tokiems p**** rankas nukirst, speju fabuose cia nukniauke, nes kiek raso kiek per farus rodo tai tik ten tokius fokusus padaro

grazu, ti kdabar reiks prieki saugoti 

tai sakau ten kazkokie briedai vyksta, pagal ka jie ten nustatineja bbz, gal nuo nuotaikos gal nuo vadybininko gal nuo metu laiko priklauso 

na bbz, kazkaip pasiseke cia tau 

man pasake 950lt, ar kazkas tokio, ir viskas jokiu kalbu, ten ne turgus kur deretis galima 

Citata iš: ::: Marius :::  2011  Gruodžio 07, 23:39:38

Gal kas turi ryšių policijoj arba regitroj? reikia prašniukštinėti ...

Ka tu ruosiesi daryt su ta informacija?

nesimiega ar keliesi tiap anksti?

Citata iš: Lomberg  2011  Gruodžio 07, 12:18:49

skambini i nepriklausoma draudimo eksperta, jis atvaziuoja i vieta padaro foto paskaiciuoja ir tau paskambina ir pasako kad zala pvz. 1200lt jei tu sutinki tada ji samdaisi 200-300lt jis tau viska sutvarko, tu tik nuvarai i draudima su jo dokais ir jie tau sumoka jo paskaiciuota suma.

p.s. manau tikrai kreipkis tada zinosi ar galima dar ka is draudimo isgauti ar ne. Jei pvz jis paskaiciuos kad zala 700lt tai tikrai neapsimoka tegul draudimas tvarko ar moka bet jei priskaiciuos virs 1k... tada pats supranti kad verta samdytis

gal pas tave dar isliko kontaktai kur tu kreipiaisi?

cia berods: "VERLITA",  Žirmūnų 68, Vilnius; 8650 30075; 8608 88655;   tikslesne info galesiu per mm suteikti, pas mane visi dokai susije su ta avarija, namuose

skambini i nepriklausoma draudimo eksperta, jis atvaziuoja i vieta padaro foto paskaiciuoja ir tau paskambina ir pasako kad zala pvz. 1200lt jei tu sutinki tada ji samdaisi 200-300lt jis tau viska sutvarko, tu tik nuvarai i draudima su jo dokais ir jie tau sumoka jo paskaiciuota suma.

p.s. manau tikrai kreipkis tada zinosi ar galima dar ka is draudimo isgauti ar ne. Jei pvz jis paskaiciuos kad zala 700lt tai tikrai neapsimoka tegul draudimas tvarko ar moka bet jei priskaiciuos virs 1k... tada pats supranti kad verta samdytis

sendien ziuresim ka LD paskaiciuos, zinant Lombergo istorija tai  nelabai ka

i Draudima turi nuvykti taip kad butu ka rodyti jei pas juos nuvyksi tik su sparnu ir nieko daugiau nesakysi tai tik uz sparna ir gausi. Butu gerai foto pamatyti gal ka patartume.

p.s. kas uzpildyta ivykio deklaracijoje, tiksliau ka parasei kad sugadinta?

Cituoju is cargo.lt: Šiuo metu Žemaitijoje susidarė sudėtingos eismo sąlygos. Èia vietomis iškrito net 10 cm sniego. Keliai nuolat valomi ir barstomi. Tačiau labai greitai vėl pasidengia sniegu. Keliuose susidaro provėžos.
 
Sudėtingiausias eismas Telšių rajone. Klaipėdos, Tauragės ir Šiaulių regionuose taip pat gausiai sninga.
 
Parengta pagal Lietuvos automobilinių kelių direkcijos informaciją.

p.s. ble kazkas jau sniegu dziaugiasi  

che che teslyte kaip turi buti

Artėjant slidžių kelių sezonui, diskusijų apie tai, kokia transmisija automobilyje geresnė, girdime nuolat. Šįkart panagrinėkime jas žvelgiant iš konstrukcinės pusės. Kokie jų trūkumai ir kokie privalumai? Tikimės, kad ši informacija bus naudinga ir leis geriau išmokti valdyti savo automobilį.

Galinių ratų pavara

Tai labai konservatyvios konstrukcijos automobiliai. Šiais laikais galiniais ratais varomi dažniausiai būna sportiniai ar sportiški automobiliai. Arba tie, kurie laikosi tradicijų.

Dažniausiai galiniais ratais varomi automobiliai pagal anglišką terminologiją yra žymimi „RWD“ (rear wheel drive). Galiniais ratais varomas automobilis smagus tuo, jog masės pasiskirstymas pakrautam automobiliui yra labai tolygus. Eksploatacijos požiūriu daug pigiau remontuojamas priekinis tiltas,nes jo konstrukcija paprastesnė.

Deja, galiniais ratais varomi automobiliai salone turi truputį mažiau erdvės, nes dažnai juose  montuojami varikliai išilgai, tai pasiglemžia dalį erdvės.  Kėbule taip pat reikalingas tunelis kardaniniam velenui. Šių automobilių kiek sunkesnis valdymas, nes priekiniai ratai yra spaudžiami variklio masės, o galinių ratų sukibimas su danga nėra geras, jeigu automobilis nepakrautas, tai itin jaučiama slidžiame kelyje.

Tokių konstrukcijų trūkumas  – per didelis pasukamumas, angliškai vadinamas „oversteer“. Tokią konstrukciją naudoja dauguma „BMW“ modelių, taip pat „Ford Mustang“ ir kiti tradiciniai  sportiniai automobiliai.  Tokį slydimą suvaldyti sudėtinga, nes nuo trajektorijos pirmiausiai ima slysti automobilio galas. Tokį slydimą nepatyrusiam vairuotojui yra gan sudėtinga pastebėti.  Tačiau sporte tokia konstrukcija naudojama dažniausiai, nes automobilį galima valdyti slystant ir beveik neprarandant greičio.

Dėl geresnio masės pasiskirstymo, kartais tokiuose automobiliuose pavarų dėžę galime rasti prie galinių ratų („Alfa Romeo 155“, „Porsche 928“).

Kompaktiškesni automobiliai naudoja konstrukciją, kai variklis montuojamas prie galinių varančiųjų ratų. Šią konstrukciją naudojo „VW Kafer“, vis dar naudoja „Porsche 911“ ir „Toyota MR-2“, o taip pat šiuolaikiškas miesto vikruolis „SmartForTwo“.

Priekinių ratų pavara

Tai populiariausios konstrukcijos automobiliai. Konstrukcija gan kompaktiška, nes variklis, sankaba, pavarų dėžė su diferencialu sudaro vieną agregatą. Angliškai trumpinama kaip „FWD“ (front wheel drive). Variklis montuojamas išilgai arba skersai - kaip tik fantazija leidžia.

Manoma, kad tokios konstrukcijos  automobiliai  yra saugiausiai valdomi, nes  jo varantieji ratai visada yra apkrauti, t.y. turi didžiausią prispaudžiamą jėgą ir visada gerai sukimba su keliu. O praradus sukibimą jis dažniausiai nuo trajektorijos nuslysta priekiniais ratais, todėl suvaldyti tokį slydimą lengviausia, jis greičiausiai pastebimas. Automobilis tiesiog nuslysta nuo kelio priekiu, todėl toks slydimas laikomas saugiu.

Priekiniais ratais varomi automobiliai gali pasigirdi talpesnėmis bagažinėmis ir geresne salono erdve – mat galinė pakaba itin kompaktiška.

Šiais laikas dauguma automobilių gaminami būtent pagal tokią schemą. Eksploatuojant tokį automobilį teks sumokėti didesnę pinigų sumą taisant priekinę pakabą.

Didžiausia nedorybė - varančiosios jėgos nevisada sutampa su ratų riedėjimo kryptimi, todėl atsiranda taip vadinamas nepakankamas pasukamumas arba angliškai „understeer“.  Žvilgtelkit pro langą – didžioji dauguma automobilių yra būtent tokie („VW Golf“, „Mazda 3“ ir t.t.)

Keturių ratų pavara. Kitaip dar vadinama AWD arba 4WD

Tokia konstrukcija naudojama, kai reikia didelės traukos arba gero pravažumo. Todėl skirtingų gamintojų visų ratų pavaros skiriasi ir turi tam tikrą specifinę paskirtį. Dažniausiai tokias pavaras naudoja visureigių gamintojai.

Šiais laikais gaminami automobiliai, kurie visada varomi abiem tiltais, arba važiuojant normaliu režimu jie varomi tik priekiniais, o praslydus pastariesiems, į darbą įsijungia ir galiniai.

Daugeliu atvejų varomoji variklio galia tarp ašių paskirstoma netolygiai , pvz., 30:70, 40:60 ar 50:50. Kartais ji, priklausomai nuo besikeičiančių sąlygų, gali keistis.

Viena geriausių visų ratų pavarų montuojama „Subaru“ automobiliuose. Jie yra lengvai valdomi blogame ar slidžiame kelyje. Tiesa, tokių automobilių pakabos būna sudėtingiausios, jos ir kainuoja brangiausiai.

Kaip apsispręsti?

Kasdieniam, taupiam važinėjimui labiausiai tinka automobilis su priekiniais varančiais ratais. Jie lengvai valdomi, saugūs. Galiniais ratais varomi automobiliai skirti suteikti aštrius pojūčius. Jie greiti ir vairuotojui padovanoja gerų akimirkų, kurių tikrai nesuteiks priekiniais ratais varomas automobilis. Žinoma, jeigu mokėti tinkamai valdyti tokią transporto priemonę.

Sveiki kolegos is sostines gal kas netycia keliaujate is vilniaus i kauna artimiausiu metu ir galetumete prigriebti cd-cheindzeri is vieno forumiecio ir atgabenti man i kauna, kaune pasiimciau betkur kur jums patogu

kiekviena darbo diena vazineju vilnius-kaunas-vilnius