Sveiki, kolegos,


Kažkaip nepavyko kažko rasti naudojant paiešką...    negi nieks nevalot salonų?


Šiokia tokia problemėlė, manau, ne aš vienas esu su ja susidūręs.. Kai patenka kažkas drėgno ar šlapio ant sėdynių, išdžiuvus lieka dėmė. Tai žiauuuuriai erzina. Kuomet buvau pridavęs automobilį cheminiam salono valymui, tas dėmes pašalino lyg niekur nieko. Norėčiau sužinoti būdą, kaip su tuo kovot, nevežant automobilio cheminiam valymui.
Gal yra kokie specialūs valikliai ir koks "metodas" kaip išgint tas dėmes?

Kviečiame visus Audi markės gerbėjus susipažinti su Tarptautiniu Vilniaus oro uostu.
Ekskursijos metu pamatysime:
Keleiviams nematomas oro uosto zonas
Iš arti stebėsime kylančius ir besileidžiančius lėktuvus
Susipažinsime su aviacijos saugumo, priešgaisrinio gelbėjimo stoties pareigūnais
Lankysimės lėktuvų techninės priežiūros angare.

DĖMESIO! Vietų skaičius ribotas - daugiausiai 30 žmonių, tad paskubėkite !
Trukmė: 1val 40min.

Data: 2014 birželio 14d.   11.00 val.
Kaina žmogui - 25 Lt.

Prašome registruotis šioje temoje

Registracijai prireiks šių duomenų:

Visų dalyvių vardų ir pavardžių bei gimimo datų (šia informaciją galite rašyti temoje, arba atsiųsti man į PM). !

Pvz.:
Jonas Jonaitis, 1999-01-01

Apibendrinus „Audi AG“ bendrovės pirmojo pusmečio pardavimų rezultatus paaiškėjo, kad nuo metų pradžios iki birželio pabaigos pasaulyje buvo parduota 780 500 naujų „Audi“ markės automobilių.
Šis kiekis – naujas bendrovės pardavimų rekordas, 6,4 proc. viršijantis pernykštį rezultatą. Tokiu būdu pirmasis 2013-ųjų pusmetis tapo pelningiausiu per visą firmos gyvavimo laikotarpį.
Vien birželį pasaulyje parduota 140 300 vnt. „Audi“ automobilių arba 5,5 procento daugiau, nei pernai metų birželį.
Didžiausias augimas praėjusį mėnesį užfiksuotas Kinijos rinkoje (+33,5%), geri rezultatai ir JAV (+8,2%) bei Didžiojoje Britanijoje (+14,3%).
Tiek birželį, tiek visą pirmąjį šių metų pusmetį amerikiečiai dažniausiai rinkosi miesto visureigius „Audi Q5“. Įdomu tai, kad nemažą dalį JAV parduoto Q5 asortimento sudarė dyzeliniai TDI ir padidintos galios SQ5 TFSI modifikacijos, nors iki šiol dyzelinu varomi automobiliai už Atlanto populiarumu tikrai nepasižymėjo.

Sunkmečio tebekrečiamoje Europos rinkoje per pirmuosius 6 šių metų mėnesius buvo parduota 383 700 vnt. arba 2,5% mažiau, nei pernai tuo pat metu.


http://auto.delfi.lt/autonaujienos/pelningiausias-audi-pusmetis-per-visa-istorija.d?id=61825177#ixzz2YjHPImtM

„Audi“ lenktynininkai Tomas Kristensenas, Allanas McNishas ir Loic Duvalis triumfavo garsiosiose 24 val. Le Mano lenktynėse.
T. Kristensenui tai devintoji pergalė Le Mane (Prancūzija). A. McNishas iki šiol lenktynėse buvo nugalėjęs du kartus. Tuo tarpu „pole“ iškovojęs L. Duvalis mėgavosi pirmąją pergalę garsiose varžybose.
Įdomu tai, jog per pastaruosius 14 metų, „Audi“ 24 val. Le Mano lenktynėse triumfavo 12 kartų.
Ne itin sėkmingai varžybos susiklostė dviem „Audi“ ekipažams. Vienas iš jų kurį laiką pirmavo lenktynėse, tačiau vėliau prarado begales laiko, kol komanda garaže pakeitė variklio generatorių. Trečių numeriu pažymėtas „Audi“ ekipažas prarado daug laiko, kai buvo pradurta padanga, kuri vėliau dar apgadino ir patį bolidą.
Varžovų nesėkme pasinaudojo ir antroje vietoje finišavo „Toyota“ trijulė – Anthony Davidsonas, Stephane‘as Sarrazinas ir Sebastienas Buemi. Pastarieji nuo nugalėtojų atsiliko vienu ratu.

Kurį laiką atrodė, jog trečioji vieta atiteks kitam „Toyota“ ekipažui, tačiau likus keturioms valandoms iki finišo Nicolas Lapierre prarado poziciją vienam iš „Audi“ ekipažų, o po to nesuvaldęs bolido trenkėsi į apsauginę sieną. Sportininkui pavyko grįžti su apgadintu automobiliu iki techninio aptarnavimo zonos. Bolidą sutvarkius, sportininkams pavyko grįžti į trasą, tačiau teko tenkintis ketvirta vieta.
LMP2 klasėje puikią pergalę iškovojo OAK komanda, kurios du ekipažai iškovojo pirmas dvi vietas.
GTP klasėje pergalę šventė pirmas dvi vietas iškovoję „Porsche“ ekipažai. Trečioji atiteko „Aston Martin“ pilotams. Pastarojo gamintojo ekipažams šis savaitgalis susiklostė toli gražu ne taip gerai, kaip buvo tikėtasi. Lenktynių pradžioje GTA klasėje pirmavęs Allanas Simonsenas patyrė avariją. Vėliau buvo paskelbta, jog nuo patirtų traumų incidento metu sportininkas mirė.


http://sportas.delfi.lt/autosportas/po-tragiskos-nelaimes-pratestose-le-mano-lenktynese-audi-triumfas.d?id=61695489#ixzz2XE2NYSI6

„Audi“ išplatino pirmąją informaciją apie naująjį A3 sedaną. Automobilis bus parduodamas nuo vasaros pabaigos.
Šio keturių durų sedano bendras ilgis – 4,46 m, ratų bazė – 2,64 m, kėbulo plotis – 1,80 m (11 mm daugiau, nei „A3 Sportback“), aukštis – 1,42 (9 mm mažiau, nei „A3 Sportback“). Bagažinės tūris – 425 litrai. Naujasis sedanas sveria 1,205 kg (versija su 1.4 TFSI varikliu).
A3 sedano pirkėjai Europoje galės rinktis vieną iš trijų variklių, visi jie bus turbininiais keturių cilindrų, su tiesioginiu įpurškimu ir „Start-Stop“ sistema. Vėliau asortimentą papildys dar du nauji varikliai bei didės ir galimų variklio bei transmisijos derinių pasirinkimas.

150 AG 2.0 TDI variklis išvysto iki 320 Nm sukimo momentą. Su juo „Audi A3 Sedan“ nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,4 sek. ir pasiekia 213 km/val. maksimalų greitį. 100 km kelio vidutiniškai sunaudojama 4,2 l dyzelino, į aplinką išmetama 108 g/km CO2.
140 AG 1.4 TFSI variklis išvysto iki 250 Nm sukimo momentą. Išskirtinė šio modernaus variklio savybė - sistema „cilindrai pagal poreikį” (angl.: COD – Cylinder On Demand). Varikliui veikiant nedidele apkrova arba automobiliui riedant nedidelėmis apsukomis, ši sistema išjungia antrąjį ir trečiąjį cilindrus, taip užtikrindama tolygesnį nedidelės galios paskirstymą ir sumažindama degalų sąnaudas. Šio naujoviško techninio sprendimo dėka „Audi A3 Sedan“ vidutiniškai sunaudoja 4,7 l benzino 100 km kelio. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 8,4 sek. ir pasiekiamas 213 km/val. maksimalus greitis. CO2 tarša – 109 g/km.
180 AG 1.8 TFSI variklis išvysto iki 250 Nm sukimo momentą. Variklis pasižymi sportiškomis savybėmis – spurtas nuo 0 iki 100 km/val. trunka tik 7,3 sekundės, o maksimalus greitis siekia 232 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos: 5,7 l benzino 100 km kelio; CO2 tarša – 135 g/km.
Pavarų dėžių pasirinkimą sudarys 6 laipsnių mechaninė arba automatizuota „S tronic“ transmisija.
Vėliau pasirodys sportiška versija „S3 Sedan“. Dėl sportinės pakabos „S3 Sedan“ kėbulas 2,5 mm žemesnis, nei įprastos modifikacijos A3 sedano. S modelis nuo įprasto A3 sedano skiriasi šiek tiek pakeistais buferiais, kitokios formos radiatoriaus grotelėmis, oro įsiurbimo angomis ir kt.
Jo ratus suks 300 AG pasiekiantis 2.0 TFSI variklis, išvystantis iki 380 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/val. „Audi S3 Sedan“ su automatizuota „S tronic“ transmisija ir automatine pavarų dėže įsibėgės per 4,9 sek. 250 km/val. siekiantis maksimalus greitis yra elektroniškai apribotas ir, kaip teigia gamintojai, yra gana tolimas ribiniam. „Audi S3 Sedan“ 100 km kelio sunaudoja vidutiniškai 6,9 l benzino.

Vokietijoje ir kitose Vakarų Europos šalyse prekyba naujuoju keturių durų „Audi“ sedanu prasidės šios vasaros pabaigoje. Pradinė automobilio kaina (versija su 1.4 TFSI varikliu) bus maždaug nuo 25 000 eurų (86,3 tūkst. Lt).


http://auto.delfi.lt/autonaujienos/naujasis-audi-a3-sedanas-i-kelius-isriedes-po-pusmecio.d?id=61003647#!/4731270/ifoto.delfi.lt

Šiaurės Vokietijoje įsikūrusiame Wertle mieste atidaryta „Audi“ bendrovės pastatyta sintetinių dujų gamykla. Pagal kompanijos specialistų išrastą technologiją iš atsinaujinančių energijos šaltinių čia greit bus pradėtos gaminti sintetinės suspaustos dujos, jau žinomos komerciniu „Audi e-gas“ pavadinimu.
Šiame projekte „Audi“ bendrovė neapsiriboja vien tik kuro ir automobilinių degalų gamybos klausimais – kartu su sintetinėmis dujomis plačiajai visuomenei pristatomas ir populiarinamas šia degalų rūšimi varomas naujasis „Audi A3 Sportback TCNG“.
Tai pirmoji pasaulyje tokios galios sintetinio metano (e-gas) gamykla, užimanti 4100 m2 plotą ir generuojanti 6 megavatų energijos virsmo galią. Per metus planuojama pagaminti maždaug po 1000 tonų sintetinių suspaustų dujų, o jų gamybos procesui panaudoti 2800 tonų teršalais laikomo anglies dvideginio (CO2), taip pašalinant jį iš žemės atmosferą ardančios ir šiltnamio efektą sukeliančios žalingos apykaitos.
Sintetinių suspaustų dujų gamybos procesui bus sunaudojama tiek žalingojo anglies dvideginio, kiek per metus jo sugeria 224000 europinio buko medžių.
Trumpai apžvelkime sintetinio metano gamybos procesą. Šalia gamyklos esančių galingų saulės ir vėjo jėgainių gaminama kaupimui netinkama elektros energija naudojama vandens elektrolizės, t.y., skaidymo į vandenilį ir deguonį cheminėms reakcijoms. Taip pagamintas vandenilis jau savaime gali būti naudojamas kaip vandeniliu varomų automobilių degalai. Tačiau kol tokių automobilių gamyba yra brangi, nemasinė, o ir pačių automobilių – nedaug, pagamintas vandenilis panaudojamas kaip žaliava sintetinio metano (t.y., dirbtinių suspaustų dujų) gamybai, kurios išgaunamos vykstant vandenilio ir anglies dvideginio cheminei reakcijai.
Sintetinis metanas identiškas iškastiniam, todėl be papildomo perdirbimo gali būti tiekiamas į suspaustų dujų degalines arba tiesiog paduodamas į įprastus Vokietijos gamtinių dujų dujotiekius. Ekologiniu požiūriu sintetinis metanas yra CO2 neutralus, t.y., jo gamybai sunaudojama beveik tiek pat anglies dioksido, kiek jo išmeta sintetiniu metanu varomų automobilių varikliai.
Šiame projekte „Audi“ bendrovė neapsiriboja vien tik kuro ir automobilinių degalų gamybos klausimais – kartu su sintetinėmis dujomis plačiajai visuomenei pristatomas ir populiarinamas šia degalų rūšimi varomas naujasis „Audi A3 Sportback TCNG“.
Planuojama, kad prekyba šiuo automobiliu prasidės 2013 metų pradžioje. 2015 m. „Audi“ automobilių asortimentą turėtų papildyti „Audi A4“ pagrindu sukurtas suspaustomis dujomis varomas modelis.


http://auto.delfi.lt/autonaujienos/audi-pradeda-sintetiniu-duju-gamyba.d?id=60242015#ixzz2FIpsDb7i

Prieš trejus metus Audi bendrovė pradėjo plataus mąsto mokslinio tyrimo darbus, kurių tikslas – suformuoti esmines netolimos ateities elektromobilių gamybos prielaidas, sukurti tam reikalingą mokslinę-techninę bazę ir suprojektuoti serijinės gamybos elektromobilių platformą bei iš buitinio elektros tinklo įkraunamo hibridinio automobilio pavaros mechanizmą.

Šiems darbams atlikti 2009 m. spalio 1 d. buvo sukurta bendrovė „Audi Electronics Venture GmbH“ (AEV).

Siekdama šių tikslų AEV aktyviai bendradarbiavo su vienu iš stambiausių automobilių komponentų tiekėjų – „Bosh“ koncerno bendrovėmis „Robert Bosch GmbH“ ir „Bosch Engineering GmbH“, o taip pat su Aacheno universitetui priklausančiais Automobilių inžinerijos institutu (IKA), Elektros variklių ir pavaros mechanizmų mokslinio tyrimo institutu (ISEA), Elektros mašinų mokslinio tyrimo institutu (IEM).

Plačios apimties mokslinių tyrimų programose taip pat dalyvavo Miuncheno technologijos, Drezdeno, Ilmenau ir Hanoverio Leibnico universitetai bei Fraunhoferio institutų susivienijimui priklausantys IESE ir IISB institutai.
Komercinės pakraipos mokslinių tyrimų bendruomenę atstovavo Acheno mieste įsikūrusi bendrovė Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH.
Bendras mokslinių tyrimų ir konstravimo darbų biudžetas - 36 mln. eurų, iš kurių 23 mln. eurų suteikė Vokietijos Mokslo ir švietimo ministerija. Dabar, po 3 metų nuo veiklos pradžios, darbai yra jau finišo tiesiojoje, sukurti keli kasdieninei eksploatacijai tinkami skirtingų technologijų aukštos įtampos akumuliatoriai ir universali elektromobilių platforma, ant kurios galima gaminti skirtingų klasių, tipų ir kėbulų formų elektra varomas transporto priemones.

Šiuo metu kol kas egzistuoja sportiniams elektromobiliams skirtas platformos porūšis „e Sport” ir jo pagrindu pagamintas sportinių superautomobilių klasei priskirtinas prototipas „Audi F 12“, iš išvaizdos panašus į pastaraisiais metais lenktynių laurus nuolat skinantį „Audi R8“.
Dabar sparčiai dirbama prie platformos adaptavimo mieste labiau įprastiems automobiliams.

Esmine šio projekto užduotimi buvo sukurti aukštos įtampos akumuliatorių. Eksperimentinio automobilio F12 elektros jėgainę sudaro du atskiri blokai, kurių bendra galia 38 kWh. Kiekvieną bloką (elementų bateriją) sudaro 200 makrogardelių, kurių sienelės yra pakreiptos.Todėl avarijos atveju jos turi rezervą, kuriuo gali santykinai saugiai deformuotis arba pasislinkti viena kitos atžvilgiu. O baterijoje esančios tvirtos aliuminio pertvaros ir išorinės sienelės gali saugiai absorbuoti didžiąją dalį susidūrimo smūgio energijos. Ši naujoviška akumuliatoriaus saugumo sistema jau pasiteisino. Bandymų metu įrodyta, kad akumuliatoriaus saugumas pavojingai nepažeidžiamas net kai automobilis iš šono perveriamas strypu.

Eksperimentinis Audi F12 varomas trimis skirtingais elektros varikliais, kurių kiekvieną galima atskirai valdyti. Važiuojant lėtai, veikia tik sinchroninis priekinės ašies variklis. Važiuojant didesniu greičiu, įsijungia du asinchroniniai galinės ašies varikliai. Bendras visų 3 variklių maksimalus sukimo momentas – iki 550 Nm, bendra galia – 204 AG. Taigi, atskirų abiejuose tiltuose esančių variklių dėka, „e Sport“ platformos transporto priemonė yra ne kas kita, kaip vien tik elektra varomas elektromobilis su visų ratų pavara.

Kita inovacija – komutuojama aukštos įtampos elektros sistema. Abu akumuliatorių blokai gali tiekti skirtingą elektros įtampą – 144 arba 216 V ir nepriklausomai vienas nuo kito. Važiuojant nepilna apkrova, bendra tiekiama įtampa yra maždaug 200V. Atsiradus galios arba greičio poreikiui, įtampa gali būti padidinta iki 440V. Įtampos vienodinimo ir valdymo funkcijas atlieka specialus pastoviosios srovės DC/DC konverteris.
Modelyje F12 įdiegtas efektyvus šilumos siurblys ir pažangi pavaros mechanizmo bei salono temperatūros valdymo sistema. Pavaros mechanizmo ir elektros sistemos generuojama šiluma yra efektyviai paskirstoma ir net gali būti tam tikrą laiką kaupiama, taigi sekantį kartą pradedant važiuoti vėsiu oru, salono šildymui sunaudojama mažiau elektros energijos.

Pavarų (P, R, N ir D) pasirinkimas atliekamas ant centrinio tunelio esančiais mygtukais. kitos funkcijos valdomos ant prietaisų skydelio pritvirtintu nuimamu planšetiniu kompiuteriu. pats prietaisų skydelis aukštos raiškos, su programuojama vartotojo sąsaja.


http://auto.delfi.lt/autonews/audi-kuria-naujas-elektromobiliu-gamybos-platformas.d?id=59778985#ixzz29okh2AKw

Sveiki užsukę į mano garažėlį - cukrainę kolkas neturiu pasigirt garažo dydžiu, bet šiek tiek papasakosiu apie savo mašiniuką Tai yra Audi A3, 1999m. gimimo, 1.9 dyzelinė širdis su 81 kW.

Taigi, vos tik įsigijus šį automobilį, jis atrodė daugmaž taip:


Mašinėlė nebuvo labai kaprizinga, užtekdavo tik filtrus ir tepalus keist, kol neatsitiko sankaba:

Kaip paaiškėjo, išsimalė šlicai.. gan retas ir neįprastas gedimas, bent taip sakė meistrai..
po sankabos keitimo sekė turbinos remontas, N75 vožtuvas, perrinkta ir sutvarkyta visa važiuoklė,
susidorota su šiam modeliui būdinga užsivedimo bėda esant karštam varikliui... Atrestauruota vairo kolonėlė... Pasidarė taip, kad vos ne nauja mašina, žodžiu, investicijų sulaukė Remontų pats nedarau, tad leidau dėdėm iš serviso šiek tiek užsidirbt...
Tuo pačiu buvo daromi šiokie tokie komforto pakeitimai, užtamsintas galas, pakeisti priekiniai žibintai, nuo facelift modelio, darbus iliustruoja ši nuotrauka:

buvo įdiegtas autopilotas, forumiečio GL pagalba, darbai atrodė taip:

specialiai užsakyti ir pasiūti kilimėliai:

sudėjus daugiau ar mažiau į bendrą vaizdą, mašinėlė atrodo ava kaip:

nors po šių kadrų dar buvo pridėti plastmasiukai ant priekinių šoninių langų, kurie leidžia tokią prabangą, kaip šiek tiek pravirus langus per lietų... kas padeda nuo rasojimo bei sudėti galiniai žibintai nuo facelift. Tokie vat buvo padaryti pakeitimai šiam automobiliukui, nuo įsigijimo iki šios dienos kas dalyvavot GM 2012, galbūt matėt, ar pamenat "Super turbo RS3", arba Karlsonmobilį? Tai vat čia jis

Kas liečia vairavimą bei sąnaudas... Galiu pasakyti, kad automobilis tikrai yra smagus ir malonus vairuot, miesto sąlygom lengva laviruot, lengviau galima rast vietą, kur galima jį "įkišt" važiuoklė gan kietoka, bet yra prastesnių kuro sąnaudos kišenės nedrasko, mieste nedaugiau 6L 100Km, užmiesty ~4L 100Km. vidutinės sąnaudos ~5L.
"Dropint" ir "dėt ratų", bent kol kas nesiruošiu, man labiau patinka stock arba netoli to... bet viskas gali keistis   
Pradžioj gal tiek, jei kas įdomu - klauskit....

Nežinojau kurioj kitoj temoj galėčiau kreiptis, tai tiesiog Vilniaus temoj...

Taigi, atėjo metas plaut padus iš tėvų ir pradėt atskirą gyvenimą.
Galbūt žinot kas nuomoja 1k. paprastą, tvarkingą, su šiokiais tokiais patogumais butuką Vilniuje? Kuriame rajone nesvarbu, (tik ne naujamiestis, naujininkai ir ne senamiestis). Kaina būtų iki maždaug 600Lt/mėn.

Pats diena iš dienos šukuoju aruodas.lt, yra pora neblogų variantų, bet kaip seniai aišku, ne visi deda skelbimus, o juolab į tą patį psl. Taigi, jeigu kartais pasitaikytu, kad sužinotumėt kas nuomoja butą, prisiminkit mane

Esu paprastas, tvarkingas, dirbantis jaunas žmogus. Buto į šiukšlynę ar bordelį nepaversiu

Iš anksto ačiū!
8672 323 89 arba PM.

Sveiki,

ruošiuosi porankį dėt į A3 1999 (prieš tai nebuvo), susiradau inete kaip išsirenka panelės ir t.t. Bet iškilo klausimukas:

pagal šią instrukciją rodo, kad reikia išimti salono kompo dalį, atsakingą, kaip inete rašo "už saugos pagalves" (punktas Nr. 6).
Tai vat, ar tikrai būtina ją išimti? Ir ar reikia dėl visa ko akumą atjungt?..
Taip pat laukiu Jūsų patarimų, pastebėjimų ir pan. 
va instrukcija:
 

Sveiki,

norėčiau į savo a3 1999m. įsidėti išorės temperatūros daviklį. Dabar tokio dalyko nėra, ir niekad nebuvo... Tai vat, ar galima susipirkus visus daviklius, laidukus ir nekeičiant prietaisų skydelio įsidėt tokį daiktą?..

foto pabraukta, ko norėčiau, ir dar, ką rodo viršutinė linija? Galbūt ir ją galima pasidaryt?.. 

Sveiki,

radau kelis nenaudojamus garažus Vilniuje, norėčiau juos arba pirkt, arba nuomot, bet nežinau kur kreiptis, kad gaut kokius nors savininkų kontaktus. Galbūt žinote ką trukdyt, kad ką nors išpešt? Gal savivaldybėj kas būtų?.. Vis tiek turtas kažkur turi būti registruojamas... Kolega patarė tiesiog iškabint skelbimus ant tų garažų su savo kontaktais, bet sakau, prie tų garažų, jau gal kelis metus niekas nesirodė, tai man atrodo truputį beprasmiška...  :/

O gal jūs žinote kur kas nuomoja garažus? Būtų super jei tai būtų naujamiesčio rajone.