbti? ar kada mato elektrinį signalą nuo stop pedalo (stop šviesos) ar kada jaučia stabdžių cilindriuke ir abs bloke susidariusį slėgį nuo pedalo paspaudimo,jei nuo elektros tai galima net mygtuką pastatyti,bet greičiausiai bus kad nuo slėgio pradeda dirbt,tada tik pedalo paspaudimas jį įjungs.
mano supratimu ABS pradeda dirbt kai mato skirtingus ratu greicius, juk tam ir stovi davikliai juose.
oi ne! truksta dar parametru. beje norint susisneketi apie sistemos veikima PIRMIAUSIA REIKIA SUSITARTI apie kuri modeli ir kuriu metu NETGI MENESIO laidos kalbam. Patikekit ABS sistema turi daugiau kartu nei quattro :D
-
na man atrodo,kad kai variklis užkurtas ABS yra budintis,tai faktas,ir tikrini tarkim kuris guolis kaukia pakėlęs ratą ir jį sukdamas ant bėgio,nemanau kad tada ABS veikia,ta prasme dirba abs siurblys ir kapoja per pedalą,kad jis budi tai taip,bet manau turi būti kažkoks momentas kada jis jau pradeda žiūrėti ar koks ratas nečiuožia,ną čia taip grubiai.
-
O tai kam stovi karūnėlės tokios su dantukais? Jis savotiškai skaičiuoja, jei mato, kad visi sukasi, o vienas ne, tai tą stovintį "priverčia" truputį prasisukti ir t.t. :)
-
tai dabar nesuprantu mano a4 yra 2000 11 tai cia jau kaip suprantu pagal metus 5 karta? :D Nes ketvirta ejo nuo 95 iki 98 o 5 nuo 98 iki 0,ir konkreciau ka gali 5 karta? Kuo skiriasi nuo 4? Ar as klystu kad pas mane 5 karta? :)
-
Na tas kartu skirstymas pagal metus yra siek tiek salyginis. Tikrai neatsakysiu kuri karta pas tave. Seip IV nuo V skiriasi mazai kuom ir ju galimybes panasios. Vienas is esminiu skirtumu yra centre naudojamas torsenas.
IVq - naudojamas torsenas T-2, eilinem salygom sukimo momentas skirstomas tarp asiu yra 50:50 proc. maksimalios perskirstymo ribos yra 67 proc sukimo momento i viena is asiu;
Vq - naudojams torsenas T-3, eilinem salygo sukimo momentas yra paskirstytas 40:60 priekis/galas, ir turi maksimalais ribas iki 70 proc sukimo momento nukreipti i priekine asi arba iki 85 proc sukimo momento i galine asi.
-
Ka domina sliekai, kurie gilaiu po zeme prasom :D :
TORSEN Traction Differential T-2 (Type 2 or Type B)
http://www.torsen.com/products/T-2.htm (http://www.torsen.com/products/T-2.htm)
ir
TORSEN Traction Differential T-3 (Type 3 or Type C)
http://www.torsen.com/products/T-3.htm (http://www.torsen.com/products/T-3.htm)
Skaitom, klausiam, diskutuojam :D
-
Idomu idomu :) O tai tada IV ir V kartos daugeu stabilumui yra skirtos,o kitos kartos senesnes ta prasme yra pravazumui,bet jos nera stabilios slidziame kelyje daleiskim? :)
-
visas masianas (na gerai - beveik visas) inzinieriai konstruoja ir konstravo kryptimi - saugumas (stabilumas ir t.t.), patikimumas, kuo universalesnes ir t.t. Naturalu, kad ankstesni kuriniai tuo pasizymejo zymiai maziau nei dabartinai arba busimi. Placiajai visuomenei skirtos masinos siom savybem ir pasizymi. jeigu tau reikai masinos kokiam specialiam tikslui - renkiesi specialia masina. Arba ieskai aukso viduriuko. Taip ir gaunasi, kad pas kiekviena tas viduriukas buna kitoje vietoje, taigi kiekvienam kitokia masina ir jos savybes tinkamos.
-
Tiesa bet visi(na dauguma) nori saugumo ir kartu didelio pravazumo,uz labai mazus pinigus :)
-
http://www.audistory.24max.de/old1/etreshunter.htm (http://www.audistory.24max.de/old1/etreshunter.htm)
pirma karta toki kosmini aparata pamaciau :O :O :O :O :O :O :O :O
-
o taip. minejau si modeli, kuris vienintelis is senesniu audukiu butu iveikes mirties stakles su rolikais :D
-
na ta 4 karat nera beleleiai kaip cia jau aiskinta simta kartu bet tai tikrai normli istema, kuo daugiau kartu sesi tuo aiskiau bus kas kaip, man irgi pradzioj atrode kad cia sudas visiskas bet tai visai normaliai, pasitatyk ant suvazineto sniego ar kokio zvyro prakasinek ratus ir pamatysi kad prasikasimo zymes palieka visi 4 ratai :)
-
Abejoju, kad bus tokiu kurie dar nemate, taciu galime pailiustruoti IV q transmisijos darba sniege sliauziojant pilvu. Galima nuo ~1.30 min , kai jau Aurimas galutinai paselsta :D
http://www.youtube.com/watch?v=vsisITvheEI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=vsisITvheEI&feature=related)
Taigi visi matom, kad viskas cia gerai ir puiku :D
-
A6(C4) jau ketvirta karta?
-
A6(C4) jau ketvirta karta?
(+)
-
Ar galima teigti, kad T-3 yra pasmane jei visuomet paspaudus gerai gaza galas greičiau suktis ir galima vos ne kaip su galu varoma sukinėtis?
-
Ar galima teigti, kad T-3 yra pasmane jei visuomet paspaudus gerai gaza galas greičiau suktis ir galima vos ne kaip su galu varoma sukinėtis?
teigti negalima, sudirbs torsenas ir sukimą perduos priekin.
-
is dalies teigti galima, kadangi T-3 didesne dali perduoda galiniams ratams idealiom salygom.
-
kas būtų įdėjus stabdžių reguliatorių ir padarius kad galas mažiau stabdytų? turėtų galas daugiau kapstyt :)
-
kad ir 4 karta irgi mėgsta uodegą vizginti :)
pažystamas nusipirko šeškę Q,sako šuds,spaudi gazą ir rura metasi,važiuoju kaip su savo senu bmw :[
sakau darom parodomajį važiavimą,kelias toks eina posūkiu,slidu...
imam fwd,važiuojam antra šaiba,tik gazas dugnas ir priekis pradeda važiuot link posūkio išorės,į vairą jau sunkiai reaguoja,tenka stabdyt
stoja bmw,važiuojam taip pat,po gazo galas pradeda vytis priekį,ir kuo daugiau spaudi gazą tuo jis tą priekį greičiau vejasi,jei nestabdysi bent atleisdamas gazą-apsisuksi
ateina eilė jo kvatrinei,posūkis,antra pavara,gazas dugnas,šikna užsimeta,tas sako:va matai,kaip ir bmw,sakau jo,lygiai taip pat,tik gazo niekas neatleidžia :D,greitis toliau kyla ir audi kraipydama subinę toliau sėkmingai renka greitį,apie pristabdymus net mintis nekyla :-]
po kelių dienų susitikus žmogelį,tas sako: jei nebūtum parodęs kaip jin važiuoja aš būčiau ją pardavinėjęs,o dabar atsidžiaugt negali,ypač šią žiemą :)
-
Parasysiu apie A6 C4 Quattro EDL gyvenimo isbandymus. Kai uzsikabini ant dugno, jis nepades - faktas. Kastuvas, ar stumiamoji zmogiskoji jega - vienintele iseitis.
Stabdziu ar rankinio traukinejimai irgi nepadeda, bandyti ikalneje. Tesiog sunkiau motoras suka.
Bandziau lipti ant snieguotos ikalnes. Pakibo vienas ratas ore ir sau sukasi ramiai. Taigi laikau apsukas, bet stengiuosi neperkopti 40km/h ant spidometro nes zinau kad EDL atsijungs. Ima jaustis trumpi pastumimai i kalna, manau tai ir buvo EDL impulsai pristabdyti prasisukanti rata. Ka gi pjoviau gana netrumpai, viena karta uzsidege ABS lempute ir sauktukas autocheke. Ir viskas dingo. Uvedziau is naujo, pjoviau dar ilgai ir galiausiai is trumpu pastumimu atsirado nezymi trauka i ikalne. Iskarto pastebetas dalykas islipus: ikaites stabdziu diskas ir is jo rukstantys dumai.
Jokia elektronine kaladeline blokiruote neatstos tikrosios mechanine. Is tikro EDL veikia, jokios lemputes nezybsi ir niekas nepypsi. Po sunkios kovos veikima galima pamatyti is rukstanciu kaladeliu. Bet tai tikrai nera tikrosios blokiruotes atitikmuo. Be to patys oficialai raso, jog skirtas geresniam isibegejimui ant nelabai sukimbancio pavirsiau, bet ne islipimas is kokio purvyno ligi ausu.
belieka svajoti apie galini opendiff su blokiruote nuo 100c4.
Siaip A6 lengvai pasikabina ant pilvo. Paaiskinciau paprastai metam peili ir kilimeli ant sniego. Kilimelis liks ant sniego, o peilis smigs iki pat zemes. Kilimelio atveju plokscias variklio dugnas ir ta didziule variklio apsauga, kaip sunku suploti tiek sniego, vat ir sukasi ore visa Q.
O del galo uzmetimo, mano versija: galiniai ratai iveikia mazesni kelia nei priekiniai. IV-quattro Torsenas duoda 50:50, tai del to galas slysta link ilgesnio kelio (is centro).
-
kad ir 4 karta irgi mėgsta uodegą vizginti :)
pažystamas nusipirko šeškę Q,sako šuds,spaudi gazą ir rura metasi,važiuoju kaip su savo senu bmw :[
sakau darom parodomajį važiavimą,kelias toks eina posūkiu,slidu...
imam fwd,važiuojam antra šaiba,tik gazas dugnas ir priekis pradeda važiuot link posūkio išorės,į vairą jau sunkiai reaguoja,tenka stabdyt
stoja bmw,važiuojam taip pat,po gazo galas pradeda vytis priekį,ir kuo daugiau spaudi gazą tuo jis tą priekį greičiau vejasi,jei nestabdysi bent atleisdamas gazą-apsisuksi
ateina eilė jo kvatrinei,posūkis,antra pavara,gazas dugnas,šikna užsimeta,tas sako:va matai,kaip ir bmw,sakau jo,lygiai taip pat,tik gazo niekas neatleidžia :D,greitis toliau kyla ir audi kraipydama subinę toliau sėkmingai renka greitį,apie pristabdymus net mintis nekyla :-]
po kelių dienų susitikus žmogelį,tas sako: jei nebūtum parodęs kaip jin važiuoja aš būčiau ją pardavinėjęs,o dabar atsidžiaugt negali,ypač šią žiemą :)
Man tai visas smagumas yra, kad ji valdoma kaip galu varoma masina :) Nors siaip zaliam vairuotojui atsisedus uz vairo tai nebutu nei paprasta nei saugu, ypac jei variklis galingesnis. tarkim posuky duodi gazo, pradeda sikna eit i isore, o jei greitis didesnis, tai jau ziurek visais keturiais ratais slysti ( sunkus tas audiniu priekis) (aa). cia jau reikia atsargiai, nes staigiai numetus gaza sikna gali taip greitai ir netiketai aplenkt prieki, kad mirktelt nespesi :)
Nors man tai nuo pat pradziu viskas labai intuityviai ir naturaliai gavosi, dziaugiuosi neatsidziaugiu as :)
-
Nelabai radau tad meginu klaust.Pas mane Audi v8 4.2 automatas tai kaip su tom blokiruotem ir kuri karta nes pameginau pievoje slapioje,galas sukosi greiciau nei priekis.Toks jausmas,kad galas varomas.Gal todel,kad dege ABS lempute
-
pas tave centre ir gale stovi torsenai , blokiruociu mechaniniu jokiu nera .
-
ir dar, pas V8 yra III Q karta
-
Laimi grybauji.
Pas v8 automatą torsenas tik gale, vidury opendiffas su automatine hidrauline blokiruote. Jei abs neveikia, vidurys nesiblokuoja. Susitvarkyk abs ir veiks
du torsenai pas V8 mechanus yra
-
Laimi grybauji.
Pas v8 automatą torsenas tik gale, vidury opendiffas su automatine hidrauline blokiruote. Jei abs neveikia, vidurys nesiblokuoja. Susitvarkyk abs ir veiks
du torsenai pas V8 mechanus yra
dekui,teks rytoj uzsiimt (+)
-
Laimi grybauji.
Pas v8 automatą torsenas tik gale, vidury opendiffas su automatine hidrauline blokiruote. Jei abs neveikia, vidurys nesiblokuoja. Susitvarkyk abs ir veiks
du torsenai pas V8 mechanus yra
soory, automatais nesidomiu , gerai kad pataisei (y)
-
Kas liecia v8 automato valdomuma - tai zinok taip ir bus - galas užsimetines pakankamai lengvai, tad tikrai smagiai driftint iseis. taciau si masina tures ir visais varomais automobiliu privaluma, t.y. gazuojant ir vaira susukus norima vaziuoti kryptimi galima masiną istemti is per didelio/mazo uzsimetimo arba isviso isitiesinti. Valdomumas yra zymiai geresnis lyginant su 1q kartos silkemis.
-
Aciu uz info.Saunu kai yra norinciu paaiskint ir padet.
-
Aciu uz info.Saunu kai yra norinciu paaiskint ir padet.
visada prasom.
o is kur gavai fotke, kuri ant avataro pas tave? kiek iziuriu lyg ji daryta mano nuosavo namo kieme ir dar fone tas raudonas pontiac firebird stovi.....:V
-
pas jį tavo buvus
-
tai kad masina tai as suprantu, kad ta pati kur ir as turejau, bet foto tai daryta mano individualaus namo aptvertame kieme, uždaroje teritorijoje, o tokios fotkes as pats nepamenu :D na gal ji kur viešai buvo išpublikuota, gal pats į pardavimo skelbimą buvau dėjęs :D na šiaip domiuosi..... :V
-
tai kad masina tai as suprantu, kad ta pati kur ir as turejau, bet foto tai daryta mano individualaus namo aptvertame kieme, uždaroje teritorijoje, o tokios fotkes as pats nepamenu :D na gal ji kur viešai buvo išpublikuota, gal pats į pardavimo skelbimą buvau dėjęs :D na šiaip domiuosi..... :V
internete kai jieskojau kazko apie v8 . Dabar ji su tiesioginem dujom,tvarkingai vaziuoja tik sildymo beveik ner.
-
internete kai jieskojau kazko apie v8 . Dabar ji su tiesioginem dujom,tvarkingai vaziuoja tik sildymo beveik ner.
dujas buvau as sudejes...
-
Gal pasikartosiu, nepykit, a6 c5 04metu 2.5tdi 132kw Bau, Fau automatas, kelintos kartos quattro? ir cia kaip ratai praslysta tai galas blokuojasi iki 40kmh ar kaip cia?
-
Galas blokuojasi pas C4 kur yra prie rankinio DIFF mygtukas. Šis blokavimas atsijungia nuo 35km/h (galima padaryti kad neatsijungtų)
-
O ant manosios c5 kaip viskas?
-
4 karta. veikia iki 40km/h stabdžių pagalba.
-
4 karta. veikia iki 40km/h stabdžių pagalba.
Va, gal galma butu placiau, kaip cia vyksta stabdziu pagalba?
-
Va, gal galma butu placiau, kaip cia vyksta stabdziu pagalba?
Pristabdo praslystantį ratą.
-
taip, veikia kaip atskiros dvi sistemos priekyje ir gale, jei pvz priekinis kairys ratas pakimba ore, jį pristabdys stabdžiais, ir reduktorius tada tiek pat sukimo momento duos į dešinį, kiek stabdo kairys, kuris žemės nekabina. žodžiu, dirbtinai sukelia apkrovą. Tas pats gale
Tačiau tarp ašių sistema, kiek žinau neveikia, tam skirtas torsen tipo reduktorius
sistema nėra bloga, bet jų yra įdomesnių tikrai (8-)