Lietuvos Audi klubo forumas
AUDI savininkų skyrius => Audi 100/200/5000/A6 => Audi C6 => Temą pradėjo: Paulius_ 2015 Birželio 12, 23:10:50
-
Siandien ryte atsirado garsus variklio kalimas, taksejimas.
Jis kinta nuo apsuku. Kiek skaiciau forume viskas veda link purkstuko.
Kadangi auto tik pirmadieni varysiu, tai belieka burt paciam kur beda.
Gal kas susidure?
video (http://tinypic.com/r/15fr8d4/8)
3.0 TDI, 2004m
-
Na video man nerodo, taciau purkstukas tikrai manau ne pirmoje vietoje... Jo darbas prilygsta kulkosvaidzio garsui, bet variklyje jo negirdi.
Tikrai literatura kalba apie tavo varikli, o ne senaji v6tdi 2.5?
-
Ta literatura tai sitas forumas, bet jie butent sneka apie 3.0 TDI ir C6 kebule, tik kad temos keliu metu senumo.
Pameginau per du kompus, man video rodo.
-
Nu man rodo video, bet vistiek sunku ka spresti is sio garso. Kai gyvai girdi visai kas kita. Manau cia purkstuko saiba pradege ir ir girdisi kaip saudo kompresija pro specialias skylutes kurios randasi prie ismetimo koliko.
-
Kokios mazdaug kainos uz purstuka, remonta?
Ir kaip perkant purkstuka neapsigaut, nes realiai juk nematysiu ar jis geras.
-
Greiciausiai uzteks tik saiba pakeisti, purkstuko.
-
Sypsena vakarui yra :)
-
Sveiki, neradau tinkamos temos, tad parasysiu cia. Auto A6 c6 3,2fsi 188kw. Ant laisvo nenoriai dirba pirmas cilindras, labai daug misfire'u, palietus gaza dirba. Zvakes keitimas, babinu vietom apkeitimas nedave rezultato, itarimas purkstukas myztuko neuzdaro. Klaidos:
012555 - Low Pressure Fuel regulation
P310B - 009 - Fuel Pressure Outside Specification
004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1137 - 007 - System too Rich - MIL ON
Praverstu patarimai ką dar tikrint, gal tiesiog laidas i babina pasibaigineja? ar visgi laukia brangus purkstuku keitimas... Zdz busiu dekingas uz betkokia naudinga informacija, domintu ir meistrai galintys padet tuo klausimu Vilniuje :)
-
Bet klaidu ir daugiau buvo? Ne tik sios dvi...?
-
Na nelb istiesu... Cia viskas kas aplamai buvo 1 grupej
Address 01: Engine Labels: 06E-910-559-BKH.lbl
Control Module Part Number: 4F1 910 559 N HW: 4F1 907 559
Component and/or Version: 3.2l V6 FSI 0010
Software Coding: 010D0003190F0120
Work Shop Code: WSC 02325 785 00200
VCID: 3663C05341B2A6AE7EF-8063
3 Faults Found:
012555 - Low Pressure Fuel regulation
P310B - 009 - Fuel Pressure Outside Specification
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 45
Reset counter: 40
Mileage: 317738 km
Time Indication: 0
Date: 2015.09.04
Time: 14:16:19
Freeze Frame:
RPM: 1216 /min
Mass Air / Rev.: 87.2 mg/str
Temperature: 69.0°C
Idle
Pressure: 4.9 bar
Speed: 62.0 km/h
004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1137 - 007 - System too Rich - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 7
Reset counter: 40
Mileage: 317807 km
Time Indication: 0
Date: 2015.09.05
Time: 12:50:45
Freeze Frame:
RPM: 672 /min
Mass Air / Rev.: 190.8 mg/str
Temperature: 93.0°C
Idle
Time: 537.6 s
Bin. Bits: 00000010
000769 - Cylinder 1
P0301 - 009 - Misfire Detected - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 26
Mileage: 317816 km
Time Indication: 0
Date: 2015.09.05
Time: 13:35:21
Freeze Frame:
RPM: 704 /min
Mass Air / Rev.: 147.2 mg/str
Temperature: 97.5°C
Idle
Time: 409.6 s
Speed: 0.0 km/h
Readiness: 0000 0000
-
Siandien ryte atsirado garsus variklio kalimas, taksejimas.
Jis kinta nuo apsuku. Kiek skaiciau forume viskas veda link purkstuko.
Kadangi auto tik pirmadieni varysiu, tai belieka burt paciam kur beda.
Gal kas susidure?
video (http://tinypic.com/r/15fr8d4/8)
3.0 TDI, 2004m
Kur problema buvo?
-
Na nelb istiesu... Cia viskas kas aplamai buvo 1 grupej
Address 01: Engine Labels: 06E-910-559-BKH.lbl
Control Module Part Number: 4F1 910 559 N HW: 4F1 907 559
Component and/or Version: 3.2l V6 FSI 0010
Software Coding: 010D0003190F0120
Work Shop Code: WSC 02325 785 00200
VCID: 3663C05341B2A6AE7EF-8063
3 Faults Found:
012555 - Low Pressure Fuel regulation
P310B - 009 - Fuel Pressure Outside Specification
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 45
Reset counter: 40
Mileage: 317738 km
Time Indication: 0
Date: 2015.09.04
Time: 14:16:19
Freeze Frame:
RPM: 1216 /min
Mass Air / Rev.: 87.2 mg/str
Temperature: 69.0°C
Idle
Pressure: 4.9 bar
Speed: 62.0 km/h
004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1137 - 007 - System too Rich - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 7
Reset counter: 40
Mileage: 317807 km
Time Indication: 0
Date: 2015.09.05
Time: 12:50:45
Freeze Frame:
RPM: 672 /min
Mass Air / Rev.: 190.8 mg/str
Temperature: 93.0°C
Idle
Time: 537.6 s
Bin. Bits: 00000010
000769 - Cylinder 1
P0301 - 009 - Misfire Detected - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 26
Mileage: 317816 km
Time Indication: 0
Date: 2015.09.05
Time: 13:35:21
Freeze Frame:
RPM: 704 /min
Mass Air / Rev.: 147.2 mg/str
Temperature: 97.5°C
Idle
Time: 409.6 s
Speed: 0.0 km/h
Readiness: 0000 0000
Dūmais nesipila, apsukos nešokinėja?
-
Dūmais nesipila, apsukos nešokinėja?
stovint garuoja is kaiptik desnes puses bakelio tokiais sviesiais dumais ir kvapas nesudegusiu kuru. apsukos minimaliai sokineja 690-710 kazkur tokiam diapazone
-
stovint garuoja is kaiptik desnes puses bakelio tokiais sviesiais dumais ir kvapas nesudegusiu kuru. apsukos minimaliai sokineja 690-710 kazkur tokiam diapazone
Purkštukas :)
-
Irgi taip atrodo iskaitant kad is ten ir kalenimas labiau girdis negu is kitu poziciju, bet kazkur skaiciau rus forumuose, kad reikia keist bent 1 puses visus 3, nes pakeitus 1 vistiek buvo grybas.. cia gal jo atveju taip buvo, ar pakeitus tik 1, gali nedraugaut su kitais?
-
Na va išsiardžiau, apkeičiau 1 ir 2 cilindrų purkštukus vietom. Tas pats. Misfire 1 cilindras... kasam toliau... auksto slegio siurblys?
-
Siurblys dirba ant visų myžtukų.
Kompresiją matuok, manau čia rasi atsakymą. Nors linkiu nerasti....
-
Siurblys dirba ant visų myžtukų.
Kompresiją matuok, manau čia rasi atsakymą. Nors linkiu nerasti....
Jo kompresija žadu pasimatuot prieš tolimesnes paieškas... Dėl siurblio, low fuel presure juk meta, o kuro magistrales paskirstymas, gan neįprastas, dėl to galvoju gal visgi jis kaltas, nes ru forume žmogeliuj buvo panaši situacija į mano, pasikeitė purkštukus, kuriam laikui pagelbėjo(kadangi nauji nesudilę kiek supratau), bet neužilgo vėl tas pats, ir tik pakeitęs aukšto slėgio siurblį išsprendė problemą... nors man asmeniškai nlb logiškai skamba, bet šitose mašinose tikrai ne viskas atitinka logikos dėsnius :)
-
Viskas ok su ta logika ;) Tik kad mandėja viskas :)
-
Viskas ok su ta logika ;) Tik kad mandėja viskas :)
Na pamatuota kompresija, po 9,5~ maždaug 1 2 3 kaušai, tai kitu ir nematavom jau. Žmogelis sakė, kad greičiausiai bus mechaninis variklio gedimas, dėl kurio gaunami netikslus duomenys, o kadangi duomenys skaičiuojami pagal pirmą cilindrą, tai gal būt toks grybas ir išeina.. pvz ant šalto 2x buvo subarškėjęs įtempėjas, spėju viršutinis kadangi gerai girdėjos. bet čia iš 30 kūrimų ant šalto, tik 2x girdėjos kažkas konkrečiai... žodziu mistika...
-
Na tie 9,5 neprūdai, bet kaip šitam varikliui netaip ir basa.
3.2 fsi norma yra 10,00 - 14,00 bar ir skirtumas tarp cilindrų max 3 bar.
Su uždegimo sistema tikrai viskas gerai, bandei vietomis sukeist? :think:
-
Na tie 9,5 neprūdai, bet kaip šitam varikliui netaip ir basa.
3.2 fsi norma yra 10,00 - 14,00 bar ir skirtumas tarp cilindrų max 3 bar.
Su uždegimo sistema tikrai viskas gerai, bandei vietomis sukeist? :think:
žvakę į pirmą cilindrą aplamai nauja sudėjau, babinas keičiau vietom, laidus į babinas tikrinau kaip nauji.. purkštukus apkeičiau vietom, sklendės kaip ir nėra labai užsiteršusios, normaliai atsidaro/užsidaro... fiškės išplautos visos matomos aplink motorą, ryt važiuosiu parodyt žmogeliui užsiemančiam tik vag'ais.. gal patars ką doro.. šiaip dėl kompresijos, variklis gan užterštas, matyt buves šeimininkas ne labai dažnai keitė tepalus... na bet po poros tepalų keitimų, manau pašvarės, valiklių kažkokių nlb siūlo šimtam varikliui pilt..
-
Missfire ir dėl kompresijos būna, tik va nežinau nuo kokios ribos tokią klaidą kabina :think: Bet labiau tikėčiau kad nuo žemesnės kompresijos (H-)
-
O gali būt užsikiškęs "karterio garų vožtuvas" ar kažkas panašaus? nes tarkim iš po vožtuvo dangtelio tarpinių visur per aplinkui prasiskverbęs tepalas ( nėra labai daug, bet pradedu suprast, kad šito variklio darbą viskas įtakoja), toks jausmas lyg po vožtuvų dangteliu slėgis būtų susidaręs. Ar pylėt kas nors koki nors suodžio valiklį i tepalą? realiai kažkokį ypatingai graužianti supilus, galima be salnikų likt..
-
Gal dėl užterštumo ir kompresija mažesnė..
-
Įpilus pilna baką, pradėjo mažiau purtytis ant laisvo. Siurblys bake? :think:
-
Numauk nuo filtro kuro padavima ir paleisk siurbli, gali per vcds.
Turi buti ciurksle kaip sveiko vyro :D jei vos varvena srovele - siurblys arba apnasos prie jo.
-
(y) , žodžiu parodžiau auto šiandien vyrukams "draugaujantiems" su fsi, po bendros apžvalgos ir pusvalandžio stebėjimo gyvų parametrų, pasakė, jog neįsijungia fsi sistema aplamai :think: Siūlo viska pradžiai valyt t.y. pilnai plaut įsiurbimą, na ir kiek išeis prieit ties vožtuvais, pertvara ir pns. Valymo darbus įvertino 150e. Ką manot? tada sakė gali būt vožtuvų riebokšliai į pabaigą, bet manau tada mėlyno dūmo būtų.
-
Jei uz 150eu isspresi beda kaip ir ok.
Nera ka cia daug mastyti.
-
Jei uz 150eu isspresi beda kaip ir ok.
Nera ka cia daug mastyti.
(y) bandysim :)
-
o KARTAIS nekeiteij nesenai , kuro filtro ??
-
taip keiciau, bet nemanau kad jame gali but problema, kadangi pries keitima tos pacios klaidos buvo ir idetas originalas. Dar išaiškėjo, kad degimo kampas (kiek supratau veleneliu padetis) gerokai skiriasi 1 galva nuo kitos. Tad nauja versija, arba užterštas/sugedęs padėties daviklis arba prasisukus žvaigždė, ko pasekoje neįsijungia fsi sistema, nes mato blogus duomenis, variklis nelygiai dirba, na ir 1 cilindras misfireina galimai dėl to... Tad dabar dilėma kurie meistrai teisūs ...
-
3.2 fsi viršutiniai grandinių įtempėjai atlieka ir velenėlių padėties reguliatoriaus paskirtį ,kiek supratau, galit kas nors patvirtint šį faktą ar paneigt? nes skirtinguose šaltiniuose rašo skirtingas versijas...
-
3.2 fsi viršutiniai grandinių įtempėjai atlieka ir velenėlių padėties reguliatoriaus paskirtį ,kiek supratau, galit kas nors patvirtint šį faktą ar paneigt? nes skirtinguose šaltiniuose rašo skirtingas versijas...
Taip, čia vvt technologija ;)
-
Taip, čia vvt technologija ;))
Hm na tai greičiausiai ir bus įtempėjas kaltas tada pas mane, nepamenu kokioj grupėj žiūrėjo degimo kampa kiekvienai galvai, ar velenelių padėtį, bet būtent ant laisvo nedirba pirmas cilindras ir būtent ant laisvo skiriasi velenėlių duomenys. Kitas dalykas kartais(iš 40 šaltų kūrimų, barškėjo 5 kartus) šaltai kuriant subarška grandinė, galbūt tas pats kairės galvos įtempėjas..