Norint nustatyti pasikrstytoją į pradinę padėtį, visų pirma reikia pasukti alkūninį veleną iki VMT. Žymė smagratyje susilygina su sankabos karterio langelio žyme, o žvaigždutės ant paskirstymo velenėlio žymė turi susilyginti su viršutine vožtuvų dangtelio (tarpinės) briauna. Toliau reikia nuimti paskirstytojo dangteli ir skriejiką su apsauga. Tada vel uždedam skriejiką į savo vietą ir žiūrim, kad skriejiko centras būtų tiesiai prieš paskirstytojo korpuse esančią žymę. Jei neatitinka - atlaisviname paskirstytojo korpusą tvirtinančią veržlę ir pasukame korpusa taip, kad aukščiau aprašytos žymės sutaptų.


Degimo paankstinimo kampo nustatymas (NF)
Prieš tikrinant uždegimo kampą, reikėtų įsitikinti, kad alkūninio veleno ir paskirstymo velenėlio žymės sutampa, t.y diržas pastatytas teisingai. Taip pat reikia patikrinti ar geras pradinis paskirstytojo nustatymas.

Automobiliams be VAG 1551 diagnostinių jungčių
Variklio tepalo temperatūra turi būti ne mažiau 80 C.
Droselio sklendė uždaryta (laisvų apsukų režime).
Kondicionierius išjungtas, elektros energijos vartotojų kuo mažiau.
Klaidų lemputė (Check Engine) tvarkoje.
Variklis dirba laisvų apsukų režime (720 +-50 RPM).
Kol vyksta degimo momento nustatymas ar tikrinimas, kuro siurblio rėlę šuntuojame saugikliu (10A ar pan.) - Diagnostinis režimas.

 Prietaisų skydelyje užsidega Check Engine lemputė, indikuodama diagnostinį režimą. Automobilio ECU pastovų degimo kampą išstatys praėjus 4s po siurblio rėlės šuntavimo. Reguliavimas pagal detonacijos daviklį dabar atjungtas.

Stroboskopo pagalba, sukant paskirstytojo korpusą, pasiekiame 15 (+-1) laipsnių prieš VMT.

Žymė ant smagračio turi susilyginti su apatine sankabos karterio langelio briauna.


Ištraukiam saugiklį iš rėlės.
Trumpam gazuojam iki 3000 rpm, kad ECU išeitų iš diagnostinio režimo.
Leidžiam varikliui grįžti iki laisvų apsukų.
Su stroboskopu vėl žiūrim į žymę smagratyje. Degimo kampas kaitaliojasi nuo 7 iki 20 laipsnių prieš VMT.
Apsukos 720 +-50 RPM.

Jeigu ne - tikriname CO.

Automobiliams su VAG 1551 diagnostinėmis jungtimis
Variklio tepalo temperatūra turi būti ne mažiau 80 C.
Droselio sklendė uždaryta (laisvų apsukų režime).
Kondicionierius išjungtas, elektros energijos vartotojų kuo mažiau.
Variklis dirba laisvų apsukų režime (720 +-50 RPM).
Degimo momento nustatymui ar tikrinimui pervedam ECU į diagnostinį režimą.


Ieškome virš pedalų diagnostinių jungčių. Juoda jungtis - A. Kontaktai 2 ir 1 - tai akumuliatorių baterijos + ir -. Šviesiai rusva jungtis - B. Dažniausiai ten būna tik vienas kontaktas - 1. Jis ir yra naudojamas diagnostikai. Trečia jungtis melyna, naudojama VAG1551 prietaiso apšvietimui. Tam, kad pervesti ECU į diagnostinį režimą jungties B kontaktą 1 sujungiame su jungties A kontaktu 1 arba tiesiog su automobilio mase. Po 4s galima reguliuoti degimo kampą.


Stroboskopo pagalba, sukant paskirstytojo korpusą, pasiekiame 15 (+-1) laipsnių prieš VMT.

Žymė ant smagračio turi susilyginti su apatine sankabos karterio langelio briauna.


Atjungiam signalinį jungties B kontaktą 1 nuo masės.
Trumpam gazuojam iki 3000 rpm, kad ECU išeitų iš diagnostinio režimo.
Leidžiam varikliui grįžti iki laisvų apsukų.
Su stroboskopu vėl žiūrim į žymę smagratyje. Degimo kampas kaitaliojasi nuo 7 iki 20 laipsnių prieš VMT.
Apsukos 720 +-50 RPM.

Jeigu reikia - reguliuojame CO.

Autorius : Dainius Tamoševičius

neuzsikuria audi, duoda du kartus kibirksti ir dingsta, kazkas blokuoja, vel rakteli pasukus vel tas pats. masina ilgai stovejus, buves isleistas ausinimo skystis, bet dabar pripilta.
200 89m, 2.2 10v turbo, automatas. kas galetu buti? kaip nustatyt gedima ir kur ieskot slieku?
dekui is anksto uz patarimus

dar, ar yra kokia diagnostine fyske? ar imanoma kaip nors nuskaityt klaidas su diodu?