Man buvo toks variantas, kad servise keite stabdziu kalades ir po keitimo abs lempute nedege, bet pries pat sustojant apie +- 5km/h atmusdavo pedala absas, abs lempute uzsidegdavo labai retai, pc nieko aiskus nerado, taciau keitem granata ir tiesiog ta dacika ar kaip ji pavadint pakalem nes buvo islindes. ( Gal paaskiau nesamone nes ne savo rankom dariau, bet tikrai pagelbejo )

Man pagelbėjo 2 kartus po galinių guolių keitimų. Užtenka mažo atstumo pokyčio, kad pradėtų nevienodai matuoti greitį.

Su A100 ir A6 nesu susidūręs (sau A4 B5 iš 288x25 perdariau į 312x25).
Bet įdomumo dėlei pasižiūrėjau ETKA:
 - '96 A6 C4 yra 288x25. Suportų laikikliai lygiai tokie patys kaip pas mane, ir atstumas tarp ausų centrų yra 94mm.
 - A100 276x25 diskas:


- A6 288x25 diskas:


Diskai sakyčiau vienodi, tik A6 spindulys 6mm didesnis.

Reziumuojant:
 - pamatuok, ar atstumas tarp tvirtinimo ausų centrų yra 94mm tavo minėtų G60 suportų.
 - nutekini A6 288x25 spindulį 6mm iki A100 276x25

Sveiki. Kaip suprantu galima atsisiusti ETKA ir ja naudotis? O pagal VIN rodys? Aciu

Rodys tik turint dylerio vartotoją ir slaptažodį.
Arba prašai kaimynų TECAR ir RUTRACKER forumuose, kad pramuštų VIN ir pateiktų TXT failiuką.
Nepamenu į kurią direktoriją, bet patalpini "read-only" atributais (kitu atveju programa paskui ištrina) ir pastoviai gali pasikrauti savo auto komplektaciją.

del spalvu tai taip pigmentai, bet as pats ciupinejau ju poliuretana ir snekejau su technikais tai paaiskino man viska..
matai as su plastena bendrauju didmenoj, tai ziuresim ka ten jie pasiulys. bet as irgi drysciau manyt kad masines produkcijos britu gaminys greiciausiai bus pigesnis uz lietuviska vienetini darba:-]
man va didesnis galvos skausmas kur brezinius sailenbloku gaut ruosiniam

Brėžinių negausi...
Powerflex PFR3-205 ir PFR3-206 ateičiai išsimatavau
Realiausias sprendimas - matuoti naujus guminius sailentblokus, svirčių ertmes, tvirtinimų pločius ir kopijuoti Powerflex konstrukcijas

O is kur Strongflex pirkai?

Tiesiai iš lenkų - strongflex.eu

Na jei darysi is duobes tai taip.

Pas mane nuardytas visas priekis
 

visada atsukineju varzta naudodamas startery nieko lauzyt ir tampytis nereikia uzdedi rakta ir nustatai kad statmenai i kazka atsimustu geriausiai i kokia lenta ant zemes, bet b5 labai tinkamoi vietoi yra balkis kur priekine pagalve isistato, palieki koki sprinti tarpa ir lengvai sukteli starteriu. 

Mačiau Youtube šį principą. Jei bus kaip užfiksuoti, taip ir padarysiu.
Beje, ar atjunginėji degimą?

alkuninio veleno varztas buna pasodintas ant kliju sregyje. Jei nori atsukt tai naudoji tokia sistema kad nesisuktu alkuninis. Arba jungi pirma pavara sodini drauga uz vairo ir liepi jam laikyt uzspaustus stabdzius.

Dirbsiu vienas: pabandysiu įjungti bėgį + rankinis.
Tikiuosi ant kelio priekiniai ratai neprasisuks, o ir quattro šioj vietoj taip pat turėtų prisidėti.

Gal kas zinot reles koda kur valdo lempu apiplovimo varikliuka?

#380 (8L0955535)

turetu buti 389, tokia ruda dydele

#389 valytuvų

Koks b4 fwd stabdziu disku skersmuo? Arba gal kas brezinuka koki turit nes butu idomu per kompa pasibraizyt ir paziuret kaip atrodytu diskai sugreziojus 5x112 skyles.

brembo.mycarparts.net
bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx?SearchMode=Model

Neklaidink zmoniu.
Stupica arba stebule (lietuviskai) tai dalis kuri presuojasi i guoli ir prie kurios prisisuka ratlankis.
Statramstis tai kitaip vadinama kebulo stoike .
O reikiama dalis labai daznai vadinama tiesiog rato kelmu,arba rato stoike.

Aš tai žinau, kad stebulė yra dalis presuojama į guolį...
Bet šnekant žargonais, tiek servisuose, tiek svalkėse turi omeny visą kelmą.
O kalbant apie kėbulo stojkę, tai yra traversas arba balkis.
Bet gal "neklaidinam" žmonių...

o paciu pusasiu ilgiai vienodi irgi?

Kairė ir dešinė skiriasi ilgiais. Bet granatas galima persimauti ant savųjų.

Bet šnekant apie LPG temos autoriui siūlau tik 2.8L 30V - stiprus modernus variklis, paprastesnė diagnostika, mažesni krūviai.

Kaltinu tupa varikli o ne quattro, kuris zemuose sukiuose visai neturi NM ir yra beviltiskas su savo miniaturine "turbinyte", na o atsukus is vaiksiku 0,5bar iki ~1,3bar - vadinkime taip - nuo ~3k bando vaziuoti, tad neduok dieve reikia nuo zemesniu kruiziniu apsuku staigiau paduoti i prieki masina - taigi ragas, zemink pavara, dek gazo, mink per sankaba kad sukiai nenukristu - tad islaikysi turbo boost normalu ir kazka isspausi...

Yra kas dragina su 1,8 bet ir arkliu ne vienas simtas, tada taip - suprasciau ir pats ka bandai pasakyti, o pakaba aliumo tikrai ne del balanso dare, zinoma tai liecia ir balansa, taciau ne cia buvo visi prioritetai.

Pradžioje man ir pačiam buvo sunku dėl turbo lago. Su laiku perpratau variklį ir jau penkti metai nebejaučiu jokio diskomforto.
Dėl balanso labiau akcentavau variklio svorį.