Lietuvos Audi klubo forumas
Techninis forumas => Variklio skyrius => Dyzeliniai varikliai => Temą pradėjo: Andev 2013 Liepos 21, 13:38:11
-
Pradėjo mėlyną dūmą mest manoji. Galvojau žiedai, bet po truputį pradėjo lyst problema, trasoj laikant 120-130 pučia tepalą turbina.Užmiestyje važiuojant viskas ok,o mieste pastovi ant sankryžos pradedi važiuot ir užsklanda mėlynų.. Ašelė lyg ir neturi baisaus laisvumo, bet ryja normaliai.. Restauruot nesinori...nenoriu daryt didelių investicijų į šitą mašiną. Noriu įsitikint ar turbos viduriai čia kalti?
(http://www.part.lt/img/f41a41399281c42cfa8ae1e62008ff86231.jpg) (http://www.part.lt/perziura/f41a41399281c42cfa8ae1e62008ff86231.jpg)
(http://www.part.lt/img/e0627ae2099ec5bfe102f675ef75aa77321.jpg) (http://www.part.lt/perziura/e0627ae2099ec5bfe102f675ef75aa77321.jpg)
-
Tai jei jau pats zinai, kad per turbina varo tepalus i interkuleri arba i ismetima, tai kodel klausi ar viduriai kalti? Korpusas juk nei prie ko... :think:
-
Jau paėmiau kitą turbą, pasikeisiu bus matyt
-
daug skaites cia forume ir taip man nedaeina sis posakis 'turbina perpucia' gal kas zinantis pakomentuotu turbinos perputimo priezastis? is anksto dekoju
-
Turbina visada pucia is visos sveikatos, tik elektromagneto(dazniausiai) pagalba dali ismetimo slegio(kuris isuka kompresorine dali) isleidzia tiesiai i duslintuva. Kaip sugenda si sistema ar tai mechanines ar elektroninis gedimas(visiskai nesvarbu) tada per daug oro patenka i varikli, is pradziu mazeja trauka, o poto virsinus leistina slegi, kompiuteris uzriboja kuro padavima(ne tik kuro aisku) ir isijungia vadinamas servisinis(limp mode) rezimas. Kuris greiciausiai perkuris automobili dings iki kito perputimo karto.
-
Turbina visada pucia is visos sveikatos, tik elektromagneto(dazniausiai) pagalba dali ismetimo slegio(kuris isuka kompresorine dali) isleidzia tiesiai i duslintuva. Kaip sugenda si sistema ar tai mechanines ar elektroninis gedimas(visiskai nesvarbu) tada per daug oro patenka i varikli, is pradziu mazeja trauka, o poto virsinus leistina slegi, kompiuteris uzriboja kuro padavima(ne tik kuro aisku) ir isijungia vadinamas servisinis(limp mode) rezimas. Kuris greiciausiai perkuris automobili dings iki kito perputimo karto.
no one dekingas uz issamu paiskinima (H-) visada idomu s[pasisemti ziniu is ismananciu zmoniu (y)
-
Turbina visada pucia is visos sveikatos, tik elektromagneto(dazniausiai) pagalba dali ismetimo slegio(kuris isuka kompresorine dali) isleidzia tiesiai i duslintuva. Kaip sugenda si sistema ar tai mechanines ar elektroninis gedimas(visiskai nesvarbu) tada per daug oro patenka i varikli, is pradziu mazeja trauka, o poto virsinus leistina slegi, kompiuteris uzriboja kuro padavima(ne tik kuro aisku) ir isijungia vadinamas servisinis(limp mode) rezimas. Kuris greiciausiai perkuris automobili dings iki kito perputimo karto.
Nepucia is visos "sveikatos" :D tik senos WG taip pucia, bet jos dazniau nedapucia nei perpucia ir jos valdomos ne vakumu, o VN pucia tiktiek kiek tuo metu praso ECU (pagal situacija) o perpucia tik tada kai VN mechanizmas stringa ;)
-
Nepucia is visos "sveikatos" :D tik senos WG taip pucia, bet jos dazniau nedapucia nei perpucia ir jos valdomos ne vakumu, o VN pucia tiktiek kiek tuo metu praso ECU (pagal situacija) o perpucia tik tada kai VN mechanizmas stringa ;)
As nesuprantu kam atsakineti ir dar klaidinti zmones. Ar cia tikslas pasigincyti ? Turbinos valdymu pakeitimai atsiranda nuo 2005 metu su naujais dyzeliais, bet iki tu metu visos sistemos is principo veikia vienodai, o kad valdymas atvirkstinis tai nieko nekeicia, vistiek tai vyksta per solenoida ir vakumo is variklio pagalba.
O siaip tai turbo kompresorius is principo yra daiktas kurio darbas kaip sprogimas. Kuo daugiau ismetimo duju tuo greiciau sukasi, kuo greiciau sukasi tuo daugiau oro i varikli(ir jeigu kuro uztenka) tada vel daugiau ismetimo dujo ir t.t. Ir vienintelis budas ji kontroliuoti(nebukinant variklio) tai ismetimo srauta nukreipti ne per sparnuote.
-
Gintarai,o jei selenoidas sugedes tai negali kintama geometrija pust daugiau nei praso ecu?
arba pvz vakuumo atsikvepimas uzsikishes? ant vietos 2 bar'us uzkocioja
-
Gintarai,o jei selenoidas sugedes tai negali kintama geometrija pust daugiau nei praso ecu?
arba pvz vakuumo atsikvepimas uzsikishes? ant vietos 2 bar'us uzkocioja
Na dvieju baru tai nepavyks. max leidziamas(Su overboost) slegis dazniausiai nevirsija 1,5Bar. Stabilus 1.2-1.3bar
P.s kompas daznai rodo virs 2.000mbar, bet ten pradzia skaiciavimo yra 1000bmar, o ne 0
-
As nesuprantu kam atsakineti ir dar klaidinti zmones. Ar cia tikslas pasigincyti ? Turbinos valdymu pakeitimai atsiranda nuo 2005 metu su naujais dyzeliais, bet iki tu metu visos sistemos is principo veikia vienodai, o kad valdymas atvirkstinis tai nieko nekeicia, vistiek tai vyksta per solenoida ir vakumo is variklio pagalba.
O siaip tai turbo kompresorius is principo yra daiktas kurio darbas kaip sprogimas. Kuo daugiau ismetimo duju tuo greiciau sukasi, kuo greiciau sukasi tuo daugiau oro i varikli(ir jeigu kuro uztenka) tada vel daugiau ismetimo dujo ir t.t. Ir vienintelis budas ji kontroliuoti(nebukinant variklio) tai ismetimo srauta nukreipti ne per sparnuote.
Neklaidinu :D 2005 metais turbinos valdymas nesikeite visiskai :D nuo 2004 atsirado elektrinis aktuatorius bet tik pas 2.7-3.0TDI bet valdymo liko principas tas pats nuo 95 metu atsirado VNT, iki tol buvo tik WG kuri isnyko ~97 ir tik ji buvo vldoma principu isleidziand ismetimo dujas per sklende, VN veikia ismetimo kriaukles didejimo/mazejimo principu taip mazindama/didindama duju slegi i sparnuote, bet toki principa turejo tik AEL, 1Z, AHU ir AGR varikliai, arba dar senesni ;)
-
Na dvieju baru tai nepavyks. max leidziamas(Su overboost) slegis dazniausiai nevirsija 1,5Bar. Stabilus 1.2-1.3bar
P.s kompas daznai rodo virs 2.000mbar, bet ten pradzia skaiciavimo yra 1000bmar, o ne 0
Tik ARL variklis dirba su max 1.5 bar slegiu Amarock 2TDI tvinturbo su 1.7, visi 66, 81kw max 0,95bar, 74, 77kw 1,05bar, 85kw visi 1.1-1,15bar visi 103-125kw su 1,35bar, VagCom rodo +~1bar atmosferini slegi, todel jei matote pvz 2350 mBar tai realiai yra tik 1,35bar ;)
-
Tadai,zinau ka nuo ko skaiciuot ;)
maciau ir ne viena atveji kai galima uzpust tikrai daug ant vietos. su naujesnem sraigem net vos palietus gaza pucia kaip reikiant.
paimk kada ant bajerio uzkimsk vakuumo atsikvepima,kuris yra prie filtro dezes ir pagazuok :D
-
Gintarai,o jei selenoidas sugedes tai negali kintama geometrija pust daugiau nei praso ecu?
arba pvz vakuumo atsikvepimas uzsikishes? ant vietos 2 bar'us uzkocioja
Teoriskai gali, bet jei uzsikistu "atsikvepimas" tai negaleti ivykti ir "ikvepimas" dazniausia perputimas buna del stringancios geometrijos, VN mechanizmas pilnai negrizta i off padeti ir prie ~2200 rpm jau gana duju, kad perpustu, bet 2 bar tikro slegio ECU pamatyti negali (iskyrus 110kw ARL) 66-81kw max mato 2560 mbar realiai 1,56bar, likusieji 2601 mbar realiai 1,6 bar, ar perpucia del geometrijos lengva isitikinti, atjunk slangute nuo aktuatoriaus ir jei vistiek perpucia tai tik del geometrijos ;)
-
Gintarai,tada papasakok koki slegi 96kw PD varikliai,kur map su C raide?
-
Gintarai,tada papasakok koki slegi 96kw PD varikliai,kur map su C raide?
Visu stock 96-103kw max slegis 1,35bar (vagcom 2350mBar)
-
Visu stock 96-103kw max slegis 1,35bar (vagcom 2350mBar)
sorry,praleidau viena zodi - koki slegi mato standartiniai map'ai esantis 96kw PD varikliuose?
-
sorry,praleidau viena zodi - koki slegi mato standartiniai map'ai esantis 96kw PD varikliuose?
Map su C matuoja 3 bar kartu su atmosferiniu (realus 2 bar) bet reikalas ne mape, o diagnostikos faktoriuje todel 96kw senesni mato 2620, nqujesni 2601, faktoriu galima pataisyti ir nekeiciant sensoriaus galima pamatyti 3 bar kartu su atmosferiniu (realus 2 bar)