Garsių įmonių pavadinimų trumpiniai - vertimas kitaip

FIAT: Failure in Italian Technology - klaida italų automobilių pramonėje

FORD: Fix or Repair Daily - taisyti ir remontuoti kasdien

HYUNDAI: Hope You Understand Nothing's Driveable and Inexpensive -tikiuosi, tu supranti, kad už tokius pinigus niekas nevažiuos

PONTIAC: Poor Old Nigger Thinks It's Cadillac - senas vargšas negras mano, kad tai kadilakas

SAAB: Sad Attempt at Beauty - graudžios pastangos atrasti grožį

KIA: Killed in Assembly - sunaikintas surenkant

VOLVO: Very Odd Looking Vehicular Objekt - keistas į automobilį panašus objektas

DODGE: Dead Old Dog Going East - nugaišęs šuo, keliaujantis į Rytus

GM: Great Mistake - didžioji klaida

BMW: Big Money Works - dideli pinigai dirba

gal pas ką lyšna EMSI korčikė guli? 

galesiu duoti 

su naujais visus kauno gyventojus  nuo vakar tapau kauno gyventoju ir as 

jo sninga pagaliau, tikiuosi nuo nauju metu su q bus linksma. Visus su naujais

varai eksperta TIKTAIS pas ji, ir neklausai kitu zmoniu. Jis juk atvaziuoja i vieta ir padares foto tau poto paskambina pasako kiek gali is ju issireikalauti, jei pasako kad gali ne daugiau kiap 2.5k tada sakai sorry netinka, bet jei pasako pvz daugiau kaip 2.6-2.7k imi jo paslaugas

Sėkmingąją A1 modelių seriją Audi papuošė tikru brangakmeniu. Dinamiškasis „A1 quattro“, kurio gamyba bus ribojama iki 333 vienetų, turi rimtų ketinimų tapti tikru kompaktinės klasės valdovu.
Automobilio dviejų litrų turbokompresorinis variklis pasiekia 188 kW (256 AG) pajėgumą ir 350 Nm sukimo momentą, perduodamą į visus keturis ratus. „Audi A1 quattro“ 100 km/val. greitį pasiekia per 5,7 sekundės, o maksimalus automobilio greitis – 245 km/val.
„A1 quattro“ ratus suka 2.0 TFSI variklis. 2,0 litro keturių cilindrų „Audi“ variklis savyje derina tiesioginį benzino įpurškimą su turbokompresoriumi. Tarp išskirtinių automobilio savybių pažymėtini reguliuojami įsiurbimo ir du balsuojantys velenėliai, užtikrinantys sklandų motoro darbą. Maksimalus 350 Nm sukimo momentas pasiekiamas 2500–4500 aps./min. variklio sūkių diapazone, o maksimali (188 kW/256 AG) galia išvystoma esant 6000 aps./min.
Kiekviena sportiško keturių cilindrų variklio detalė optimizuota greitam važiavimui ir mažoms degalų sąnaudoms. „Common-rail“ įpurškimas, turbokompresorius su tarpiniu oro aušintuvu ir reguliuojamas alyvos siurblys – tai tik keli pavyzdžiai. Prognozuojama, kad „Audi A1 quattro“ vidutiniškai naudos mažiau nei 8,5 litro 100 km. Bet tuo pačiu automobilis važiuos kaip geriausias sportinis bolidas. Įprastas spurtas iki 100 km/val. greičio užtrunka vos 5,7 sekundės, o maksimalus greitis siekia 245 km/val.

Gamintojo nuotraukos/„Audi A1 quattro“
2.0 TFSI savo galią siunčia į nuolatinės visų ratų „quattro“ pavaros sistemą per preciziškai veikiančią šešių laipsnių pavarų dėžę, įprasmindamas „Vorsprung durch Technik“ mažų automobilių klasėje. Šios sistemos širdis – elektronikos valdoma hidrauliniu principu veikianti daugiadiskė sankaba, kurios diskai sukasi alyvos karteryje.
Važiuojant įprastai, didžiąją dalį variklio galios sankabos perteikia priekiniams ratams. Jei sukibimas čia sumažėja, sankabos akimirksniu gali perduoti didesnį sukimo momentą į galinę ašį.
Spaudimo rezervuaras padeda elektriniam siurbliui sukurti alyvos slėgį. Jei vienas ašies ratas pradeda slysti, jį stabdo elektroninio diferencialo blokatorius (EDL).
Sumanymas sumontuoti daugiadiskę sankabą ant galinės ašies leidžia pasiekti harmoningą ašių apkrovą, o „Audi A1 quattro“ važiuoklė pritaikyta būtent dinamiškam varikliui. Ji sukonstruota daug tvirtesnė nei įprastame serijiniame modelyje. Priekyje panaudota „MacPhersono“ pakabos konstrukcija, gale – keturių svirčių pakaba. Jautrus ir efektyvus elektrohidraulinis vairo stiprintuvas pasižymi sportišku perdavimo 14,8:1 santykiu.
„Audi A1 quattro“ komplektuojamas su 8,0Jx18 lietais ratlankiais. Jie nudažyti „Glacier White“ balta spalva ir pasižymi išskirtiniu turbinų dizainu bei apauti 225/35 dydžio padangomis. Iš vidaus vėdinami stabdžių diskai yra 312 milimetrų skersmens, o juos apgaubia juodos apkabos. ESP stabilumo programa su sportišku režimu gali būti visiškai išjungiama, pavyzdžiui, pasivažinėjimo lenktynių trasoje metu.
Pakanka vieno žvilgsnio į „Audi A1 quattro“, kad suprastum, jog tai labai išskirtinis automobilis. Jis dažomas tik „Glacier White Metallic“ spalva, o jo stogas nudažytas blizgia juoda. Raumeningas priekinis buferis, vienarėmės grotelės ir pertvarėlės irgi nudažytos blizgia juoda spalva. Banguotos detalės priekiniuose žibintuose – sparnai – raudonos spalvos. Grotelės, stogo arka ir galinis dangtis puikuojasi quattro ženkliukais.

Gamintojo nuotraukos/„Audi A1 quattro“
Galiniai langai tamsinti, o stogas nusitęsia į didelį dvispalvį sparną. Juoda spalva akcentuoja galinį dangtį ir difuzorių. LED galiniai žibintai tamsinti. Galinis buferis paryškina išskirtinę išvaizdą. Išmetimo sistema pabaigiama dviem poliruotais dvigubais vamzdžiais kairėje ir dešinėje pusėse, kiekviena iš jų yra 100 mm skersmens.
„A1 quattro“ yra 3 987 milimetrų ilgio, 1 740 milimetrų pločio ir 1 416 milimetrų aukščio – šiek tiek didesnis už modelį, kurio pagrindu sukurtas. Bagažinės tūris siekia 210 litrų, o nulenkus galines sėdynes tūris padidėja iki 860 litrų.
Sportiška, prabanga spinduliuojanti juoda spalva dominuoja „Audi A1“ quattro interjere. Sėdynės ir porankiai duryse aptraukti Silk Nappa oda su kontrastuojančiomis raudonomis siūlėmis. Priekinės „S sport“ sėdynės turi išryškintas pagalvėles, integruotą galvos atlošą ir quattro ženkliukus sėdynių nugarėlėse. Sėdynės pasižymi daugiafunkciniu reguliavimu. Apatinė centrinės konsolės dalis spindi juoda spalva. Vieta kojai pailsinti ir pedalų paviršiai pagaminti iš poliruoto nerūdijančio plieno. Raudonos siūlės įrėmina grindų kilimėlius, o durų slenksčių apdaila papuošta „A1 quattro“ ženkliukais.
Prietaisų skyde yra visa eilė akį patraukiančių dalykų, įskaitant baltas rodykles, raudoną tachometrą, „quattro“ logotipą ir spalvotą vairuotojo informacinės sistemos ekraną.
Daugiafunkcinis sportinis vairas apačioje suplokštintas, aptrauktas oda su kontrastuojančiais apsiuvais ir jame matyti automobilio serijinis numeris. Pavarų svirtis pagaminta iš aliuminio. Daugelis valdymo elementų pasižymi aliuminio išvaizdos apdaila.

Gamintojo nuotraukos/„Audi A1 quattro“
„Audi A1 quattro“ bus galima įsigyti nuo antros 2012-ųjų pusės ir klientams jis bus tiekiamas su visa gausia įranga, kurios daugelis dalykų perimti tiesiai iš prabangiosios klasės, įskaitant „xenon“ plus priekinius žibintus, ilgųjų šviesų asistentą, adaptyvias stabdžių šviesas, LED interjero apšvietimo paketą, šviesos ir lietaus jutiklius, automatiškai aptemstantį salono veidrodėlį, galinę parkavimo sistemą, automatinį oro kondicionierių, signalizaciją, bagažo laikymo paketą, patogųjį raktą ir kruizo kontrolę.
Informacinė ir pramoginė sistema taip pat nepaliks abejingų. Joje – CD keitiklis, skaitmeninis radijo imtuvas, Audi muzikos sąsaja ir MMI navigatorius plus.
Bose garso sistema valdo 14 garsiakalbių su 465 vatų galia. Garsiakalbiai duryse netiesiogiai apšviečiami LED diodų. Audi connect per „Bluetooth“ online automobilinį telefoną prisijungia prie interneto ir pasiūlo specialias interneto paslaugas, įskaitant „Google Earth“.
Keleiviai taip pat gali naudotis savo mobiliaisiais įrenginiais prisijungimai prie integruotos WLAN stotelės.

Saltinis: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/naujoves/audi-a1-quattro-nauja-kompaktines-klases-paziba-219-186419

manau reiktu pravalyti cia esanti jovala

ziuriu paskutiniu metu, visi pokalbiai nukrypsta prie kuro suvartojimo kiekio 

siuo atveju darai taip: varai i draudima, tegul jie pasako savo suma, tada pas eksperta, jeigu eksperto suma zenkliai skiriasi daugiau kaip 300-400lt, tada samdaisi ji ir prasai ataskaitos, uz eksperta sumoki ~250lt. Bent jau as tavo vietoje pasiimciau pinigus ir jau neberemontuociau, o parduociau tokia kokia ji yra, o pats nusipirkciau naujasne audele, bet cia tik mano nuomone

Citata iš: Lomberg  2011  Gruodžio 21, 11:11:23

man labiausiai patiko Gediz daryta sistema, nera katalizu eina tiesus vamzdziai, isimtas vidurinis bakelis ir paliktas tik galinis. Ta pati noreciau daryti ant savo eso 4.2, bet pas mane iseina du vamzdziai, katalizu nera, tada ateina iki vidurinio tie patys du bet nuo vidurinio iki galinio ateina vienas (padarytas pirichodas, nes galinis bakelis su 1 iejimu). Kaip siulot modifikuoti ismetima, kokie pasiulymai, busiu dekingas?

nesuprantu kaip skaitei ir žiūrėjai http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,13309.msg352240.html#msg352240, bet įvėliai nemažai netikslumų, nes pas Gedizzz tebėra originalūs katalizai, nuo jų eina tie patys vamzdžiai iki vidurinio bakelio, kuris buvo išpjautas ir įvirinta po rezonatorių ant abiejų vamzdžių, ir toliau palikti abu vamzdžiai į galinį bakelį, ir tas originalus galinis bakelis paliktas savo vietoje. Taigi modifikacija buvo labai paprasta: po vieną rezonatorių ant abiejų vamzdžių vietoj vidurinio bakelio, ir viskas

sorry gali buti kad kazka priveliau, per siandien diena per daug straipsniu per daug informacijos gal jau painiojuos kazkur.

tai dar klausimas, jeigu vietoj vidurinio bakelio deti rezonatoriu, tai koks geriau sukurinis ar paprastas, ir geriau du ar vienas 

pas mane paliktas tik vidurinis bakelis , vietoj galinio bakelio ir vamzdziu, pravestas vienas 60-70 vamzdis, Seip labai puikus rezultatas, ant laisvu puikus zemas garsas, gal siek tiek erzina ant 60kmh, nes susidaro zemo rezonancas, bet nera ryskus pripratus visai uzmirsau. autostradoje jokio garso, ar 100kmh ar 200kmh

zodziu uzvaziuodamas tvarkyti savosios i 4.2 servisa pasikonsultuosiu ir vietoje apziuresime