man atrodo butu paprasciau pasiskambin per skelbimus ir butu aishq

bet ten to sniego keli milimetrai

kas tau galejo uzsalt, kad shiadien salcio didelio nebuvo

nu xdrive pasirodo pranashesne uz quattro

 

http://www.youtube.com/watch?v=bbQV0hv7JlU

Baigiantis 2009 metams, automobilių gamintojai ėmė ieškoti neatrastų segmentų. Madinga tapo eklektika ir įvairi „virtuvė“: kuo daugiau ingredientų, tuo įdomiau. Bavarai nustebino pasaulį prabangiu BMW 5-os serijos GT sedanu-hečbeku, o Ingolštato inžinieriai ištraukė savo kozirį – „Audi A5 Sportback“. Išraiškingą penkiadurį, pasižymintį sportiniam automobiliui būdinga agresija ir šeimyninio sedano praktiškumu, išbandė Estijos portalo DELFI žurnalistai.


O kaip viskas paprasta buvo anksčiau! Sedanas, universalas, kupė, visureigis, kabrioletas ir rodsteris. Dauguma koncernų lipdė mašinas neišeidami iš šių tiksliai apibrėžtų rėmų, o šiandien segmentų įvairovėje ir velnias koją nusilaužtų. Iš kur jų tiek atsirado?

Daugelis automobilių pasaulio veikėjų supranta, kad XXI a. automobilistai tapo racionalesni ir pretenzingesni, reikalaujantys praktiško, ekonomiško ir sportiško kupė su visavertėmis keturiomis sėdimomis vietomis. Pageidautina, kad dar ir bagažinė būtų didesnė, jog galėtų ir trasoje palakstyti, ir į parduotuvę nuvažiuoti ir šeimą savaitgalį iš miesto išvežti.

 

„Viskas įskaičiuota“ srityje pionieriumi tapo „Mercedes-Benz CLS“. Sėkmė, kuri lydėjo keturdurį kupė, privertė konkurentus susimąstyti apie naujo segmento sukūrimą. Po CLS atsirado „Volkswagen Passat CC“, kuris taip pat buvo džiaugsmingai sutiktas.

Šiais metais kėbuliniai eksperimentai tęsiasi. Bavarijos laboratorijose tam buvo skirta daug dėmesio. Rezultatas pataikė tiesiai į dešimtuką ir tuo pačiu išgąsdino – BMW 5-os serijos GT buvo pagamintas ne tik labai estetiškas, bet ir praktiškas, komfortiškas ir netgi truputį sportiškas.

Gražuolis „A5 Sportback“ žavesį paveldėjo iš A5 kupė, pristatytos 2007 m. Daugelis šios markės gerbėjų, o taip pat ir vyriausiasis kompanijos dizaineris Walteris de Silva, šį modelį pavadino gražiausiu iš dabartinių „Audi“ automobilių.

Kokybė tradiciškai aukščiausio lygio

Griežtos profilio linijos, nuožulnus stogas ir ilgas variklio dangtis, firminis „snukutis“ su prisimerkusiomis akutėmis, durys be rėmų, raumeningos ratų arkos – visa tai suteikia „A5 Sportback“ neblogą įvaizdį. Tačiau terminas hečbekas šiam įvaizdžiui visai netinka, todėl „Audi“ rinkodaros specialistai šio termino nenaudoja ir siūlo „sportback“, kuris skamba solidžiai ir neįprastai.

Šis automobilis skirtas pirmiausia tiems, kuriems A4 sedanas atrodo nuobodus, o A5 kupė – per daug nepraktiška. „A5 Sportback“ kaina prilygsta kupė, todėl šį automobilį renkasi tie, kas ieško racionalaus sprendimo. Ypatingu skiriamuoju „Sportback“ bruožu yra... sportinis automobilio galas. Logika geležinė: statramsčiai čia nuožulniai pasvirę, o gigantiškos galinės bagažinės durys, papuoštos firminiais šviesos diodų žibintais, laipsniškai pereina į nedidelį „aptaką – uodegą“.

Beveik kiekvienas dizaino elementas pažįstamas iš A4 ir A5 modelių. Bet apskritai „A5 Sportback“ priimamas kaip visiškai naujas automobilis. Viduje efektas panašus. Kai tik įsitaisome S-line sėdynėse, iš karto tampa aišku, į ką „Audi“ kreipė didžiausią dėmesį. Prie valdymo svirčių, mygtukų išdėstymo ir bendros ergonomikos iškart pripranta netgi tas, kuris pirmą kartą atsidūrė prie „keturių žiedų“ vairo.

Interjeras kartais atrodo truputį primityvus, bet juk už ištikimybę tradicijoms ir yra mėgstami „Audi“ automobiliai. Èia svarbios detalės, prie kurių dizaineriai turbūt praleido ne vieną parą. Vien ko vertas variklio paleidimo mygtukas, panašus į sidabrinę monetą. Orientuotas į vairuotoją prietaisų skydelis nuteikia karingai. Prie vairo jauku ir patogu, o apie kokybę neverta net ir kalbėti – tradiciškai ji aukščiausio lygio. Tik plastiko apdirbimas šiek tiek glumina.

S-line sėdynės, už kurias reiks papildomai primokėti apie 5,4 tūkst. Lt, padengtos perforuota alkantra ir turi ištraukiamą pakojį (keleivio pusėje). Jaukumo salonui suteikia juodi statramsčiai ir juodos lubos. Užpakalinėje eilėje gali sėdėti tik du žmonės, penktam keleiviui nėra numatytos vietos – nėra nei galvos atlošo, nei saugos diržo, nei galimybės užsisakyti šiuos priedus. Tad kupė statusas patvirtintas, o praktiška mašinos paskirtis – abejotina.

Negana to, dėl galinių nuolaidžių galinių statramsčių, aukštesni nei 175 cm keleiviai remsis galva į lubas, o vietos kojoms gale visiškai pakanka. Gerai profiliuotas sėdynes skiria porankis, kurio paprastas funkcionalumas nustebino. Trumpai tariant, „A5 Sportback“ mašinoje norisi sėdėti prie vairo, o ne keleivio sėdynėje.

galejo visas brudas buves bako dugne nueit y kuro filtra ir jy uzkist , o del diagnostikos nueik y vilniaus tema ir parashyk kas galetu padaryt, manau nemazai atsiras galinciu tai padaryt

pabandyk ir pamatysi

ner kocia daryt tas prigramas, didint tuos kw, nes pakui varikliai uzkala, tai gi vokietis nedurnas, rezervas panaikinamas padarant progrma......

tai gal salerka eina su oro burbuliukais?

Ženevos (Šveicarija) automobilių parodoje „Audi“ pristatys naujausią savo modelių šeimos narį – mažylį A1. Artėjant premjerai, vokiečiai pradėjo platinti viliojančias užuominas apie šį automobilį.

Galutinis gamybai paruoštas modelio variantas turėtų būti labai panašus į praėjusiais metais Paryžiuje (Prancūzija) pristatytą „Audi A1 Sportback“ koncepciją. Pastaroji, savo ruožtu, buvo parengta „Audi Metroproject Quattro“ pagrindu.

Be grafitų stiliumi paskelbtos užuominos, daugiau ir konkretesnės informacijos apie naująjį „Audi A1“ nebuvo pateikta. Nepaisant to, manoma, kad prekyba šiuo automobiliu bus pradėta kitų metų pabaigoje. 2011 m., tikimasi, turėtų pasirodyti sportiškas „Audi S1“ su visais varomaisiais ratais ir 180 AG motoru, o dar po metų pasaulį gali išvysti ir šio modelio kabrioletas.

„Audi A1“ turėtų būti gaminamas naudojant tą pačią platformą, kaip ir Europos metų automobilio laurus nuskynęs „Volkswagen Polo“. Vokiečių gamintojo mažiausio modelio kaina turėtų būti panaši į „Mini Cooper“, su kuriuo mažylis ir turėtų susiremti rinkoje.