Lietuvos Audi klubo forumas
AUDI savininkų skyrius => Audi A4 / S4 => A2/S2/A3/S3/A4/S4/A5/S5 => B5 => Temą pradėjo: blindmole 2013 Rugpjūčio 11, 20:08:35
-
Sveiki, po truputi pradedu galvot apie mašinos keitima ir iškilo klausimas kuris variklis būtų patikimesnis ir pigesnis eksplotuot? Abu būtų su dujom, nes studentaujant nera daug pinigu tai norisi dažniau važinėt nei taisyt ir kuro daug pilt :D. bei kokios ju sanaudos daug maž ar daug skiriasi? ir gal kas iš patirties galėtų palygint galios santyki. 1,8T butu 110kw o 2,8 kaip pavyktu rast nes 30V mažokai yra tai dideli šansai kad 128kw
-
as uz 1,8t nes vazinejau su tokiu pasatu tai kuro sanaudos benzino 10ltr bet kokiu vaziavimu o as letai nevazineju.turejau ir 2,8 c4 quottro tai 14 15ltr duju imdavo galios abiems uztenka :D
-
110kw jei su quattro - lavonu lavonas, kuriame nejausi visai turbo boost'o, kuris prie sankryzu per mazos galios net ir gesta ir turi is sankabos neretai padirbeti kad skubant neuzgestum.
Rekordas ka maziausiai pyliau i ji tai 13ltr duju, daugiausiai 18ltr, kasdienybe ~15ltr ir tai cia viskas misriai, o ne mieste ir kamsciuose.
Pacipavus jausi jau turba kada uzpucia, jau lavonelis atsigaus, sanaudos liks toks pacios, cipavimas nepigus benzu.
-
110kw jei su quattro - lavonu lavonas, kuriame nejausi visai turbo boost'o, kuris prie sankryzu per mazos galios net ir gesta ir turi is sankabos neretai padirbeti kad skubant neuzgestum.
Rekordas ka maziausiai pyliau i ji tai 13ltr duju, daugiausiai 18ltr, kasdienybe ~15ltr ir tai cia viskas misriai, o ne mieste ir kamsciuose.
Pacipavus jausi jau turba kada uzpucia, jau lavonelis atsigaus, sanaudos liks toks pacios, cipavimas nepigus benzu.
o jei be quottro?kaip jega? o sanaudos duju manau abieju vienodos:think: ne quottro 1,8t maziau gal valgytu kasdienybeje
-
nepakomentuosiu kaip be quattro - nes audi be quattro, kaip boba be papu :-/ (nors ne papuose grozis) :D
Tad neturejau be quattro ir tikiuosi netureti niekados :)
-
na po 1,9tdi 66kw manau man tikrai nebūtų lavonėlis :D galvoju be q bet jei tuo metu kai ieškosiu bus geras varjantas q tai manau butu nuodemė nepirkt, tik galvoju ar nebus daugiau vietu ka tvarkyt kai bus q
-
pisu pirma tai laaaaaaaaaabai didelis klausimas ar tvarkysi, o tai ka duoda quattro saugume, valdyme, o ziema ypac - tai neikainojama.
po 66kw nenustebk kad benzo 110kw netaip jau ir trauks kaip atrodo, nes dyzeliai turi geresni ir didesni sukimo momenta, o pikas niutonu zemiau nei benzo - tad nors ir kw pas dyzeli maziau, taciau jie sugeba lupti geriau ;)
-
na tai aš ir neatmetu q, kaip ir sakiau jei bus tokia tai tikrai imsiu nes norisi išbandyt. na aš savo varikliui neturiu nusiskundimu, tikrai gyvas, tai dar gan padoriai važiuoja, daug kas sako kad geriau nei ju (kas turi 66kw toki pat), bet dar nedragavau, tik su čipuota dragavau tai tik vos atsilikau.
Na bet manau vistiek geriau važiuos, vistiek kw vos ne 2x daugiau ir jau garsas traktoriaus pabodo :D benzo galima dar kiek geresni ausiai garsa išgaut
-
Ne tik I KW ziurek, o atkreip demesi ir I NM, nes buten niutonas yra pagrindinis jegos vienetas, o KW gauni pagal formule, dauginant niutonus su apsukomis.
Taip kad ziurek ne tik I nudirbta jegos darba KW, bet ir tai, kas ta "rovima" siuteikia ;)
-
2.8 pasiima apie 10bendzo normaliu vaziavimu turejo bendradarbis vazinedavom y darbus ir pagal kilometrus matydavau ,o su dujom nezinau kiek imtu traukia smagiai,turiu 1.8t kiek bendzo ima nezinau duju 10telpu pastoviai septinti metai vaziuoju pats pravaziavau 150 000t esu patenkintas ekonomiskumu, traukos uztenka,bet ne skraidymui skirta su standartinem masinom palenktyniaut galima is vietos nesoka trauka atsiranda antru, treciu begiu virs 3000apsuku
-
jo žinau šita, kad pagrinde viskas nm.
beto kaip ir minėjot tai dar ir pačipuočiau tai manau gan neblogai būtų.
radau vienam tinklapi kur čipuoja kokie rezultatai prieš ir po, tai 1,9 66kw pačipavus vos ne tiek pat nm kaip ir 1,8t bet vistiek manau 1,9 ant drago gautu ar blogai manau
1.9 Tdi (66kW) 90Ag/202Nm 116Ag/265 Nm
1.8 Turbo (benzinas) 150Ag/210Nm 180Ag/290 Nm
-
geriau tada is kart koki s ziurek jei rosies skristi nes pacipuosi koki nuvalkiota 1.8 t tuoj sankaba teks keist pasidarys brangu ir vel ieskosi kazko
-
Kai rinkausi sau A4, taip pat svarsčiau ar 1.8T ar 2.8.
Na pasirinkau 2.8 30v Q. Benzo valgo 12-14 ltr Vilniuje, labai nelakstant. Varinėju ant LPG, tai kažkur 14-15 vidurkis, bet jau spaudžiu negailėdamas. Tiesa, and dujų stengiuosi nekelti apsisukimų daugiau kaip 4000 rpm. Dujos tiesioginės, ir tokiam motorui tik tiesioginės (nors esu matęs vieną tokį su šlanginėm ...) Kol šaltas motoras, tai ima benzinuką kaip daina, ypač žiemą ...
Iš esmės variklį rekomenduoju, ir būtent 30v.
1.8T lėčiau traukia, valgo +/- tiek pat, ir aptarnavimas sudėtingesnis, nes yra vamzdynai, ir kaip taisyklė pas daugumą turba pi..ą prota, nebent pakeista arba restauruota jau. Taip pat konsultavausi su meistrais, visi rekomendavo tik 2.8 30v.
Kitas momentas - su 2.8 važiuoji mieste ant 2000 rpm, nereikia dročinti bėgių. Su 1.8T maigysi ir maigysi, nes jie suktis pradeda maždaug nuo 3500 rpm.
Žodžiu aš nesigailiu kad pasirinkau V6.
-
na skrist tai nesiruošiu, bet jei galima gaut daugiau galios tai kodėl gi ne, o jei sankaba pareitu, tai reiškia ji jau ir buvo į pabaiga
-
Kai rinkausi sau A4, taip pat svarsčiau ar 1.8T ar 2.8.
Na pasirinkau 2.8 30v Q. Benzo valgo 12-14 ltr Vilniuje, labai nelakstant. Varinėju ant LPG, tai kažkur 14-15 vidurkis, bet jau spaudžiu negailėdamas. Tiesa, and dujų stengiuosi nekelti apsisukimų daugiau kaip 4000 rpm. Dujos tiesioginės, ir tokiam motorui tik tiesioginės (nors esu matęs vieną tokį su šlanginėm ...) Kol šaltas motoras, tai ima benzinuką kaip daina, ypač žiemą ...
Iš esmės variklį rekomenduoju, ir būtent 30v.
1.8T lėčiau traukia, valgo +/- tiek pat, ir aptarnavimas sudėtingesnis, nes yra vamzdynai, ir kaip taisyklė pas daugumą turba pi..ą prota, nebent pakeista arba restauruota jau. Taip pat konsultavausi su meistrais, visi rekomendavo tik 2.8 30v.
Kitas momentas - su 2.8 važiuoji mieste ant 2000 rpm, nereikia dročinti bėgių. Su 1.8T maigysi ir maigysi, nes jie suktis pradeda maždaug nuo 3500 rpm.
Žodžiu aš nesigailiu kad pasirinkau V6.
Nesuprantu is kur tos pasakos, kad 1.8T sukasi nuo 3500 :think: Sukasi ji nuo 1800, ten maza turba specialiai sureguliuota miestui, n kartu forume buvo imestos stock AEB kreives (8-)
-
siaip tiktai 2.8, jis nuo visu apsuku gerai vaziuoja, nuo 3000 tai lupa belekaip, nu C5 sunkesne ji biski prilaiko, turejau Quattro visa versijas, tik uz 2.8, patikimas motoras gest nera kam, viena bedele kad leist tepaliuka pradeda per dangtelio tarpine, velenelio zagluske, kas sutkje visai ar per granfiniu itempejus, plius variklio darbas 2.8, pagal ji 1.8 dirba kaip dyzelis :D C5 per sunki principe 1.8T Sportuojant 1,8 ar 2.8 ims ta pati, bet efektas tai ner ka lygint...
-
siaip tiktai 2.8, jis nuo visu apsuku gerai vaziuoja, nuo 3000 tai lupa belekaip, nu C5 sunkesne ji biski prilaiko, turejau Quattro visa versijas, tik uz 2.8, patikimas motoras gest nera kam, viena bedele kad leist tepaliuka pradeda per dangtelio tarpine, velenelio zagluske, kas sutkje visai ar per granfiniu itempejus, plius variklio darbas 2.8, pagal ji 1.8 dirba kaip dyzelis :D C5 per sunki principe 1.8T Sportuojant 1,8 ar 2.8 ims ta pati, bet efektas tai ner ka lygint...
čia apie kuri kalbi 142kw ar 128kw, nes kiek žiūrėjau nelabai randu 142kw kolkas viena lyg ir radau ir to sedanas nors aš noriu avanto, taip kad tas 30v yra gan retas ant lt
-
Na kas liečia aptarnavimą, tai V6 jis žymiai sudėtingesnis ir dažniausiai brangesnis. O šiaip skonio reikalas, nieko prieš tuos V6 neturiu, bet su V6 yra taip: kiek arklių nusipirksi, tiek ir turėsi, o su turba užsimanei daugiau, "atsukai kraniuką" ir turi +50 Ag +90Nm, po to jau keiti turbą į didesnę ir t.t. (aa)
Abu motorai turi pliusų bei minusų, 2.8 vienas didžiausių minusų tai yra draudimo kaina ir ekonomijos nebuvimas (tik nereikia rašyt, kad tas V6 ryja tiek kiek 1.8).
-
tai vat man ir yra svarbiausias klausimas del eksplotacijos. o ir dėl galios kaip ir rašei norint daugiau galima gan nebrangiai pasikelt o V6 kad pakelt jau būtų sunkiau ir brangiau (aš taip galvoju). Manau kad teks apsistot ties 1,8T
-
aisku kalbu apie 30V 142kW. As asmeniskai imciau 2.8, 1.8 turi bedu su tepalo siurbliais, po to turbos ir t.t A3, A4 gal ir gerai, bet C5 jam per sunki sakyciau...
-
110kw jei su quattro - lavonu lavonas, kuriame nejausi visai turbo boost'o, kuris prie sankryzu per mazos galios net ir gesta ir turi is sankabos neretai padirbeti kad skubant neuzgestum.
Įsivaizduoju, kad šnekama apie A6 C5 1.8TQ. K03 turbina iki 2000rpm turi turbo lagą ir jo metu išjudinti tokią "karvę"...
Tačiau lengvesnių kėbulų savininkai pritraukimą prie sėdynės jaučia nuo 2000 iki 5500rpm.
Tokios dinamikos 1.9TDI tikrai neturi.
Vairuoju A4 B5 1.8 TQM: ir draginu, ir driftinu. Yra subtilybių, bet lavonu jos gyvenime nepavadinčiau
-
Įsivaizduoju, kad šnekama apie A6 C5 1.8TQ. K03 turbina iki 2000rpm turi turbo lagą ir jo metu išjudinti tokią "karvę"...
Tačiau lengvesnių kėbulų savininkai pritraukimą prie sėdynės jaučia nuo 2000 iki 5500rpm.
Tokios dinamikos 1.9TDI tikrai neturi.
Vairuoju A4 B5 1.8 TQM: ir draginu, ir driftinu. Yra subtilybių, bet lavonu jos gyvenime nepavadinčiau
jei su 1.8t sugebi dragint ir driftint tai tu VYRAS :goodboy:
-
Na kas liečia aptarnavimą, tai V6 jis žymiai sudėtingesnis ir dažniausiai brangesnis. O šiaip skonio reikalas, nieko prieš tuos V6 neturiu, bet su V6 yra taip: kiek arklių nusipirksi, tiek ir turėsi, o su turba užsimanei daugiau, "atsukai kraniuką" ir turi +50 Ag +90Nm, po to jau keiti turbą į didesnę ir t.t. (aa)
Abu motorai turi pliusų bei minusų, 2.8 vienas didžiausių minusų tai yra draudimo kaina ir ekonomijos nebuvimas (tik nereikia rašyt, kad tas V6 ryja tiek kiek 1.8).
turbut nesidomejai 1,8 turbo motoru kainom kad sneki kad 2,8 brangesnis :D
-
Vairuoju A4 B5 1.8 TQM: ir draginu, ir driftinu. Yra subtilybių, bet lavonu jos gyvenime nepavadinčiau
o gal vertėtų kitas pabandyti, gal kitaip pradėsi galvoti ir su ironija žiūrėsi į savo paties postą :bedantis:
O 1,8T varikliai yra ir brangūs šrote (ir ne truputi brangūs), o jei dar kokią galvą teks pasiremontuoti, į apačią lysti, tai žiūrės į jumi tas "brangus 2,8" ir kikens matant kaip piniginė servise traukiasi :-]
-
bet kolkas radau tik viena 142kw ir ta sedanas. avantu išvis jokiu nera 2,8 vien tik 2,6 arba mažiau o 1,8T didesnis pasirinkimas, bet dabar kai jūs skirtingai kalbat tai nežinau.
-
turbut nesidomejai 1,8 turbo motoru kainom kad sneki kad 2,8 brangesnis :D
Prie ko čia variklio kaina? Kalba eina apie eksploatacijas/remontus.
-
as imciau 2.8 142kw man jis patikimesnis
-
paziurek kiek pasiuloj ju :-] 12v bent daliu kiekvienam kioske uz kebabo kaina rasi...
-
o gal vertėtų kitas pabandyti, gal kitaip pradėsi galvoti ir su ironija žiūrėsi į savo paties postą :bedantis:
Ne viena "baranka" pasukiota ir būtent A4 B5 1.8TQM labai pakeitė mąstyseną.
Nereikia pamiršti, kad tai yra 1.8L turintis 110kW, ir DINAMIKA niekada neprilygs atmosferiniams tokios pat galios (o kažkas dar prilygina ir 142kW) varikliams. Bet 1.8T galia yra pigesnė nei V6. Šnekant apie niutonus: 20km/h tepasiekianti žemės ūkio technika jų turi ypatingai daug ir galia pasiekiama labai greitai. Kaip pvz 1.9TDI maksimalią galią pasiekia žemuose sūkiuose, bet reikėtų žiūrėti ir kiek ilgai sūkių diapazone tokią galią išlaiko.
Kitas faktorius yra variklio SVORIS - svorio centrai yra priekyje, taigi kuo lengvesnis priekis, tuo centras artėja link ašių vidurio (neveltui atsirado aliumo pakaba, o S4 - aliumo suportai, stebulės), tuo geresnės vairavimo charakteristikos.
Kalbant IRONIŠKAI - kaltinti quattro, kad gestama judant iš vietos...
-
o tu cia kur dakaran ruosi ta ketvirke?zmogus kasdienai kratyt nori isigyt o ne ziedinem lenktynem...
-
o tu cia kur dakaran ruosi ta ketvirke?zmogus kasdienai kratyt nori isigyt o ne ziedinem lenktynem...
Ne visi važinėja iki 2000rpm
-
o tai tipo traktoriaus galia tik iki 2000rpm? :-] mieste reik vazinet nuo tasko a iki b jei tu dragini ar driftini miestuose tada siulau susimastyt kol nevelu... :goodboy:
-
o tai tipo traktoriaus galia tik iki 2000rpm? :-] mieste reik vazinet nuo tasko a iki b jei tu dragini ar driftini miestuose tada siulau susimastyt kol nevelu... :goodboy:
Matau, kad jau formuoji mano paveikslą...
Aš šneku tik tiek, kad 1.8TQM ir dar Avant yra ALL in ONE, su santykinai mažomis išlaidomis.
O produktą renkasi pirkėjas pagal savo kriterijus. Taigi nereikia suvienodinti kiekvieno poreikių.
-
Kalbant IRONIŠKAI - kaltinti quattro, kad gestama judant iš vietos...
Kaltinu tupa varikli o ne quattro, kuris zemuose sukiuose visai neturi NM ir yra beviltiskas su savo miniaturine "turbinyte", na o atsukus is vaiksiku 0,5bar iki ~1,3bar - vadinkime taip - nuo ~3k bando vaziuoti, tad neduok dieve reikia nuo zemesniu kruiziniu apsuku staigiau paduoti i prieki masina - taigi ragas, zemink pavara, dek gazo, mink per sankaba kad sukiai nenukristu - tad islaikysi turbo boost normalu ir kazka isspausi...
Yra kas dragina su 1,8 bet ir arkliu ne vienas simtas, tada taip - suprasciau ir pats ka bandai pasakyti, o pakaba aliumo tikrai ne del balanso dare, zinoma tai liecia ir balansa, taciau ne cia buvo visi prioritetai.
-
Matau, kad jau formuoji mano paveikslą...
Aš šneku tik tiek, kad 1.8TQM ir dar Avant yra ALL in ONE, su santykinai mažomis išlaidomis.
O produktą renkasi pirkėjas pagal savo kriterijus. Taigi nereikia suvienodinti kiekvieno poreikių.
butent,kiekvienam savo,todel reiktu temos autoriui isbandyt abu ir rinktis jam labiau patikusi,nes tiek viena,tiek kitas turi savu minusu,pliusu...
-
Aš šneku tik tiek, kad 1.8TQM ir dar Avant yra ALL in ONE, su santykinai mažomis išlaidomis.
Ar tikrai esi dares varikli ir mokejes litus uz remontus? Santykinai galiu palyginti islaidas su V8 ir nejuokauju :goodboy:
Apturėtos išlaidos, tad motyvuotai lyginu :goodboy:
(http://img13.imageshack.us/img13/2285/img2012082100073.jpg)
-
kaip ir minėjo reiks išbandyt abu tik kaip ir sakiau kad 2,8 yra lb mažai o jei dar avantas tai išvis, jau nekalbant apie 30V, todėl dabar laimi 1,8T dėl to kad yra didesnis pasirinkimas ant šios žemės
-
Kaltinu tupa varikli o ne quattro, kuris zemuose sukiuose visai neturi NM ir yra beviltiskas su savo miniaturine "turbinyte", na o atsukus is vaiksiku 0,5bar iki ~1,3bar - vadinkime taip - nuo ~3k bando vaziuoti, tad neduok dieve reikia nuo zemesniu kruiziniu apsuku staigiau paduoti i prieki masina - taigi ragas, zemink pavara, dek gazo, mink per sankaba kad sukiai nenukristu - tad islaikysi turbo boost normalu ir kazka isspausi...
Yra kas dragina su 1,8 bet ir arkliu ne vienas simtas, tada taip - suprasciau ir pats ka bandai pasakyti, o pakaba aliumo tikrai ne del balanso dare, zinoma tai liecia ir balansa, taciau ne cia buvo visi prioritetai.
Pradžioje man ir pačiam buvo sunku dėl turbo lago. Su laiku perpratau variklį ir jau penkti metai nebejaučiu jokio diskomforto.
Dėl balanso labiau akcentavau variklio svorį.
-
yra dar vienas momentas, kuri turi zinoti perkantys 1,8T ir zadantys autostradoje vaziuoti daugiau nei 100km/h - bus laaaaabai daug sukiu... o jei visa kelia 130km/h - tai nuproteti galima, nepasakysiu tiksliai, bet ar ne virs 4000rpm bus :D
Zviegia varikliukas trasoje (h)
-
Ar tikrai esi dares varikli ir mokejes litus uz remontus? Santykinai galiu palyginti islaidas su V8 ir nejuokauju :goodboy:
Apturėtos išlaidos, tad motyvuotai lyginu :goodboy:
Nori pasakyti, kad 4 cilindų variklį išgydyti kainuos daugiau nei taip pat sergantį 8 cilindrų?
-
Bet šnekant apie LPG temos autoriui siūlau tik 2.8L 30V - stiprus modernus variklis, paprastesnė diagnostika, mažesni krūviai.
-
tas 4 cil turi sraige,kuri kenkejiskai siurbia litus jei jos nesaugosi :-]
-
tas 4 cil turi sraige,kuri yra kenkejiskai siurbia litus jei jos nesaugosi :-]
Nesaugosi... tai galioja visiems daiktams.
Paminėsiu dar vieną šalutinį poveikį turbinai. Kai kompresorius siurbia orą ir uždaroma droselio sklendė (perjunginėjant pavaras), susidaręs slėgis trenkia per sparnuotę.
Pasekmės:
- sumažėja sparnuotės greitis - padidėja turbo lagas,
- deformuoja
Sprendimas - BOV'as.
-
kaip ir minėjo reiks išbandyt abu tik kaip ir sakiau kad 2,8 yra lb mažai o jei dar avantas tai išvis, jau nekalbant apie 30V, todėl dabar laimi 1,8T dėl to kad yra didesnis pasirinkimas ant šios žemės
mobile pasivartyk tikrai ira is ko rinktis
-
tai reik turet pažistamu kas galetu apžiuret ir atvežt
-
Nori pasakyti, kad 4 cilindų variklį išgydyti kainuos daugiau nei taip pat sergantį 8 cilindrų?
nustebtum, bet panasumu kainose labai daug :goodboy:
-
tai reik turet pažistamu kas galetu apžiuret ir atvežt
nebent pazystamo reikia jaigu vokiskai nemoki kad kas paskambintu ir suderintu paskui siunti traliuka kaip vairuotojas nuvaziuoja apziuri paskambina ir parveza nieko sunkaus nera
-
zodziu tik 2.8, kalbat apie 1.8T remontus ir t.t pas 2.8 gest praktiskai nera kam. Valgys duju mieste pora ltr daugiau bet turesi vaziavima, o spaudzaint 1.8T rys tiek pat ir nesisuks taip kaip V6...
-
(tik nereikia rašyt, kad tas V6 ryja tiek kiek 1.8).
na, aš parašiau kiek man valgo, t.y. nuo 12 ltr. Šiaip yra temų forume apie kuro sąnaudas, manau šios temos autoriui verta būtų paskaityti.
-
jau pažiūrėjau tai daug maž aiškios sanaudos. bet vat didžiausia bėda kad nėra avanto nei vieno 2,8. pora sedanu tik o 2,6 jau biški daugiau yra, na bet neesme, nes dar dabar neperku gal dar atsiras, manau pasirinksiu 2,8 128kw
-
sveikas,
asmeniskai as turejau A6/C4 2.8 quattro dujos tiesiogines, vidurkis duju 13l. mieste 16-18l. asmeniskai gailejausi kad nepirkau 2.8 30v nes galios biskuti kaip ir truko. tavo vietoi neskubeciau ir paieskociau 2.8 30v
-
jau pažiūrėjau tai daug maž aiškios sanaudos. bet vat didžiausia bėda kad nėra avanto nei vieno 2,8. pora sedanu tik o 2,6 jau biški daugiau yra, na bet neesme, nes dar dabar neperku gal dar atsiras, manau pasirinksiu 2,8 128kw
paradoksas, kai as pardavinejau savo 2.8 30V avant, tai kelis menesius nei skambucio nesulaukiau :-]
-
sveikas,
asmeniskai as turejau A6/C4 2.8 quattro dujos tiesiogines, vidurkis duju 13l. mieste 16-18l. asmeniskai gailejausi kad nepirkau 2.8 30v nes galios biskuti kaip ir truko. tavo vietoi neskubeciau ir paieskociau 2.8 30v
pagal popierius 2.8 30V ejes jau net paskutinese C4 nuo 97m. ir galingesnis ir ekonomiskesnis ir patikimesnis...
-
yra dar vienas momentas, kuri turi zinoti perkantys 1,8T ir zadantys autostradoje vaziuoti daugiau nei 100km/h - bus laaaaabai daug sukiu... o jei visa kelia 130km/h - tai nuproteti galima, nepasakysiu tiksliai, bet ar ne virs 4000rpm bus :D
Zviegia varikliukas trasoje (h)
Įdomi dėžė pas tave buvo, pas mane 1.8T A4 fwd užmiestyje 5 pavara prie 140 kažkas apie 3200-3300 rpm. Aš kaip tik keikiuosi, kad ilgos pavaros
-
Įdomi dėžė pas tave buvo, pas mane 1.8T A4 fwd užmiestyje 5 pavara prie 140 kažkas apie 3200-3300 rpm. Aš kaip tik keikiuosi, kad ilgos pavaros
pas Quattro visada trumpesnes pavaros
-
Kiek man pačiam teko vairuot 2.8 30V FWD, tai galiu pasakyt, kad su stock 110kW 1.8T nėra ko lygint, sūkimo momento daug daugiau(pas 2.8), tik ekonomijos nėra. Tačiau pačipuotas tas 1.8T manau lygiavertis galios prasme, tik tiek, kad pas 1.8 lieka ekonomija. Su 132kW 1.8T vėl kita istorija, ne konkurentas manau 2.8.
P.S.: čia tik mano nuomonė.