Lietuvos Audi klubo forumas
Techninis forumas => Variklio skyrius => Dyzeliniai varikliai => Temą pradėjo: booduliz 2018 Birželio 11, 20:42:17
-
Sveiki,
Auto: Audi a8 d2 98m. 2.5 tdi 110w automatas (5 speed)
nezinau nuo kur pradeti ieskoti problemos galo (ar pradzios). Seniau problema islysdavo retais atvejais, dabar, ypac vasara praktiskai pastoviai. trumpai - esme tokia, jog vaziuojant normaliomis apsukomis 1500-2000 rpm, atleidus akceleratoriaus pedala apsukos nekrenta tolygiai, t.y. nestabdo begiu, bet iskart krenta iki 750 rpm (taip kaip i laisva ismetus, tik deja cia automatas).siaip klaidu daug nera ir tiesa pasakius nezinau ar kas nors is cia galetu ta itakoti.
P.s. labai retais atvejais ir uzgesta stabdant.
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
27-00 - Implausible Signal
16955 - Brake Switch (F)
P0571 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent
realiai MAF keistas nesenai i nauja net metai nepraejo (pierburg). na bet net jeigu ir fail'ina ar apsuku laikymui gali tureti itakos? ar gali G70 klaida atsirasti dėl blogo G71?
siaip kuro siurblys buvo taip pat keistas salyginai nesenai (aisku i naudota)
turbo keista siemet i restauruota.
buvo keista pavaru dezes pusle pries 1.5m, tuo paciu ir dezes tepalai filtrai (ne garaze)
gal kazkas kazka galetu patarti? gal problema ne variklyje, o pacioje dezeje?
vcds turiu -> ka vertetu/reiketu stebeti kad lengviau atrasti galus kas ir kodel?
aciu uz bet kokia pagalba.
-
stabdžių pėdalą teisingai mato ar nelabai? oro slėgį teisingai mato ar ne?
-
stabdžių pėdalą teisingai mato ar nelabai? oro slėgį teisingai mato ar ne?
del stabdziu- kaip ivertinti ta pedalo matymo teisinguma ?
del oro slegio - palyginti spec intake pressure vs actual intake pressure (log)?
-
Taip viską su vcds
-
del stabdziu- kaip ivertinti ta pedalo matymo teisinguma ?
del oro slegio - palyginti spec intake pressure vs actual intake pressure (log)?
paspaudi atleidi, paspaudi atleidi. milijoną kartų.
-
dėl brake switch'o paspaudinėjau geras 10 min reaguoja normaliai, nepastringa, turbūt klaida daugiau atsitiktinė nei susijusi kazkuo cia..
prisegu log
Pirmas log isibegijimas 2000-3500 RPM treciu begiu. nors atrode jog spaudziau, gavos tik 70 proc. (turbut pasamone blokuoja spaust daugiau del prisiminimu su sudegusiais kuro siurbliais uzmynus)
zemiau antra log'a atskyriau i tris dalis. greitis visur ~55kmh laikant ant ~1400 RPM ir atleidziant akceleratoriu. Pirmus du kartus apsukos krito kaip turetu, trecias kaip ir rasiau temos pradzioje - iskarto iki idle
-
jei nezinai kaip ir ka loginti logink tosteri is neturejimo ka veikti ;)
-
jei nezinai kaip ir ka loginti logink tosteri is neturejimo ka veikti ;)
Ponas, tosteri,
Vietoje ironijos ne vietoje ir nelaiku, geriau duotum patarima ka ir kaip loginti. Bet is tavo atsakymo naudos ne ka daugiau nei is mano tosterio log'o.
Tiesiog, pamastymui, pagalvok, pravers gyvenime ne tik auto dalykuose.
-
neklausei ka ir kaip loginti, tik prisegei ir (http://audiklubas.com/forumas/Smileys/3rdpty/cursing.gif) kad nesupranti ka, svarbu kad loga, o atsakymas TIK pagal tai ka prisegei ;)
-
neklausei ka ir kaip loginti, tik prisegei ir (http://audiklubas.com/forumas/Smileys/3rdpty/cursing.gif) kad nesupranti ka, svarbu kad loga, o atsakymas TIK pagal tai ka prisegei ;)
Labai informatyvus atsakymas, aciu dar kart.
Du kartus galejai parasyti ka loginti, bet vietoje to antra kart daliniesi savo kiemo ismintimi ir panetkemis. Tai gal zinai nekomentuok geriau is viso? visgi tema kuriau ir pagalbos prasau ne del to kad kazka kazkam irodyti.
Neveltui sako zinios (informacija) siais laikais brangiai kainuoja :)
-
cia vienas is tu kurie viska patys moka/zino tik pasakykit kaip ir paskolinkit irankius :D kas antras tos "specas"
-
cia vienas is tu kurie viska patys moka/zino tik pasakykit kaip ir paskolinkit irankius :D kas antras tos "specas"
Gintarai, įmesiu dėl tavęs 3 8 11 group log'ą iš engine rytoj vakare. Jei būtum skaitęs temą nuo pradžių iki galo - niekas apie IQ kiekius neklausė.
Bet pirmiausia ir svarbiausia juk pasipizdavot? ;)
-
dar klausimas ar apsukas laikyt turi motoras, ar dėžė..
-
update:
nebekyla apsukos daugiau 2200 rpm , nei stovint nei vaziuojant. Klaida vienintelė ir atsistato iškart ištrynus:
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
pravaziavimo log'a 3 8 11 pridedu, actual intake nejuda viso vaziavimo metu..
kaip patikrinti ta G71? ar jis kartais ne paciam ECU?
-
Update #2
po keliu uzkurimu pradejo vel vaziuoti. pramyniau, actual intake pressure nesurenku, bet cia tiketina del itrukusios ir "lopytos" slangos i interkuleri (ka jau laikas butu pasikeisti).
vaziavimas salyginai sklandziai praejo, be jokiu apsuku kritimu, ir panasu kad temos pradzioje rasytos problemos islenda tik prie labai karstos lauko temp. 25-30C.
kazkokiu budu bandysiu pagauti ir padaryt log prie didelio karscio.
kai "uzeina" ir visiskai nebelaiko apsuku, trauka kartais taip pat pasidaro buka, apsukos kyla "tusciai", o greitis vos dideja + bandant perjungti i aukstesni begi su tiptronic pvz is 4 i 5 - atmeta atgal. Bet keista kad dezeje nelieka jokiu klaidu.
kazkodel jauciu kad bus trys-viename combo -> deze (tuscios apsukos) + kuro siurblys (staigus apsuku kritimai + periodiski uzgesimai) + maf ir arba map (klaidos turbut neatsiranda is niekur)
p.s. del pacio MAP tiek kiek sugebejau rasti info internete patikrinimui ziureti slegi neuzkurtai auto jis kaip ir ok, bet velgi pabandysiu pakartoti kai bus karstesne diena.
p.p.s. savo agonijos istorija pasistengsiu pratesti iki tol kol pavyks susitvarkyti (arba susitaikyti suzinojus diagnoze. Tiesiog , gal pravers kazkam ateityje .
-
Aišku tema nelabai ,bet bent apie 2.5 TDI. Situacija tokia. A4B6 2.5 TDI 132kw ,neužsimena. Per VCDS pasijungus negalima prisijungti prie ECU. Atidarius po valytuvais dėžę-viskas vandenyje. ECU viduje sausas ,bet visos relės -jau pazaliave. Per naktį džiovinimo,bet nieko.Starteris suka ,tarsi be kuro. Gal kas kokiu patarimu? Įmanoma dar prikelti? Ar keisti tas relės? Veiksmas NO,kur lietus pila kasdien
-
2.5tdi jau sukure uzmusta ir del to geda net tam kas ki sukure :D
-
Aišku tema nelabai ,bet bent apie 2.5 TDI. Situacija tokia. A4B6 2.5 TDI 132kw ,neužsimena. Per VCDS pasijungus negalima prisijungti prie ECU. Atidarius po valytuvais dėžę-viskas vandenyje. ECU viduje sausas ,bet visos relės -jau pazaliave. Per naktį džiovinimo,bet nieko.Starteris suka ,tarsi be kuro. Gal kas kokiu patarimu? Įmanoma dar prikelti? Ar keisti tas relės? Veiksmas NO,kur lietus pila kasdien
Tai reliu neisdziovinsi, jas tik keisti, o jeigu ilgai nekurtas, tai normalu , kad pavargsi kol nuorinsi
-
Pakeistos relės naujomis ir uzsivede. Džiovinimas nepadėjo.
-
update
na panasu kad del apsuku bus dezes beda:
A variantas -> failina hidrostransofrmatorius, nes kai trasoje pradeda nebelaikyti apsuku atleidus gaza, pusle nebeuzsifiksuoja i closed padeti vel gazuojant, t.y. vienintelis variantas sustabdyti iki 30-40 kmh ir vel isibegeti, kitaip vaziavimas praktiskai ant tusciu apsuku.
B variantas -> per mazas dezes tepalo lygis ir del to atsiranda problema auksciau, naivu bet turbut reiketu pradeti nuo to.
turbut offtopic nuo apsuku, bet vis islenda si klaida
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
gal kas zino kurioje tiksliai vietoje jis stovi d2 2.5tdi? nes niekur tiksliai neradau parasyta, lyg paciame ECU?
-
tarp interkūlerio ir įsiurbimo kolektoriaus ant aliuminio vamzdžio. vairuotojo(s) pusėj.
-
tarp interkūlerio ir įsiurbimo kolektoriaus ant aliuminio vamzdžio. vairuotojo(s) pusėj.
dekui, radau, pravaliau kontaktus pradziai. (tik and a8 jis tiesiai i gumine zarna einancia i interkuleri ikistas) . skaiciau kad kitiems modeliams pvz a6 siek tiek liudnesnis priejimas ir be faros nuemimo nelabai eina prieiti.
griztant prie temos ir apsuku kritimo iki idle vaziuojant dideliu greiciu, dar karta atidziau patikrinsiu brake switch'a del TC open / closed reikalu. Uzsienio foruomuose radau info kad TC (torque konverteriui) closed/ open itakos gali tureti ir jis: "ECM inputs that affect torque converter lock up include speed, current gear, brake switch, coolant temperature and TPS."
jei ir ten snipstas bus beliks nuvezt tikrint ATF lygi ir bendrai pavaru deze.
-
kai užsiseksuosi tvarkyt parduosi perdarymui į 1,9 su mechanine dėže?
-
kai užsiseksuosi tvarkyt parduosi perdarymui į 1,9 su mechanine dėže?
haha :D dar ir taip daro kazkas ?
-
na brake switch'a galima atmesti. pavyko uzfiksuoti log'e momenta kai tai vyksta. vienintelis dalykas kas keiciasi kartu su is TC closed -> TC open = Pressure control valve 4. Tai belieka nuvezti del ATF tepalo lygio, jei ne ten problema -> 1.9 mechanine :D
-
haha :D dar ir taip daro kazkas ?
buvo skelbimuose vienas toks ;]]
-
Yra ir daugiau jau tokių D2, o ir šeimininkai labai didžiuojasi savo kūriniais. :-]
-
na paskaicius foruomuose sis 2.5 tdi labai neigiamos reputacijos, bet ziurint is mano patirties su konkrecia auto, prabegus >~400k, su varikliu praktiskai be jokiu didesniu remontu neskaitant kuro siurbliu keliu sudegusiu, matuokliu/ sensoriu pakeitimu ir t.t. masina > 20m. tai nelabai isivaizduoju ko daugiau is to motoro noreti. kaip ir rasiau pradzioje si auto praktiskai hobis turint laisvo laiko kazka pakrapstyti.
sakyciau sitos automatines pavaru dezes yra didesnis blogis nei pats variklis. pats nelabai ka paremontuosi, net tepalo lygio negali patikrint normaliai nepasiruoses jos iskart papildyti. teko ir nuiimt ir uzdeti kazkada patiems, vien uz ta procedura servisas ima ~150-200 eur :)