Lietuvos Audi klubo forumas
AUDI savininkų skyrius => Audi 80/90/4000/Coupe/Coupe GT => Temą pradėjo: juniors 2011 Liepos 07, 17:41:37
-
visgi sudesiu kiek radau info i viena tema, kad nepasimestu. Manau prireiks ne tik man.
konkreciai info apie audi 90 typ 85 quattro su 3 padeciu jungtuku.
bendras blokiruociu vaakumo vaizdas:
(http://img819.imageshack.us/img819/6161/062000.png)
blokiruociu vaizdas prie jungtuko pagal spalvas:
rasta:
(http://img638.imageshack.us/img638/2066/schemao.jpg)
mano:
(http://img217.imageshack.us/img217/4155/20110707202.jpg)
rytoj idesiu nufotkines galini ir priekini voztuveli kaip kas jungiasi pagal spalvas.
tiesa, gal galit kas pasakyt kam reikalingas bagazinej bakelis zalios spalvos, kur ateina vienas vaakumine slangute, jei neklystu baltos spalvos? pirmoje foto nr. 23
dar pas mane neveikia neuzsidega lemputes paciame jungtuke, kaip suprantu ant dezes ir reduktoriaus stovi po davikli, kuris is ijungia lemputes jungtuke. reikes ieskot ir sitos problemos sprendimo.
-
AUDI FAN informacija:
truputi pataisiau, gal aiskiau bus.
Numeracija yra nuo rankenėlę atgal
1981-1982 vienos pozicijos pereiti
1. Žalia - prieki ir gala ijungia
2. Balta - Vakuuminis tiekimas (padavimas)
3. Raudona - prieki ir gala išjungia
1983-1985 dviejų pozicijos traukite jungiklį
1. Geltona - gala ijungia
2. Žalia - centra ijungia
3. Balta - vakuuminis tiekimas (padavimas)
4. Mėlyna - gala išjungia
5. Raudona - centra išjungia
1986 m. jungiklis
• Geltona - gala ijungia
• Žalia - centra ijungia
• Balta - vakuuminis tiekimas (padavimas)
• Mėlyna - gala išjungia
• Raudona - centra išjungia
Roll info.
PATIKRINIMAS:
pakeli tarkim vairuotojo puses abu ratus ir pastatai ant kaladziu, kad nenuvirstu. Is pradziu neijunges jokios blokiruotes bandyk vaziuot, turi suktis tik vienas ratas, priekinis arba galinis ( jei sukasi abu pabandyk uztraukt rankini, jei dusta variklis tada virintas torsenas arba neissijungia centro blokiruote). Toliau: ijungi centrine blokiruote ir bandai vaziuoti, turi suktis abudu ratai (bet masina neturi nuvaziuoti nuo kaladziu). Tada jungi 3 padeti( galas+centras) ratai turi netureti jokio prasisukimo ir masina nuvaziuoti nuo kaladziu.
Isbandyta- patikrinimo budas veikia ;)
-
dar pas mane neveikia neuzsidega lemputes paciame jungtuke, kaip suprantu ant dezes ir reduktoriaus stovi po davikli, kuris is ijungia lemputes jungtuke. reikes ieskot ir sitos problemos sprendimo.
Taip tiksliai tiek ant dezes tiek ant reduktoriaus yra davikliai kurie duoda signala kai blokiruotes ijungtus, jei tu sakai pas tave neisijungia tai gal tiesiog maitinimas pas tave i pati blokeli neateina?
-
isliko ta patoi problema, centras neatsiblokuoja. nera jokio skirtumo tarp 1 ir 2 padeties, sukasi vistiek abu ratai kaires puses, o galas susiblokuoja ir atsiblokuoja.
bandziau sukeist ant dezes slangutes vaakumo, tai nepadejo, o siaip vaakumas iki ten nueini ir junginejasi. tai kas gali buti? pries dedant deze patikrinau, viskas veike ant issimtos, voztuvelis irgi geras buvo Oo)
gal kokiu minciu kas turit? ?!?
-
reikia rimtos pagalbos.. pas mane visgi neveikia 1 ir 2 padetis, tiksliau neisijungia 1 padetis, veikia 2 ir 3... jauciasi kad neatblokuoja centro
kas gali buti? vamzdelius suziurejau, visi gerai sujungti, ant pacio vaakuminio perjungejo keitaliot bandziau.. kaip suprantu neatblokuoja ant dezes galo esanti blokiruote..
gal kas turi kokiu minciu? gal net Vilniuje gali kas sutvarkyt? :V
-
o rankiniu budu atsiblokuoja ?
-
o rankiniu budu atsiblokuoja ?
tai cia is duobes? isjungi is bandai tada?
-
a bent duobei buvai ir ziurejai kaip ten kas ? centrinis difas blokuojas su tokiu trosu kuri tampo vakumas netoli reduktoriaus galinio, tai va ta trosa pabandyk ''patampyt'' ir zek ar uzsiblokuoja/atsiblokuoja
-
a bent duobei buvai ir ziurejai kaip ten kas ? centrinis difas blokuojas su tokiu trosu kuri tampo vakumas netoli reduktoriaus galinio, tai va ta trosa pabandyk ''patampyt'' ir zek ar uzsiblokuoja/atsiblokuoja
kad pas mane nera jokio troso, pas mane perjungejas vaakuminis stovi ant pacios dezes, o is jo iseina tokia kaip stora viela (pima foto nr 16), kaip stangele iki dezes galo, kur yra blokiruote pati. deze ideta kita, pries dedant patikrinta, veike viskas.
-
bliooot, pas perichoda gal kitaip, pas mane tai ties galiniu reduktorium vakumas stumdo kieta ir stora trosa pirmyn ir atgal ... O jei paimi ir pasuki kur i deze eina stokas ? nesileidzia ? seip pas mane tai viskas su pirstais lengviausiai blokuojas/atsiblokuoja. Nesuprantu bedos ar vakumas neveikia ar dezei kazkas ne taip
-
jei nustumi nuo vakumo koja (ten ne trosas) ir abu ratai kartu nesisuka, tai ambo reduktoriui (+)
-
jei nustumi nuo vakumo koja (ten ne trosas) ir abu ratai kartu nesisuka, tai ambo reduktoriui (+)
mes kalbam apie priekini difa kuris neatsiblokuoja. Nlb supratau taves
-
postu aukščiau kalbėjai apie galinį reduktorių (!?) kažko mes nesusikalbam
-
pas mane vakumas kuris blokuoja centrini difa stovi prie galinio reduktoriaus ?!?
-
pas mane stovi kaip ir pirmoj schemoj, centro blokiruotes vaakumas- ant dezes, galinis- ant reduktoriaus. :)
-
reikia rimtos pagalbos.. pas mane visgi neveikia 1 ir 2 padetis, tiksliau neisijungia 1 padetis, veikia 2 ir 3... jauciasi kad neatblokuoja centro
kas gali buti? vamzdelius suziurejau, visi gerai sujungti, ant pacio vaakuminio perjungejo keitaliot bandziau.. kaip suprantu neatblokuoja ant dezes galo esanti blokiruote..
gal kas turi kokiu minciu? gal net Vilniuje gali kas sutvarkyt? :V
3 padėties dar nematęs :O
-
1- laisvi difai
2-blokuotas centrinis difas
3-centras+galas
-
ten siaip padetys 0,1,2, bet cia ne esme, as tikrinciau dar pati perjungeja, gal jis neatjungia vakumo centrui, pabandyciau pajungti atvirksciai, kad vidurine padetis blokuotu gala, o tik galine padetis centra ir gala ir ziureciau kas tada uzstringa. Dar nevisai aisku kaip vyksta patikrinimas, ar automobili uzsikelus ant keltuvo ir stebint ratus besisukancius ar pacias traukutes ant dezes ir reduktoriaus.
-
tai as ir turejau omeny 0, 1 ir 2 padetis. tai man 0 neisijungia :V
-
Atjungi vakumo traukute nuo dezes blokiruotes ir tada pabandai su ranka arba su mantiruote isjungti ta blokiruote! jeigu issijunge tada pajunginek jungtuku ir paziurek ar pats vakumas vaiksto! Jei ir ten viskas gerai gal but reikia traukutes ilgi pareguliuoti, nes eigos gali neuztekt isjungt blokiruotei ir lieka siek tiek krumpliai sukabinti! Buna kad reikia pirmin atgal pavazinet kad krumpliai susilaisvintu ir vakumas isjungtu blokiruote! tiek isbandzius bus aiskiau kuriam gale bedos ieskot!
-
ar yra kazkoks budas padaryt perdavima is 50/50 i 30/70 ?
-
Teoriškai tai gan paprasta, bet niekur neteko net nugirst, kad kas tai padarytų ant b2. Reikėtų ardyt dėžę, keist dantračius, bet pakaitinių detalių nėra kur gaut, tad belieka pirkt naujesnę audi
-
pakaitines detales pagamintų "krumplita" tačiau kai pačiam teko darytis dantračių, tai vieno kaina ~200lt + PVM
-
Teoriškai tai gan paprasta, bet niekur neteko net nugirst, kad kas tai padarytų ant b2. Reikėtų ardyt dėžę, keist dantračius, bet pakaitinių detalių nėra kur gaut, tad belieka pirkt naujesnę audi
turiu omeny priekij 30 gale 70
-
jei kada pavyks duok zinot as ir taip noreciau :) kitas vaziavimas butu
-
o kokiuose padetyse turetu buti tos sakutes ant dezes ir ant reduktoriaus. Cia kalbu kai buna ant nulines padeties
-
Dezes - istraukta, reduktoriaus - i virsu (t.y. pompa issistumus).
-
jei kada pavyks duok zinot as ir taip noreciau :) kitas vaziavimas butu
neveltui ant r8 toks perdavimas
-
pas R8 biski paskirstymas svorio kitoks tai ir veikia geriau toks santykis, o kai sunkaus priekio nebetrauks normaliai niekas, tai kazin kaip tas santikis suzais :think:
-
Sveiki, pas mane ta pati beda, centras uzsiblokuoja, o galas ne. Galo lempute taip pat neusidega. Vakuumo sangutes sumautos taisyklingai, kazi kur beda? :think:
-
Atrodo lygioje vietoje kilo klausimas tarp atrodo išmanančių apie quattro žmonių. Diskusija apie skirtingas quattro kartas (kalbėta ir forumuose ne kartą, aišku). Konkrečiai pirma quattro karta. Aš suprantu taip: ramiai važiuojant 50/50 su laisvais difais, pirmas difas blokuoja centrą, antras galą. Torseno nėra. Tai va klausimas, kokiais santykiais mėto neblokuotas centras praslindant ašims: torsenas 25/75, o I karta? Dar kita versija, kad pirma blokiruotė blokuoja ne centrą, bet priekį. Kas tikrai žino, būtu smagu, kad atsakytų, dar geriau su nuoroda į rimtą info šaltinį.
-
nėr jokių 50/50 su atvirais difais. atviras - viskas tuo pasakyta, nėra riboto slydimo jame, suksis tas ratas kuriam labiau patiks. su centru blokuotu atsiranda 50/50 nes vienodu greičiu suksis priekinis ratas ir galinis.
-
tai tu sakai, kad su laisvais sukasi tik vienas ratas? :)
-
tai tu sakai, kad su laisvais sukasi tik vienas ratas? :)
taip
-
Nevyniosiu, šneki nesąmones. Tai tada man paaiškink, kaip su laisvais difais ant ledo važiuoji? Bandėm su centru blokuotu, su abiem, geriausiai su laisvais valdosi, ir tikrai ne vienas ratas sukasi ;) Tai tada pvz startuoji su quattro pirma karta ant šlapio ir tau veliasi vienas ratas kaip kokiam fiatui?
Biški pasinagrinėjimui: http://www.kvquattro.com/1985AudiQuattroProgramme/1985AudiQuattroProgramme001.jpg (http://www.kvquattro.com/1985AudiQuattroProgramme/1985AudiQuattroProgramme001.jpg)
postas: ,,Road grip second to none'' yra parašyta, kad bet kada į abi ašis perduodama jėga.
-
Pats nusisneki, juk jei nera blokiruotes, atviras diferencialas, tai ir sukasi vienas ratas, lygiai kaip fiatui arba betkuriam automobiliui varomam viena asim ir neblokuotu diferencialu. Pats pabandyk ant kalades pakelt viena rata ir ijungt begi, pamatysi, kad suksis tik tas pakeltas ratas kol blokiruociu neijungsi. Kai masina visais keturiais ratais stovi ant zemes, nors ir nevienodas sukibimas bet pradejus judeti masinai, visai kitaip jegos pradeda skirstytis.
-
Nevyniosiu, šneki nesąmones. Tai tada man paaiškink, kaip su laisvais difais ant ledo važiuoji? Bandėm su centru blokuotu, su abiem, geriausiai su laisvais valdosi, ir tikrai ne vienas ratas sukasi ;) Tai tada pvz startuoji su quattro pirma karta ant šlapio ir tau veliasi vienas ratas kaip kokiam fiatui?
Biški pasinagrinėjimui: http://www.kvquattro.com/1985AudiQuattroProgramme/1985AudiQuattroProgramme001.jpg (http://www.kvquattro.com/1985AudiQuattroProgramme/1985AudiQuattroProgramme001.jpg)
postas: ,,Road grip second to none'' yra parašyta, kad bet kada į abi ašis perduodama jėga.
tau geriau su laisvais, kitiems geriau su užblokuotais abiem. nesvarbu čia.
pasinagrinėk pats. kvquattro.com daug geros info. kur tu savo nurodytame straipsnyje matai parašytą kiek ratų sukasi? pakelk viena ratą ir lėtai paleisk jį suktis kokiu nori bėgiu. pranešk kai sužinosi tiesą.
-
Del valdomumo su ijungtom blokiruotem, tai negali gerai valdytis, nes visi ratai posukyje sukasi skirtingu greiciu, o sublokavus galiniai ir vienas priekinis sukasi vienu greiciu, taigi gaunasi kad galas meta, o priekis nebeistraukia, aisku i posuki skersa pastatyt tai labai gerai, bet kontroliuot trasoj nelabai, geresnis variantas torsenas gale ir per viduri, tada sukabina kai uzmetineji ir meta, bet po to ir istraukt padeda, nes vel atsijungia ;)
-
Čia taip paprasta nebus, matau. Ok. Pilnai sutinku, kad pakėlus vieną ratą jis vieintelis ir suksis, man tas seniai aišku. Tačiau, lygiai taip pat pakėlus vieną ratą su TORSENU irgi sukasi tik jis vienas, nors ir yra tarpašinis difas, kuris teoriškai mėto iki 25/75. Taigi, reikia skirti veikimus esant 1 rato nuliniam pasipriešinimui, kai kiti 3 turi stabilumą ir esant skirtingam sukibimui.
Ir tikrai ne vienas ratas ant ledo sukasi su laisvais, pats važinėjau, draugas slalomuose su typ85 dalyvaudavo. Tai kaip išgausi skersą ilgą slydimą su vienu varomu ratu?
-
Su galine viskas aišku. Teoriškai, esant slidžiai dangai rekomenduoja Audi, pagal tų metų straipsnius, važiuoti su blokuotu centru, ir galima važiuoti dideliu greičiu. Galas tik esant klimpimo tikimybei.
Kaip bebuvę, tai nekeičia fakto, kaip veikia sistema esant laisviems difams?
-
Nu nieks tau ir nesake kad ant ledo vienas ratas tesisuks, sakau kai yra panasus sukibimas, tai visi vienodai gauna, pastatyk viena rata ant ledo ir tik pradzioj prasisuks tas vienas ratas kol nepajudes i prieki masina, nes tada jau per diferenciala vistiek ir kita prades sukti. pas automobilius kuriu varomoji sistema nesimetriska gaunasi daznai tas vienas besisukantis ratas, nes variklis stovi skersai ir pusasis vienas buna 40cm, o kitas 80, tai vieno rato asis gaunas sunkesne del to linkes prasisukt labiau lengvesne puse. O su torsenu ten dar sudetingiau, nes jis pagaves 25/75 perdavima susikabina ir tampa 50/50, o jei kartais nuo pradziu bus 10/90, tai liks 0/100, lygiai kaip su neblokuotu reduktoriu.
O kaip veikia priekiniu varomu ratu sistema su vienu atviru difu?
Funcionamiento de un diferencial (subtitulado) (http://www.youtube.com/watch?v=Wqq9aYfPPYQ#)
-
nu va viską ir išsprendėm kaip matau (y) žinau kas ralyje važiuodavo su abiem blokuotais difais, daug lengviau šonu statyt prieš posūkius. čia jau labiau vairavimo stilius gaunasi. vieniem vienaip greičiau, kitiem kitaip.
-
Čia jau arčiau teisybės, bent aš taip irgi galvoju. Tai išvada kalbant techniškai: dėžeje stovi kaip neblokuoto reduktoriaus krupliaračiai galui varomui. To pasekoje, ramiai ir tiesiai važiuojant visi ratai gauna po 25 proc. variklio galios (realiai skirtumas kažkiek bus dėl skirtingų apkrovų). Čia lyg ir būtu atsakymas, kodėl su laisvais stipriai startuojant kylant priekiui prasisuka tik priekiniai ratai.
O praktika tokia, jei ant asfalto: startas su torsenu geresnis, I kartos galas posūkyje vaikšto daug smagiau.
Teorijos pamoka išbandymui: geriausiai važiuojant žvyru turi būti blokuotas centras, galas laisvas.
-
stipriai startuojant sujuda visi krumpliai, bet sukimo momentas iškart pabėga kur jam lengviau. pvz pas mane b2q dėl važiuoklės ir kėbulo lengvumo susikasa ne priekis o galas.