nu dekui bet ir pats zinau kad i servisa reik varyt 

Kokia tada šios temos paskirtis?..

gal kas zino kaip padaryti ratu isvertima? nes kasko galas sokineja

Pirma išsiaiškink, kokios priežastys, o jau paskui naikink pasekmes.

o gal zinai ar iseitu pajungti laidus normaliai airbag ir signalo jai uzdeti vaira isifrezavus yvore ir palikus viska sena? ant sebules tai aisku kad uzsidetu, bet ar ten viskas graziai sueitu, dabar galvoju, neesu ardes niekad tos vietos

Žmonės dedasi įvores (bet praranda posūkių atmetimą), taigi su laidais kažkaip susidoroja.

Testosteronas gali paziureti sita koda del tos pacios problemos man ? 4D0965559 Ce lyg ir tas turetu buti cirkuliacinis siurbliukas

28 pozicija
https://www.dropbox.com/s/95z0ol7rzv6ynmi/A8%20D2%20Fuel%20cooling.pdf

su T30 sesiakampe zvaigzdute atsisuka oro pagalve, o ne vairas

Subalamutino, kai paminėjo prefacelift žvaigždes...

Ačiū. Dar porą klausimų:
1) koks stabdžių skystis pilasi? Turiu DOT 4, bet nežinau ar tinka į b5 pilti.
2) kaip nurinti stabdžius reiks? Atsukti suporto viršuje esantį varžtą ir spausti pedalą kol pradės skystis bėgtį pro jį?

1) Dot4
2) Ant nuorinimo varžto užmauni šlangelę (geriausia permatoma), uždedi raktą, įspaudi pedalą, atleidi varžtą, išbėga skystis su oru, pedalas nuspaustas iki dugno, užsuki varžtą, išnaujo įspaudi pedalą ir taip toliau, kol nebeeis oras. Arba http://www.audiklubas.com/forumas/index.php?topic=159177.0

ar priekinis fl buferis skiriasi tik  grotelemis (del halogenu) ir purkstuku skyriiais daugiau niekuo?

Facelift apatinė lūpa yra ilgesnė, taigi ir bamperis yra labiau išstumtas į priekį.

tai galima teigti jog tie plaukiojantys smagraciai yra tiesiog babkiu plovimas?

Nepaneigsi, kad dvimasio smagračio konstrukcija skirta geriau sugerti sukabinimą su dėže. Tai turėtų atsispindėti jungiant pavaras.
Bet... nesikartosiu

Dviejų masių smagratis prideda labai daug komforto, tuo viskas ir pasakyta.

Kame pasireiškia komfortas?
Teoriškai - geriau gesina pavarų sukabinimą.
Praktiškai - kažkaip nepajaučiau jokio skirtumo perjungiant pavaras, vairuojant kitų markių ar VAG automobilius su vienamasiu smagračiu.

Sankabos disko paviršius taip pat turi įtakos sukabinimo staigumui, kas taip pat lemia komfortą.

Taigi, šių 3 faktorių dedamoji yra nuo stock iki performance.

as deciau keramikine sankaba.dejau ant tu popieriniu.karta pavaziaves su keramika nenoriu islipt is jos. sitoj auto slankiojantis smagratis?

Stock - plaukiojantis,
Performance - vienalytis.

idomu tai geriau gal hibridine daryti

Kažkiek INFO:
Senokai dairausi teisingo turbo Mod'o. Mano 1.8TQM 110kW yra kasdieninė auto, tai aktualūs yra žemi ir vidutiniai sūkiai.
Variantai:
- ko3s - 132kW gamyklinė turbo: turbūt realiausias kandidatas LT sąlygomis, kainos ir mod'ų atžvilgiu.
- ko4 - ~ +20 arklių lyginant su ko3s. Nuo kokių modelių galima būtų nukabinti gamyklinį su panašiomis charakteristikom dar neatradau. Naujas ko4-015 už LT kainuoja nuo $700, taigi...
- ko4s - 2 pirmųjų turbo hibridas su ~ +20 arklių.
- t3/t4 - ekonominiu požiūriu, turbūt taip pat realus kandidatas, nes T3  ir T4 kainos nėra aukštos, plačiai paplitusios Volvo ir Saab. Tik reikia padaryti hibridą kaip ko4s, +išmetimo kolektorius (jų kainos eBay prasideda nuo $100)

Trumpai tariant reikia Turbo speco konsultacijos 

TT ismetimo kolikas + k04,+ purkstukai + programa ir jau kazkiek kruta:)

Neįkalbėsi TT kolektoriaus su turbina ant A4 B5...