www.audiklubas.com
SVEIKI ATVYKĘ!
AUDI KLUBAS. LIETUVA.
LAIMINGO KELIO LINKI !
Naujienos
Informacija - Quattro žiema 2014 renginys perkeliamas į Vasario 15 d. daugiau informacijos rasite temoje "Quattro žiema 2014"!

 



Prasideda tikrosios žiemos linksmybės! Audiklubas kviečia visus keturių varomų ratų automobilių savininkus į draugišką žiemos slalomą   " Quattro žiema 2014 "
Renginio data : Vasario 15d.
Laikas : 9 val. 00 min.
Vieta : Narvydiškių aerodromas
Nuoroda kaip mus rasti : Informacija
Dalyvių skaičius ribotas : 60 automobilių
Pastabos : naudojama laiko matavimo įranga
Svarbi informacija: trasoje negalima važiuoti su dygliuotomis padangomis.

Renginio rėmėjai:


UAB "Moller Auto Keturi žiedai" http://www.naudotiaudi.lt/
UAB "Todesa" http://www.gpsmeistras.lt/
UAB  "Eoltas" http://www.eoltas.lt/
UAB "Liqui-moly"
UAB  "EMSI" http://www.emsi.lt/
Plovykla "LUKSARA" http:// www.luksara.lt/
Automobilių servisas, Molėtų pl.137, Vilnius, t. 867612070
UAB  Remono centras" http://www.remontocentras.lt/
UAB   "Audiopulsas" http://www.audiopulsas.lt/

Renginio maitintojas - "Karališka Kibininė" http://kibinas.lt/lt/.


RENGINIO TIKSLAS IR DALYVIAI : Draugiškos AWD automobilių slalomo varžybos.
Gali dalyvauti automobiliai 4 varančiaisiais ratais (svečių klasėje gali dalyvauti ir FWD + RWD) , išskyrus offroad visureigius.
Varžomasi bus keturiose klasėse pagal automobilių galingumą:
- AWD iki 120kW imtinai
- AWD nuo 121kW ir daugiau.
- merginų klasė (susirinkus bent 3 dalyvėm)
- svečių klasė (gali dalyvauti visi norintys)


RENGINIO SAUGUMAS : Kiekvienas slalome dalyvaujantis vairuotojas pasirašytinai atsako už savo bei kitų saugumą.
Slalomo dalyviams (vairuotojams) vartoti alkoholinius gėrimus , psichotropines medžiagas ir kitokias svaigiasias medžiagas griežtai draudžiama Neblaivūs dalyviai bus šalinami iš renginio, startinis mokestis negražinamas.
Šalmai neprivalomi, bet organizatoriai dėl jūsų pačių saugumo rekomenduoja juos naudoti.
Trasoje važiuoti bus galima tik techniškai tvarkingais automobiliais.
Sportinės ir gatvinės dygliuotos padangos DRAUDŽIAMOS, galima bus naudoti tik įprastas žiemines padangas.

DALYVIO STARTINIS MOKESTIS IR REGISTRACIJA : 40lt (priklausomai nuo dalyvių skaičiaus gali būti sumažintas)
Dėl laiko stokos dalyvių skaičius gali būti  ribotas, iš anksto užsiregistravusieji užsigarantuoja sau vietą slalomo varžybose.
Norinčių dalyvauti slalome prašom registruotis šioje temoje.

Startinis mokestis mokamas į klubo sąskaitą, arba mokamas vietoje prieš renginį. Registraciją patvirtiname tik gavus startinį mokestį;
Dalyvių skaičius ribotas, tad susimokėję iš anksto bus garantuoti, kad pateks į dalyvių sąrašą;



Registruojantis temoje nurodyti: Miestas, Vardas, Pavardė, nikas, automobilio modelis, automobilio galingumas.

RENGINIO PRADŽIOS LAIKAS : nuo 9 iki 9.30h dalyvių registracija susipazinimas su trasa
                                        10.00h pirmas įskaitinis važiavimas.
                                        13.00h antras įskaitinis važiavimas.
                                        15.00h trečias įskaitinis važiavimas.
                                        apie 17.00h planuojama varžybų pabaiga.
                                        Prizinių vietų paskelbimas ir apdovanojimai 30 min. po paskutinio įskaitinio važiavimo.

Pagrindinės renginio taisyklės:

1.Slalomą stebėkite tik organizatoriaus numatytose žiūrovų zonose.
2.Griežtai laikykitės  saugos darbuotojų, teisėjų ir kitų oficialių varžybų asmenų nurodymų.
3.Nestovėkite nusisukę nuo trasos, kuria važiuoja automobiliai.
4.Nevaikščiokite trasa.
5.Stebėdami varžybas niekada nepalikite vaikų be priežiūros.
6.Kiekvienas asmuo, savavališkai patekęs už apsauginės juostos ar stovintis pavojingose trasos vietose, pats atsako už savo saugumą, sveikatą ir gyvybę.

Dėmesio!

Žiūrovas, nuvykęs stebėti automobilių sporto renginio , savo paties saugumui privalo žinoti šio sporto specifiką ir žiūrovo atsakomybę, kuri numatyta LR Kūno kultūros ir sporto įstatymo pakeitimo įstatyme:

5. Per renginį ar varžybas sporto mėgėjams ir žiūrovams turi būti sudaryta galimybė susipažinti su varžybų saugumo reikalavimais. Jeigu sporto mėgėjai, žiūrovai nesilaiko nustatytų varžybų saugumo reikalavimų ir viešosios tvarkos taisyklių, organizatorius už žiūrovo patirtą ir (ar) kitiems sukeltą žalą neatsako.

(2008-04-17, Nr.X-1501, VI skyriaus 42 str. 5 p.)

Papildomi renginio nuostatai prisegti priede.

INFORMACIJA DAR BUS TIKSLINAMA IR PAPILDOMA.




Renginio rėmėjai:


SVC SVC SVC

SVC SVC SVC SVC

SVC SVC

 

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Vasario 16 d. Šiaulių rajone, Meškuičių seniūnijoje, Barysių aerodrome vyko kasmetinis Lietuvos audi klubo organizuojamas draugiškas automobilių slalomas.


Slalomas, kuriame buvo kviečiami dalyvauti įvairūs visų varančiųjų ratų automobiliai, vyko jau ketvirtus metus iš eilės. Kaip ir kasmet, susirinko gausus būrys žiemos slalomo mylėtojų, tiek tarp dalyvių, tiek žiūrovų.
Nors tą pačią dieną Lietuvos mastu vyko ne vienas panašaus tipo renginys, pastebima, kad renginys „Quattro žiema“ turi didelį būrį ištikimų dalyvių. Į slalomo varžybas išankstinės registracijos metu buvo registruota virš septyniasdešimt dalyvių, o renginio dieną sulaukta keturiasdešimties dalyvių paraiškų dalyvauti slalome (dalyvių buvo 39, važiavo su 27 automobiliais).
Varžybos buvo vykdomos trijose grupėse: pirma automobilių grupė, kurių variklių galia iki 120kW, antra automobilių grupė, kurių variklių galia nuo 121kW, o trečia grupė, neatsižvelgiant į automobilių galingumą, buvo skirta dailiosios lyties atstovėms, kurių šiais metais susirinko net šešios.
Audi klubas dėkoja visiems dalyvavusiems renginyje, taip pat prisidėjusiems prie šio renginio organizavimo. Tikimės ir ateinančiais 2014 m. sulaukti tokio pat didelio būrio dalyvių bei juos palaikančių žiūrovų.

 

Audi klubo renginys "Kaip senais gerais laikais 2012 atsiliepimai/foto/video

Informacine tema /Foto/Video

quattro žiema 2012

Praėjusį mėnesį „Audi“ visame pasaulyje pardavė 95,4 tūkst. naujų automobilių, t.y. 22,6 proc. daugiau lyginant su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Šie rezultatai buvo geresni už prestižinės klasės konkurentų iš BMW markės rodiklius. Sausį ši kompanija pardavė 90,9 tūkst. automobilių (+30 proc.), rašo „Reuters“.

„Audi“ taip pat pranešė, kad pardavimai Vokietijos rinkoje išaugo 14,8 proc. Kompanijai itin gerai sekėsi ir Kinijos (+32,1 proc.) bei JAV (+20 proc.) rinkose.

Skaičiuojant visos BMW grupės rezultatus, sausį pardavimai išaugo 28 proc., iki105 177 vnt. „Mini“ markės pardavimai pakilo 15,8 proc., o prabangių „Rolls-Royce“ automobilių praėjusį mėnesį buvo nupirkta net 210 (141 proc. daugiau nei per tą patį laikotarpį pernai).

Socialiniame tinkle „Facebook“ kviečiami prisijungti prie įvykio pavadinimu „Nepirkti degalų !!!“. Pagalvojome, tai turbūt dar vienas būdas išlieti savo pyktį ant valstybės ir tiek. Bet, šį kart viskas kiek kitaip.


Įvykio iniciatoriai, Egidas Slapta ir Birutė Matelytė jo aprašyme dėsto savo mintis:

„Degalų kainos stiebiasi aukštyn. Dar truputis ir pasieks ~4,5 Lt. už litrą, o paskui gal ir dar daugiau. Gimė idėja, kuri gali atnešti realią naudą. Degalų įmonės ir OPEC šalys vis mano, kad litro degalų kaina yra žema. Todėl turime imtis radikalių veiksmų, siekdami pamokyti juos, kad tai perkantieji, o ne parduodantieji turi reguliuoti kainą“, – rašoma įvykio aprašyme „Facebook“.

Autorių idėja yra labai paprasta ir kiek skirtinga nuo praeitais metais vykusios akcijos, kurios metu vairuotojai pylėsi kuo mažiau kuro – vieni litrą, kiti už litą ir pan. Egido ir Birutės planas, pasak autorių, nesukels nepatogumų nei vairuotojams, nei pardavėjams.

„Štai sumanymas: neperkame jokių degalų, o geriausiai iš viso nieko iš didžiausių degalų įmonių. Jie neparduos kuro, bus priversti sumažinti kainą. Jei sumažins kainą jie, mažosios bus priverstos pasielgti taip pat.“

Autoriai pabrėžia, kad šio plano sėkmė priklauso nuo dalyvaujančių jame vairuotojų skaičiaus. Šiuo metu, pagal „Facebook“, 18600 vartotojų sutinka dalyvauti, 3000 neapsisprendžia, o dar kone 100 tūkst. savo nuomonės nepareiškia.

Įdomu, idėjos autoriai pažada, kad jei „iškentėsime“ iki sausio mėnesio galo, įmanoma, kad kainos pasieks apie 3 litus už litrą. Tuom smarkiai abejojame.

Lietuvos metų automobilio 2011“ konkurso tautos automobiliu išrinktas 5-os klasės BMW


Rezultatai

Diskusija forume

Visų „Tautos automobilio“ nominantų sąrašas:
„Tautos automobilis 1999“ - 3 klasės BMW
„Tautos automobilis 2000“ – „Audi TT“
„Tautos automobilis 2001“ – „Volvo S60“
„Tautos automobilis 2002“ – „Peugeot 307“
„Tautos automobilis 2003“ – „Mazda 6“
„Tautos automobilis 2004“ – 5 serijos BMW
„Tautos automobilis 2005“ – „Peugeot 407“
„Tautos automobilis 2006“ – „Huyndai Getz“
„Tautos automobilis 2007“ – „Honda Civic“
„Tautos automobilis 2008“ – „Mitsubishi Lancer“
„Tautos automobilis 2009“ – „Audi A4“
„Tautos automobilis 2010“ – „Opel Insignia“

2012 metais laukiamas A8 su 4 cilindrų benzininiu varikliu, tai bus hibridinis modelis su papildomu elektriniu varikliu.
Pieš tai ruošiamasi paleisti į gamybą 6 cilindrų turbodyzelį, šis modelis turės tik priekinius varančius ratus.


Šių metų konkursas „Auksinis vairas 2010” ypač sėkmingas Audi automobiliams. Skirtingose kategorijose laimėti du aukščiausi apdovanojimai. Mažosios klasės automobilių kategorijoje laimėtoju tapo modelis A1, o prabangių, aukščiausios klasės automobilių kategorijoje  nepralenkiamas buvo A8.

Aukštesniosios vidurinės klasės kategorijoje Audi vardą apgynė ir antrą vietą pelnė modelis A7 Sportback. Taigi, per visą žurnalų „Auto Bild” ir „Bild am Sonntag” redakcijų jau 35 metus rengiamo konkurso istoriją Audi yra sėkmingiausia jame dalyvaujančių automobilių markė. Konkurso nugalėtojai buvo apdovanoti praėjusį trečiadienį Berlyne, Akselio Špringerio leidybos namų surengtoje ceremonijoje.

„Metų automobilis 2011“ konkurso pagrindinę ir kitas gausias nominacijas taikosi net 32 naujausi, Lietuvoje ką tik pasirodę automobiliai, arba trečdaliu daugiau nei pernai. Audi pristatė A1 modelį

„Audi A1“ modelių šeima turės naują narį RS1. Vokiečių žurnalo „Autobild“ žiniomis, šis sportiškas hečbekas turėtų pasirodyti 2012 m., rašo „Autoevolution“.

„Audi“ planuoja naujame modelyje montuoti 2.0 l variklį, kuris šiuo metu naudojamas „Golf GTI“ automobilyje.

Teigiama, kad „Audi RS1“ 2.0 l TFSI variklis išvystys 220 AG ir pranoks galingiausią būsimo pagrindinio konkurento „Mini Cooper JCW“ versiją, kuri išvysto 211 AG.

„Volkswagen AG“ perdarys PQ25 platformą taip, kad automobiliuose būtų galima įdiegti visų varančiųjų ratų AWD sistemą. Pagal šią platformą bus kuriami RS1 ir sportiškiausia „Polo R“ versija.

Kol kas galingiausia „Audi A1“ versija siūloma su benzininiu 1.4 l TFSI varikliu, pasiekiančiu 185 AG ir maksimalų 250 Nm sukimo momentą. Šis modelis debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje.

 

Audi A8 turės nVidia Tegra lustą, Google Earth įrangą

Vokietijos automobilių gamintojas Audi jau kiek ankščiau pasižymėjo tuo, jog nuolat stengėsi savo keturračiuose įtaisyti naujausias galimas technologijas. Tai ypač matėsi kompanijas flagmanų serijoje A8, kurioje visi modeliai visad pasižymėdavo aukščiausios klasės sprendimais.

Audi A8 taip pat buvo pirmasis pasaulyje automobilis, kurio rėmas buvo pagamintas iš ypač tvirto ir lengvo aliuminio, tačiau atrodo, kad šį kartą A8 nustebins ir mus, technikos mėgėjus. Naujoji A8 karta turės ne ką kitą, bet naują palydovinę navigaciją, kurią varys nVidia sukurtas Tegra lustas. Mašinoje taip pat veiks Google Earth programine įranga.

Užmačios tikrai milžiniškos. Vokietijos automobilių gigantas žada, kad nVidia 3D grafikos procesorius leis atvaizduoti ištisą žemėlapio topografiją, tunelius ir tiltus. Kompanija panaudos Google Earth esančius vaizdus ir detalius 3D Europos miestų modelius. Ir tai nėra viskas. Audi žada įdiegti ir Google Street View technologiją, o jau prie minėtų 3D miestų modelių pateikti daug informacijos iš laisvosios enciklopedijas Wikipedia bei pranešti orus.

Numatyta, kad sistema naudos GPRS/EDGE tinklą informacijai gauti, tačiau tikėtina, kad naujieji modeliai pasirodysiantys 2010 metais turės ir 3G ryšį. Audi įspėja, kad važiuojant didesniu nei 200 km/h greičiu navigacijos sistema gali tvarkingai neveikti, tačiau vargu ar kas nors į ją bent pažiūrės lėkdami tokiu greičiu

2011 metų modelių eilės "Audi A8" taps pirmuoju automobiliu, turinčiu "Google Earth" programa paremtą navigacijos sistemą. Firminė vokiečių koncerno multimedijos sistema MMI bus suderinta su kietuoju disku, skirtu navigacijai, telefonui, garso duomenims bei vaizdo procesoriui, galinčiam pateikti aukštos kokybės trimačius vaizdus.

Užsisakęs GPRS/EDGE modemą automobiliui, vairuotojas galės internetu per "Google" ieškoti norimas vietovas bei susiprogramuoti maršrutą "Google Maps" pagalba.

O 2010-ųjų viduryje "Audi" pasiūlys ir UMTS modemą, pagreitinsiantį  "Google Earth" duomenų - nuotraukų, informacijos ir trimatės topografijos - perdavimą ir priėmimą.

Vairuotojui tereikės įstatyti savo telefono SIM kortelę į "MMI Navigation plus system" įrenginį arba susieti telefoną su juo per "Bluetooth".

„Audi Q5“ hibridas pasirodys 2010 m. pabaigoje

„Audi“ paskelbė iki 2010 m. pabaigos pristatysianti pirmąjį savo hibridinį modelį – visureigį „Q5 Hybrid“. Vokiečių automobilių gamintojas apie būsimąjį modelį nepateikė jokios konkretesnės informacijos, išskyrus įvardindamas planuojamą prekybos juo pradžią – 2011 m. Praėjusių metų balandį pristatytas įprastas „Audi Q5“ šiuo metu parduodamas su benzininiais 2,0 l TFSI 211 AG bei 3,2 l FSI 270 AG motorais ir dyzeliniais 2,0 l TDI 170 AG bei 3,0 l V6 TDI 240 AG varikliais. Bazinė šio automobilio versija Lietuvoje kainuoja 124 991 litus. 2010 m. „Audi“ gaminamų ir parduodamų produktų asortimentą papildys jau pristatyti ar dar tik ketinami pademonstruoti nauji arba naujos kartos modeliai: mažylis A1, didelis hečbekas A7, limuzinas A8 ir kabrioletas „R8 Spyder“.

„Audi A5 Sportback“: sportinių formų triumfas

Baigiantis 2009 metams, automobilių gamintojai ėmė ieškoti neatrastų segmentų. Madinga tapo eklektika ir įvairi „virtuvė“: kuo daugiau ingredientų, tuo įdomiau. Bavarai nustebino pasaulį prabangiu BMW 5-os serijos GT sedanu-hečbeku, o Ingolštato inžinieriai ištraukė savo kozirį – „Audi A5 Sportback“. Išraiškingą penkiadurį, pasižymintį sportiniam automobiliui būdinga agresija ir šeimyninio sedano praktiškumu, išbandė Estijos portalo DELFI žurnalistai.

O kaip viskas paprasta buvo anksčiau! Sedanas, universalas, kupė, visureigis, kabrioletas ir rodsteris. Dauguma koncernų lipdė mašinas neišeidami iš šių tiksliai apibrėžtų rėmų, o šiandien segmentų įvairovėje ir velnias koją nusilaužtų. Iš kur jų tiek atsirado?

Daugelis automobilių pasaulio veikėjų supranta, kad XXI a. automobilistai tapo racionalesni ir pretenzingesni, reikalaujantys praktiško, ekonomiško ir sportiško kupė su visavertėmis keturiomis sėdimomis vietomis. Pageidautina, kad dar ir bagažinė būtų didesnė, jog galėtų ir trasoje palakstyti, ir į parduotuvę nuvažiuoti ir šeimą savaitgalį iš miesto išvežti.

„Viskas įskaičiuota“ srityje pionieriumi tapo „Mercedes-Benz CLS“. Sėkmė, kuri lydėjo keturdurį kupė, privertė konkurentus susimąstyti apie naujo segmento sukūrimą. Po CLS atsirado „Volkswagen Passat CC“, kuris taip pat buvo džiaugsmingai sutiktas.

Šiais metais kėbuliniai eksperimentai tęsiasi. Bavarijos laboratorijose tam buvo skirta daug dėmesio. Rezultatas pataikė tiesiai į dešimtuką ir tuo pačiu išgąsdino – BMW 5-os serijos GT buvo pagamintas ne tik labai estetiškas, bet ir praktiškas, komfortiškas ir netgi truputį sportiškas.

Gražuolis „A5 Sportback“ žavesį paveldėjo iš A5 kupė, pristatytos 2007 m. Daugelis šios markės gerbėjų, o taip pat ir vyriausiasis kompanijos dizaineris Walteris de Silva, šį modelį pavadino gražiausiu iš dabartinių „Audi“ automobilių.

Kokybė tradiciškai aukščiausio lygio

Griežtos profilio linijos, nuožulnus stogas ir ilgas variklio dangtis, firminis „snukutis“ su prisimerkusiomis akutėmis, durys be rėmų, raumeningos ratų arkos – visa tai suteikia „A5 Sportback“ neblogą įvaizdį. Tačiau terminas hečbekas šiam įvaizdžiui visai netinka, todėl „Audi“ rinkodaros specialistai šio termino nenaudoja ir siūlo „sportback“, kuris skamba solidžiai ir neįprastai.

Šis automobilis skirtas pirmiausia tiems, kuriems A4 sedanas atrodo nuobodus, o A5 kupė – per daug nepraktiška. „A5 Sportback“ kaina prilygsta kupė, todėl šį automobilį renkasi tie, kas ieško racionalaus sprendimo. Ypatingu skiriamuoju „Sportback“ bruožu yra... sportinis automobilio galas. Logika geležinė: statramsčiai čia nuožulniai pasvirę, o gigantiškos galinės bagažinės durys, papuoštos firminiais šviesos diodų žibintais, laipsniškai pereina į nedidelį „aptaką – uodegą“.

Beveik kiekvienas dizaino elementas pažįstamas iš A4 ir A5 modelių. Bet apskritai „A5 Sportback“ priimamas kaip visiškai naujas automobilis. Viduje efektas panašus. Kai tik įsitaisome S-line sėdynėse, iš karto tampa aišku, į ką „Audi“ kreipė didžiausią dėmesį. Prie valdymo svirčių, mygtukų išdėstymo ir bendros ergonomikos iškart pripranta netgi tas, kuris pirmą kartą atsidūrė prie „keturių žiedų“ vairo.

Interjeras kartais atrodo truputį primityvus, bet juk už ištikimybę tradicijoms ir yra mėgstami „Audi“ automobiliai. Čia svarbios detalės, prie kurių dizaineriai turbūt praleido ne vieną parą. Vien ko vertas variklio paleidimo mygtukas, panašus į sidabrinę monetą. Orientuotas į vairuotoją prietaisų skydelis nuteikia karingai. Prie vairo jauku ir patogu, o apie kokybę neverta net ir kalbėti – tradiciškai ji aukščiausio lygio. Tik plastiko apdirbimas šiek tiek glumina.

S-line sėdynės, už kurias reiks papildomai primokėti apie 5,4 tūkst. Lt, padengtos perforuota alkantra ir turi ištraukiamą pakojį (keleivio pusėje). Jaukumo salonui suteikia juodi statramsčiai ir juodos lubos. Užpakalinėje eilėje gali sėdėti tik du žmonės, penktam keleiviui nėra numatytos vietos – nėra nei galvos atlošo, nei saugos diržo, nei galimybės užsisakyti šiuos priedus. Tad kupė statusas patvirtintas, o praktiška mašinos paskirtis – abejotina.

Negana to, dėl galinių nuolaidžių galinių statramsčių, aukštesni nei 175 cm keleiviai remsis galva į lubas, o vietos kojoms gale visiškai pakanka. Gerai profiliuotas sėdynes skiria porankis, kurio paprastas funkcionalumas nustebino. Trumpai tariant, „A5 Sportback“ mašinoje norisi sėdėti prie vairo, o ne keleivio sėdynėje.
 

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro – gryno oro dinamika

Išskirtinė dinamika ir mėgautis grynu oru leidžianti sparta suderinta su sensacingu vairavimu nukėlus stogą: Audi pristato R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Lengvas medžiaginis automobilio stogas atsidaro ir užsidaro pilnai  automatiškai, o keletas kėbulo detalių pagamintos iš anglies pluošto kompozitinių medžiagų.

V10 variklis išvysto 386 kW (525 AG) pajėgumą ir atviram dviduriui iki 100 km/val. greitį leidžia pasiekti vos per 4,1 sekundės. Maksimalus automobilio greitis -  313 km/val.

Pasižymėdamas tokiomis technologijomis kaip „Audi erdvinis rėmas“ (Audi Space Frame, ASF), nuolatine quattro visų ratų pavara, vien LED priekiniais žibintais ir pasirinktinu dirže įtaisytu mikrofonu, R8 Spyder 5.2 FSI quattro yra naujas atvirų Audi lyderis.

Kaip ir kiekvienas bestogis Audi, R8 Spyder 5.2 FSI quattro turi medžiaginį stogą – bekompromisį sprendimą tikram sportiniam superautomobiliui. Minkšto stogo apytikslis svoris - kuklūs 30 kilogramų. Tai leidžia išlaikyti mažą bendrą automobilio svorį ir žemą svorio centrą. Kuomet stogas atidengiamas, jis užima šiek tiek vietos. Kai jis uždarytas, matyti harmoningas jo dizainas. Stogas palaipsniui virsta į du plonus plekus automobilio galinėje dalyje, pabrėždamas ištįsusį siluetą.

Elektrohidraulinis minkštas stogas atsidaro ir uždaro per 19 sekundžių, net jei važiuojama ne didesniu kaip 50 km/val greičiu. Stogą atidarant jis susilanksto Z forma atitinkamoje sekcijoje virš V10 variklio. Sekcijos dangtis atsidaro ir užsidaro automatiškai. Šildomo stiklo langas, kuris yra atskirtas nuo medžiaginio stogo, nuleidžiamas į pertvarėlę. Jis nepriklausomai gali būti pakeltas ir nuleistas paspaudus jungiklį, stogui esant uždengtam ar atidengtam. Papildomas tinklą primenantis vėjo deflektorius yra standartinėje įrangoje ir gali būti užsklendžiamas pertvarėlėje už sėdynių dviem lengvais žingsniais.

R8 Spyder 5.2 FSI quattro versija su mechanine transmisija sveria vos 1 720 kilogramų. Tokį lengvumą pirmiausia įtakoja aliumininis „Audi erdvinio rėmo“ (ASF) kėbulas. Nepaisant sustiprinimų kėbulo slenksčiuose, centriniame tunelyje, galinėje sienelėje, grindyse, priekiniuose ir viduriniuose statramsčiuose, kėbulas sveria tik 216 kilogramų – vos 6 kilogramais daugiau nei R8 Coupé. Didelio standumo ASF kėbulas, kuriame integruotas itin lengvo magnio variklio rėmas, suteikia automobiliui dinamišką valdymą ir ypatingą saugumą.
Atviras dvivietis iš Audi šeimynos pasižymi itin erdviu interjeru. Trijų stipinų odinis daugiafunkcis sportiškas vairas yra suplokštintas apačioje kaip sportiniame automobilyje. Žemai įrengtos elektra reguliuojamos sėdynės žmogui leidžia įsitaisyti patogiai ir idealiai prisitaikyti.
Durų slenksčių strypai padengti aliuminiu ir pagražinti juodo satino apdaila, kuri įprastai sutinkama prabangioje sportiškoje aplinkoje. Trys bagažo erdvės integruotos galinėje pertvaroje. Vienoje iš jų patalpintas pasirenkamas CD keitiklis arba Audi muzikinė sąsaja, jei to pageidaujama. 100 litrų bagažo skyrius yra automobilio priekyje.

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro,  kuris buvo sukurtas kartu su quattro GmbH, išsiskiria bekompromise dinamika. V10 variklis su aliumininiu karteriu, kurio didžioji dalis pagaminta rankomis, perteikia didžiąsias Audi automobilių sporto tradicijas. Atmosferinis variklis sukuria 530 Nm sukimo momentą esant 6 500 aps./min. Maksimalus 386 kW (525 AG) galingumas pasiekiamas prie 8 000 aps./min., o apsukų ribotuvas neįsijungia iki 8 700 aps./min. ribos. Specifinis galingumas yra 100,9 AG iš vieno darbo tūrio litro, o kiekvienai AG išgauti reikia 3,3 kilogramo svorio.
Dinamika atspindi stulbinančią automobilio potenciją: 0-100 km/val. greitis - per 4,1 sekundės; 0-200 km/val. - per 12,7 sekundės; maksimalus greitis - 313 km/val. su šešių laipsnių mechanine transmisija. Kai didinama apkrova ir apsukos, variklis parodo tikrąjį ir nesupainiojamą Audi dešimties cilindrų jėgos agregato garsą – galingą, prikimusį riaumojimą su muzikiniais pustoniais.

5,2 litro variklis pasižymi FSI tiesioginiu degalų įpurškimu. Aukštas 12.5:1 suspaudimo laipsnis leidžia pasiekti geras dinamines charakteristikas ir nedideles degalų sąnaudas. Suderintas su mechanine transmisija, R8 Spyder 5.2 FSI quattro naudoja vidutiniškai 14,9 litro degalų 100 km. Turint omenyje jo išvystomą galią – tai labai geras rodiklis. Su R tronic šis rodiklis pagerėja iki 13,9 litro.

Sausa karterio dugninė, kita autosporto technologija, užtikrinanti, kad alyva bus tiekiama net esant 1.2 g šoninei akceleracijai.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI taip pat galima pasirinkti su automatine šešių laipsnių transmisija. R tronic siūlo įprastą ir sportinę programą, taip pat ir visiškai automatinį arba mechaninį režimą. Mechaninis režimas leidžia vairuotojui atlikti pavarų perjungimus žaibo greičiu naudojantis svirtele centriniame tunelyje arba mentelėmis prie vairo. Atviras automobilis taip pat derinamas su paleidimo kontrole (launch control) – programa, kuri suderina sankabos darbą taip, kad būtų maksimaliai pagreitėjama starto metu.

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro turi 2,65 metrų ratų bazę ir 43:57 svorio pasiskirstymą ašims. Kaip lenktyniniame automobilyje, jam pritaikytos dvigubos trikampės svirtys, pagamintos iš aliuminio visiems ratams.
Hidraulinis krumpliastiebis vairo stiprintuvas perteikia precizišką kontaktą su keliu.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro rieda su 19 colių 10 stipinų Y dizaino ratlankiais. Priekiniai ratlankiai apauti 235/35 padangomis, o 295/30 padangos sumontuotos gale. Galima pasirinkti ir 305/30 padangas.

Stabdžiai suteikia ypatingą stabdymo jėgą: keturi diskai yra vėdinami iš vidaus ir yra perforuoti, aštuonių stūmokliukų apkabos yra priekyje ir keturių stūmokliukų apkabos – gale. Papildomai galima pasirinkti Audi padidintus anglies pluošto ir keramikos diskus, kurie yra ypač lengvi, stiprūs ir ilgaamžiai.

ESP stabilizavimo sistema turi Sport režimą ir gali būti visiškai deaktyvuojama. Stabdžių sistemoje įdiegta pagalbos funkcija, palengvinanti startavimą nuolydžiuose.

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro gamina quattro GmbH bendrovė Neckarsulmo gamykloje. Automobilis, įskaitant ASF, daugiausia gaminamas rankomis.
Atviras dvivietis Vokietijoje pasirodys pirmąjį 2010 metų ketvirtį.  Pradinė kaina - 156 400 eurų.

Audi A3 gamą papildė nauji ir efektyvūs varikliai

1.6 TDI varikliai, išvystantys 66 kW (90 AG) ir 77 kW (105 AG) pajėgumą
Net galingiausias 1.6 TDI 77 kW (105AG) stebėtinai taupus. Su juo 100 km kelio pakaks 4,1 litro dyzelino, o CO2 emisijos – tik 109 g/km

Naujais 1,6 TDI varikliais Audi dar kartą įrodė, kad vairavimo malonumas ir efektyvumas - suderinami dalykai. Audi A3, kurios ratus suka 1,6 litro TDI 77 kW (105 AG) variklis, 100 km kelio naudoja 4,1 litro dyzelino, o į aplinką per vieną kilometrą išmeta tik 109 gramus CO2.
Šiuos puikius rodiklius lėmė tokios technologijos, kaip energijos regeneravimas ir start/stop sistema. Automobilio dinamika irgi ne mažiau  įspūdinga. 77 kW (105AG) galingumo Audi A3 versija leidžia automobiliui pasiekti 100 km/val. greitį per 11,4 sekundės, o dar po kelių sekundžių  išvystyti ir 194 km/val. maksimalų greitį.

Mažesnysis 1.6 TDI išvysto 66 kW (90 AG) pajėgumą. Sukimo momentas - 230 Nm. Audi A3 1.6 TDI bus galima užsisakyti jau greitai - bazinė kaina Vokietijoje nuo 22 550 EUR 66 kW (90 AG) versijai ir 23 550 EUR – 77 kW (105 AG) versijai.

Naujas, mažesnių gabaritų Audi A3 1,6 TDI variklis, išvystantis 77 kW (105 AG), leidžia mėgautis pagerėjusiu jėgos agregato darbo našumu. Ir be abejo – puikia degalų ekonomija bei dinamika, atitinkančia didesnio darbo tūrio variklių rodomoms charakteristikoms.
Audi variklių mažinimas liudija pasitvirtinusias mažesnio darbo tūrio jėgos agregatų su turbokompresoriais technologijas ir iš čia išplaukiančius puikius degalų ekonomijos ir automobilio valdymo rodiklius. Audi gamintojai tai pasiekė derindami kelias efektyvias technologijas. Standartinė start/stop sistema yra labai efektyvi važiuojant mieste. Vos tik automobilis sustoja, vairuotojui pavarų svirtį perjungus į neutralią padėtį ir atleidus koją nuo sankabos pedalo, sistema pati išjungia variklį. Variklis vėl įsijungia kai tik vairuotas nuspaudžia sankabos pedalą.

Degalų taupymas prasideda ir Audi A3 dar nepririedėjus iki šviesoforo. Generatorius, veikiamas energijos regeneravimo sistemos ir išnaudodamas automobilio riedėjimą bei stabdymą, dirba konvertuodamas kinetinę energiją į naudotiną. Akceleruojant ar tiesiog tolygiai važiuojant, baterija tiekia sukauptą energiją elektros įrenginiams taip mažindama generatoriui tenkančias apkrovas. Tai leidžia sutaupyti mažiausiai tris procentus degalų.
Veikdamos kartu su TDI „Common-rail“ aukšto slėgio įpurškimo technologija, šios sistemos leidžia pasiekti neįtikėtinai mažas, vos 4,1 litro 100 km. degalų sąnaudas. Tai lygu 109 gramams CO2 emisijų vienam kilometrui.

1.6 TDI 66 kW (90 AG) pajėgumo variklis taip pat pasižymi geromis dinaminėmis charakteristikomis ir degalų ekonomija. Turintis didelį 230 Nm sukimo momentą šis jėgos agregatas per 12,9 sekundės įgalina Audi A3 pasiekti 100 km/val., o neužilgo – ir maksimalų 180 km/val. greitį. Net be start/stop sistemos ar energijos regeneravimo, ši variklio versija užtikrina 4,5 l/100 km dyzelino sąnaudas, o į aplinką išskiria tik 118 gramus CO2 vienam kilometrui.

Abi šios naujų keturių cilindrų turbodyzelinių variklių su „Common-rail“ technologijomis versijos ir toliau tik patvirtina Audi, kaip tokių naujovių pradininkės, reputaciją. Esant mažesniam darbiniui tūriui, degalų sąnaudos yra žemesnės, o valdymo savybės išlieka kaip visada nepralenkiamos.
1.6 TDI variklį galima pasirinkti ir su A3 Sportback kėbulo versija. Sportback versija yra 900 eurų brangesnė. Bazinė kaina Vokietijoje - 22 550 eurų už automobilį su 66 kW (90 AG) varikliu, o su galingesniu 77 kW (105 AG) - modelio kaina prasidės nuo 23 550 eurų.

Audi A2“ ruošiasi sugrįžimui

Vokietijos automobilių gamintojo atstovai patvirtino apie planus atgaivinti šį kompaktišką modelį, rašo „Auto Express“.
„Audi A2“ modelis anksčiau buvo gamintas nuo 2000 m. iki 2005-ųjų. Kitąmet turėtų debiutuoti mažiausias „Audi“ markės automobilis A1.
„A1 bus mažiausias mūsų gaminamas automobilis. Tačiau modelių gamoje atsiras spraga tarp A1 ir A3, kurią turėtų užimti A2“, – sakė „Audi“ vadovas Rupertas Stadleris.
Kol kas dar nėra patvirtinta, kaip būsimas automobilis atrodys ir kokio jis bus dydžio. Manoma, kad jis bus gaminamas pagal A1 platformą, tačiau bus erdvesnis ir funkcionalesnis.
Būsimo „Audi A2“ variklių pasiūlą turėtų sudaryti mažalitražiai 1.2 – 1.4 l agregatai. „Auto Express“ rašo, kad automobiliu bus pradėta prekiauti 2011 m., o jo kaina prasidės maždaug nuo 16 tūkst. svarų sterlingų (60,9 tūkst. Lt).
Per penkerius gamybos metus iš viso buvo parduota 176 377 ankstesnės kartos „Audi A2“ automobilių.

„Audi“ keičia logotipą

Prabangiųjų „Audi“ automobilių gamintojai iš Ingolštato (Vokietija) nutarė patobulinti savo prekinį ženklą.

Keturi „Audi“ žiedai niekur nedingsta, tačiau jų forma nuo šiol bus kiek kitokia. Naujieji žiedai atrodo tarsi būtų šiek tiek suploti ir turėtų pagaląstas išorines briaunas. Be to, bus dosniau padengti chromu. Ta pat proga parinktas naujas šriftas ir kompanijos vardui rašyti.  

„Audi Q7“ – 595 AG galios

Vokietijos firma „B & B Automobilitechnik“ pristatė tiuningo paketus beveik visiems turboyzeliniams varikliams, naudojamiems „Audi Q7“.    

Galingiausias modelis, Q7 su 6 litrų tūrio V12 VDI varikliu siekia 500 AG galios ir 1 000 Nm sukimo momentą.

Kompanija siūlo du tiuningo variantus. Už maždaug 2 500 eurų ji perdaro mašinos elektroniką ir turbiną, padidindama slėgį 0,2 baro. Dėl to varikio galia siekia 565 AG, o sukimo momentas - 1 220 Nm. O jeigu dar pakeičiamas variklį valdantis kompiuteris, galia pasiekia 595 AG, o sukimo momentas - 1270 Nm. 

Panašūs pakeitimai siūlomi ir kitoms atmainoms, rašo motors24.lt.

Galima rinktis iš 20, 22 arba 23 colių ratlankių, siūloma sportinė pakaba, pažeminantį automobilį 50 milimetrų.

„Audi“, kuriam nereikia vairuotojo

Audi“ kompanija žengė dar vieną žingsnį automobilių vystymo srityje. Automoblių vairuotojus ji ruošiasi palikti „be darbo“.

Kompanijos inžinieriai sukūrė automobilį, kuris gali važiuoti pats – naują „Autonomous Audi TTS“, rašo autobild.lt.

Ateinančių metų gale automobilis atliks savo pirmąją bandomąją kelionę Jungtinėse Amerikos Valstijose.

„Audi“ atstovai teigia, kad „kompanija nesiekia iš automobilio vairuotojų atimti vairavimo malonumo“. Už tai „Audi“ kompanijai norisi pasakyti ačiū ir su palengvėjimu atsipūsti.

„Autonomous TTS“ modelis buvo kuriamas tam, kad būtų palengvintas vairuotojo darbas. O pats geriausias būdas tai padaryti – sukurti automobilį, kuriame vairuotojo visiškai nebereikia. Tiesiog neįtikėtina, ko galima pasiekti į pagalbą pasitelkus GPS, nuotolinį valdymą ir šiek tiek matematikos.

„Audi“ TDI varikliams – 20 metų

Prieš 20 metų Vokietijos koncernas pradėjo pardavinėti pirmąjį automobilio modelį su TDI varikliu.

Pirmasis modelis su TDI varikliu su tiesioginiu degalų įpurškimu buvo „Audi 100 2.5 TDI“. Jis buvo pristatytas 1989 metų Frankfurto automobilių parodoje. Nuo to laiko koncernas jau pagamino daugiau nei 5 milijonus TDI variklių, rašo motors24.lt.

Pirmasis toks variklis buvo 5 cilindrų, 2,461 litro tūrio ir siekė 120 AG galią. Tai leido „Audi 100“ pasiekti 200 km/h maksimalų greitį ir naudoti 100 km 5,7 litro dyzelino.   

2006 metais „Audi“ LMP1 klasės prototipas su 650 AG galios 12 cilindrų TDI varikliu dalyvavo garsiosiose Le Manso lenktynėse.

"Audi" flagmanas

Vienu populiariausių Lietuvoje pelnytai laikomas "Audi 100". Tai populiariausias modelis didelių lengvųjų automobilių klasėje.

"Audi 100" istorija prasideda 1968 m., kai išleistas pirmasis modelis – keturių durų sedanas. Šis modelis turėjo kietą, tvirtą ir gana lengvą kėbulą. Buvo varomas priekiniais ratais. Varikliai šiam modeliui buvo gaminami keturių cilindrų ir turėjo 80 arba 90 arklio galių. Pirmasis "Audi 100" dar buvo vadinamas C1. Pirmoji "šimtinė" buvo gaminama sedano kėbulu.

1969 m. pabaigoje pasaulį išvydo sportinė C1 versija "Audi 100 Coupe S", turėjusi galingesnį variklį, išvysčiusį 110 AG. "Coupe S" versija turėjo gausesnę standartinę įrangą, nei paprasta C1. Nepaisant visų privalumų, sportiškoji "Audi 100" versija nepasižymėjo gera apsauga nuo rūdžių, todėl daugelis to meto "Coupe S" tiesiog surūdijo.

1976-ieji – "Audi C2" gimimo metai. Su šiuo modeliu į "Audi" automobilių šeimą atėjo ir naujasis 5 cilindrų variklis. Tiesa, praėjo dar nemažai metų, kol jis buvo galutinai ištobulintas. C2 skyrėsi savo išvaizda nuo C1. Ji tapo ilgesnė, kampuotesnė.

1977-aisiais, "Audi" pristatė naują modelį "Audi 100 Avant". Jis buvo sukurtas C2 bazėje ir tapo tarsi tarpine grandimi tarp hečbeko ir universalo tipo kėbulų. Ilgainiui "Avant" vardas prigijo visiems tokio kėbulo tipo "Audi" modeliams. 1977 m. "Audi 100 Avant" buvo gaminamas su trimis skirtingais varikliais: keturių cilindrų 1,6 l 65 kW, 2,0 l 84,5 kW bei penkių cilindrų 2,2 l 100 kW galios. Penkiacilindris "Audi 100 Avant" galėdavo pasiekti 190 km/h maksimalų greitį. Kartu su C2 "Audi" pirmą kartą pristatė dyzelinį variklį. Jis buvęs 2,0 l tūrio, 5 cilindrų ir išvystydavo 70 arklio galių. Šis motoras pasižymėjo dideliu ekonomiškumu.

1982 m. pasirodė "Audi" modelis, kuriam lietuviai vairuotojai prilipdė "silkės" pravardę. Panašumų su šia žuvimi išties yra, kadangi "Audi 100" pasižymi savo ilgu ir ištęstu kėbulu. Tačiau būtent tokia kėbulo forma suteikė šiam automobiliui puikias tam metui aerodinamines savybes. Taip pat C3 turėjo visiškai cinkuotą kėbulą, kas ilgam apsaugo nuo rūdijimo.

"Silkės" buvo gaminamos su 4 durų sedano kėbulu, arba 5 durų universalo ("Avant") kėbulu. Varikliai buvo dviejų tipų: Otto arba dyzeliniai, keturių arba penkių cilindrų. Darbinis tūris 1760–2461 kub. cm. Galingiausias "Audi C3" variantas turėjo net 165 AG. Dar vienas puikus dalykas įdiegtas į "Audi C3" – visų varančiųjų ratų sistema "Quattro".

Iki 1988-ųjų "Audi C3 Avant" modelio durų rankenėlės buvo išorėje, o vėliau "paslėptos" durelėse. Be to buvo pakeistas prietaisų panelio dizainas – tapo apvalesnis ir patrauklesnis vairuotojui.

Paskutinis "Audi 100" modelis – 1990 m. pabaigoje pasaulį išvydusi ketvirtosios kartos šimtinė. C4 modelis smarkiai skyrėsi savo išvaizda. Automobilio kėbulas tapo dar apvalesnis ir aerodinamiškesnis. C4 varikliai buvo gaminami nuo 2.0 l (115 AG) iki 2.8 l (175 AG) benzininiai bei 2.5 l (115 AG) TDI. "Audi 100 C4" taip pat, kaip ir ankstesni modeliai, buvo gaminami sedano arba "Avant" tipo kėbulu. Taip pat buvo galima pasirinkti C4 su visais varančiaisiais ratais. Galingiausia "Audi C4" versija būtent ir buvo su visų ratų pavara "Quattro". Norint pabrėžti sportiškumą, šiam automobiliui suteiktas S4 vardas. Jis turėjo 2.2 l variklį su įmontuota turbina. Galia siekė net 230 AG, o maksimalus greitis – 245 km/h.

1997 m. pasaulį išvydo "Audi A6" modelis, pakeitęs iki tol net beveik 30 metų gamintą legendinę "Audi 100".

Tautos automobiliui "Audi" - 100 metų

Pirmtakas: 1968 m. keturių durų sedano kėbulu pasirodęs „Audi 100“ ilgainiui tapo vienu geidžiamiausių automobilių.
© Gamintojo nuotr.

Prieš 100 metų įkurta "Audi" kompanija iki šiol ištikima savajam šūkiui – "Technikos pranašumas" (vok."Vorsprung durch Technik").

Jeigu ekspromtu surengtume apklausą, kokios markės automobilis turėtų būti vadinamas lietuvių tautos automobiliu, mažiausiai penkių iš dešimties apklaustųjų vaizduotėje iškiltų keturi tarpusavyje sujungti žiedai ir jie ištartų: "Audi" (likusioji dalis veikiausiai pagalvotų ne apie markę, bet apie konkretų modelį – "Volkswagen Golf").

Kai pasigirsta kalba apie "žiedų valdovą", daugeliui tampa aišku, kad minimas ne filmo herojus, o vairuotojas, neabejingas "Audi" automobiliams. Per ilgą laiką šie automobiliai užsitarnavo įvairių epitetų bei pravardžių: "silkė", "slidė", "bulka" ir panašiai. Jei reikia apibūdinti važiavimo komfortą, patiriamą prie "Audi" vairo, dažnai ištariamas daug ką pasakantis žodis: "Laivas".

Ne vienas Vakarų Europos šalyse dažniau apsilankantis vairuotojas patvirtins, kad ne tik dėl antrąja religija laikomo krepšinio mūsų šalis žinoma svetur. Dažnas yra girdėjęs vokiečius ar olandus smalsaujant: "Sakote iš Lietuvos? Ar tai ta šalis, kur važinėja daug "Audi" ir "Volkswagen" automobilių? Ką jūs su tokia gausybe vienodų mašinų veikiate? Kad ir kiek sutiktum naudotų automobilių pirkėjų, jie labiausiai geidžia būtent tokių."

Vadinasi, mūsų šalies automobilininkai turėtų kelti šampano taures drauge su Vokietijos gamintojais ir keturių žiedų simboliui neabejingais vairo broliais iš kitų šalių. Mat šiemet "Audi" mini šimto metų sukakties jubiliejų.

Šis skambus jubiliejus oficialiomis ceremonijomis pradėtas minėti dar šių metų liepos viduryje, nes bendrovės įkūrimo diena laikoma 1909-ųjų liepos 16-oji. Tačiau šventė tęsiasi visus metus.

"Mes didžiuojamės "Audi" prekės ženklo tradicija ir mūsų kompanijos sėkmės istorija. Reikia žinoti savo šaknis, jeigu nori naujomis idėjomis ir naujovėmis formuoti ateitį", – sako kompanijos "Audi" valdybos pirmininkas Rupertas Stadleris. Savo pagrindinius pranašumus – patrauklų automobilių dizainą ir juose diegiamas pažangias technologijas – ši automobilių gamintoja akcentuoja kiekviename žingsnyje.

Keturi "Audi" žiedai simbolizuoja "Audi", DKW, "Horch" ir "Wanderer" prekės ženklus, kuriuos sujungus 1932 m. buvo įkurta "Auto Union". "Auto Union" ir NSU, susijungusios 1969-aisiais, itin daug nuveikė tobulindamos ir kurdamos automobilius. Šiandien gyvuojanti kompanija "Audi AG" 1985 m. buvo suformuota iš "Audi NSU Auto Union AG". Populiariojo "Audi" prekės ženklo gimtine laikomas Cvikau miestas Vokietijoje.

Kompaniją "Audi" 1909 m. liepos 16 d. įkūrė Augustas Horchas. Pavadinimą jis pasirinko remdamasis lotynišku savo pavardės vertimu ("hark"). Iš daugiau kaip 50 vokiškų automobilių ženklų, kurie tuo metu egzistavo, "Audi" yra vienas trijų, išsilaikiusių iki šių dienų.

Iki šių dienų "Audi" gamintojai išliko vieni aktyviausių novatoriškų idėjų kūrėjų. Ką tik išplatinta vaizdo medžiaga, kurioje kompanijos inžinieriai pristato naujadarą "Autonomous Audi TTS". Esminis jo bruožas – automobilis važiuoja be vairuotojo. Tokio išradimo veikimo principai paremti palydovinėmis GPS sistemomis, nuotoliniu valdymu ir kitomis elektronikos naujovėmis.

Veikiausiai ne kiekvienas vairuotojas žino, kad itin išpopuliarėjusi visų ratų pavara – irgi anuometinių "Audi" inžinierių nuopelnas. Beveik prieš 30 metų "Audi" buvo pirmieji pasaulyje, pristatę keturių ratų pavaros technologiją serijinėje keleivinių automobilių gamyboje. "Quattro" vadinama nuolatinė visų ratų pavara, kurioje galia skirstoma tarp priekinės ir galinės ašių. Gamintojų paskaičiavimais, "quattro" sistema suteikia vairuotojams maždaug 25 proc. daugiau sukibimo su keliu.
 

Audi R8 5.2 FSI Quattro - kvapą gniaužiantis automobilis
 
Naujas 5.2 litrų, dešimties cilindrų variklis, turintis 525 AG, iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3,9 sekundes, o maksimalus greitis – 316 km/h.
Ingolstadt – Audi išleidžia kitą savo gaminamų automobilių linijos viršūnės variantą. Su R8 prekiniu ženklu Audi jau įsitvirtino aukščiausios klasės sportinių automobilių segmente, o dabar pristato R8 V10 FSI, su kuriuo, kaip spėja specialistai, turėtų užimti gerą startinę poziciją, lyginant su kitais šio segmento automobiliais.
5.2 litrų, V10 variklis, turintis 530 Nm sukimą, paliks apstulbusius visus, kas turės progą sėsti už jo vairo. Šis žvėris, kaip jau įprasta Audi, turės visus varomus ratus, magnetinę pakabą, puikų svorio tarp ašių paskirstymą, naujausio dizaino diodinius (net po 54 kiekviename) priekinius bei galinius žibintus ir lengvą aliumininį kėbulą, kurio dėka šis automobilis su 6 bėgių mechanine pavarų dėže sveria 1620 kg. 200 km/h bus galima pasiekti per 8,1 sekundę. Vidutinės kuro sąnaudos bus apie 13 l/100 km.
Vokietijoje šį automobilį bus galima nusipirkti jau antrą 2009 metų ketvirtį už 142 400 eurus (apie 491 280 litų).

Audi Sportback iliuzija Audi A7
 
Detroito automobilių parodoje pristatytas Audi Sportback yra aliuzija į tai, kaip atrodys naujasis kupė/sedanas Audi A7. Išoriniai automobilio bruožai panašūs į dabartinius Audi modelius, bet vietomis matomos ryškios laužytos linijos. Iš šono naujasis sedanas primena monolitinę konstrukciją ant didžiulių 21 colio ratlankių. Virš keleivių galvos puikuojasi didžiulis stiklinis stogas. Priekyje matomos jau įprastos LED diodų lempos. Beveik 2 metrų pločio ir 5 metrų ilgio sedanas atrodo tikrai sportiškas ir grakštus.
Po variklio dangčiu slepiasi vienas geriausių šiuolaikinių dyzelinių variklių. 3 litrų darbinio tūrio turbininis agregatas išvysto 225 AG jėgą ir 550 Nm sukimo momentą, kurį paskirsto 7 pavarų S-Tronic automatinė dviejų sankabų pavarų dėžė. Iki 100 km/h automobilis gali įsibėgėti per mažiau nei 7 sekundes, o kuro sąnaudos sudaro tik 5,9 litro dyzelino šimtui kilometrų.
Konkreti naujojo Audi A7 pristatymo data bei kaina kol kas neįvardijama.

Internete pirmieji Audi TT RS vaizdai

Internete pasirodė pirmieji greičiausios Audi TT RS kupė versijos vaizdai, kurie leidžia maždaug įsivaizduoti, kaip atrodys automobilis.
Sprendžiant iš nuotraukų, naujiena turės agresyvių priekinės dalies bruožų su „korinėmis“ oro įsiurbimo angomis, stacionarų galinį spoilerį, taip pat galinio bamperio apatinią dalį, kurioje bus integruoti ovalo formos išmetimo sistemos antgaliai.
Worldcarfans tinklalapio duomenimis, pats galingiausias Audi TT bus komplektuojamas su 340 AG 2,5 l benzininiu turbovarikliu, adaptyvia pakaba, 7 laipsnių robotizuota pavarų dėže su dviem sankabomis S-Tronic, bei bus varomas keturiais ratais.
Primename, kad be modelio TT RS, kuris turi pasirodyti prekyboje, Ženevos automobilių parodoje Audi pristatys modelio Audi A4 „visureiginę“ modifikaciją – Allroad.

Audi Q7 antroji karta
 
Audi Q7 ilgiausiai už kitus (Cayenne ir Touareg) išliko rinkoje be pakeitimų. Tris metus šis modelis stebino savo technologija ir dizainu. Bet jau greitai nauja karta Audi Q7 bus pristatyta gyvai.
Atnaujintas Q7 gavo naujus bamperius, radiatoriaus groteles, atnaujintą optiką. Be to, pasikeitė ir vokiško SUV vidus. Naujame Q7 bus naudojama šiuolaikinė septynių laipsnių transmisija S-Tronic. Po variklio dangčiu – trilitrinis TFSI variklis, kurio galia, pagal skirtingą informaciją, bus nuo 290 iki 333 AG.
Atnaujintą Audi Q7 bus galima pamatyti automobilių parodoje Šanchajuje 2009 metų balandį. 

Audi R8 elektro
 
Šių metų rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje kompanija Audi pristatys dvi naujas, superautomobilio R8, modifikacijas. Kaip pranešama prancūzų leidinyje L‘Automobile, pirma naujiena taps rodsteris, kuris bus siūlomas su 420 AG V8 ir 525 AG V10 varikliais, o antra – elektrinė superautomobilio versija. Kol kas nežinoma ar automobilis turės tik elektrinį variklį ar gaus hibridinę jėgainę.
Frankfurto autosalone taip pat bus pristatyta keturių durų Audi A5 kupė versija, kuriai prie pavadinimo prisidės žodis Sportback. Šių metų pabaigoje, kai automobilis bus pristatytas rinkoje, jis bus siūlomas su keturių ir šešių cilindrų dviejų ir trijų litrų benzininiais varikliais, 4,2  litro V8 354 AG varikliu, o taip pat V6 dyzeliniu varikliu.

„Penkių durų kupė“ Audi A5 Sportback

Šį trečiadienį kompanija Audi išplatino pirmąją oficialią nuotrauką ir kai kurią informaciją apie naują modelį – A5 Sportback, kurį Vokietijos kompanijos atstovai pavadino „penkių durų kupė“. Automobilis prekyboje pasirodys jau šių metų rugsėjo mėnesį ir taps trečiąja modifikacija modelio A5 šeimoje.
Lyginant su sedanų Audi A4, naujovė bus 36 mm trumpesnė, priekinės ir užpakalinės nuosvyros taps trumpesnės, durų stiklai be rėmų ir dvejais milimetrais pailginta ratų bazė. Bagažinės tūris bus 480 litrų, tai 10 litrų mažiau, nei pas A4 universalą. Kai galinės sėdynės sudėtos, naudinga erdvė padidėja net iki 980 litrų.
Iš pradžių, A5 Sportback modeliui bus pasiūlyti du benzininiai varikliai – dviejų litrų 211 AG turbininis variklis ir 3,2 litro V6 265 AG variklis, kuris bus automobilio komplektacijoje kartu su quatro visų varomųjų ratų sistema. Tai pat bus pateikti dyzeliniai agregatai: 2,0 l TDI 170 AG, 2,7 l TDI 190 AG ir 3,0 l V6 240 AG. Pasak Audi atstovų, kiek vėliau pasirodys mažesnio pajėgumo varikliai. Vokietijoje Audi A5 Sportback kainos prasidės nuo 36 tūkst. iki 50 tūkst. eurų.

Detroite debiutuos dvi Audi naujienos

Norint pakaitinti atmosferą prieš tarptautinę automobilių parodą Detroite, kompanija Audi paskelbė, kad savo stende ketina parodyti dvi naujienas: konceptą ir naują serijinį modelį. Kokie tai bus automobiliai, kol kas laikoma paslaptyje, bet tikėtina, kad kaip konceptas bus pristatytas R8 Targa, o kaip serijinis modelis – krosouveris Q5, atnaujintas A3 arba hibridinis Q7. Ar pavyko nuspėti Audi planus, sužinosime sausio viduryje.

Elektrinis superautomobilis Audi e-tron taps serijinis
Kompanija Audi oficialiai patvirtino savo ketinimą pradėti koncepcinio automobilio e-tron gamybą. Šis automobilis buvo pristatytas rugsėjo mėnesį Frankfurto automobilių parodoje.

JAV Audi padalinio prezidentas Johan De Nissen teigė, kad JAV rinkoje automobilis pasirodys po 2-3 metų, o pirmi testiniai egzemplioriai pasirodys per artimiausius 24 mėnesius.

Konceptualus superautomobilis Audi e-torn sukurtas R8 pagrindu, turi 4 elektrinius variklius, kurių bendra galia – 313 AG. Varikiai gauną energiją iš ličio jonų akumuliatorių ir gali nuvažiuoti apie 248 km. Pasak Audi, prototipas iki 100 km/h gali įsibėgėti per 4,8 sekundės. Maksimalus automobilio greitis – 200 km/h.

Kompanija Audi pristatė didelį penkių durų hečbeką

Ketvirtadienį kompanija Audi išplatino oficialią informaciją apie savo naujieną – penkių durų hečbeką Audi A5 SportBack, turintį modelio Audi A4 platformą. Šio automobilio pasaulinė premjera įvyks rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje.
Penkių durų modelis bus 36 mm žemesnis už sedaną A4, truputį ilgesnis (4,71 m prieš 4,7 m senade) ir truputį platesnis (1,85 m prieš 1,82 m). Ratų bazė – irgi bus šiek tiek didesnė (2,81 m prieš 2,80 sedane). Su dviejų litrų turbininiu varikliu automobilio svoris - 1500 kilogramų, tiek pat sveria sedanas, maždaug su tokiu pat varikliu. Priekinė A5 Soprtback kėbulo dalis bus iš aliuminio, o visos durys neturės rėmelių – kaip „tikruose“ sportiniuose kupė.
A5 SportBack salone bus tik keturios sėdimos vietos - galinė sėdynė pritaikyta tik dviem keleiviams. Bagažinės talpa su pakeltomis galinėmis sėdynėmis – 480 litrų (beveik kaip pas universalą Audi A4), o nuleidus sėdynes, talpa padidėja iki 980 litrų.
Variklių naujasis Audi A5 SportBack kol kas turės šešis – tris benzininius ir tris dyzelinius. Keturių cilindrų modifikacijos bus arba benzininiai TFSI, kurių galia – 180 AG ir 211 AG, arba to paties tūrio turbodyzelinis variklis, kurio galia – 190 AG. Be to, A5 Sportback numatyti du šešių cilindrų dyzeliniai varikliai (kurių tūris atitinkamai bus 2,7 ir 3,0 litrai), taip pat 3,2 benzininis variklis, kurio galia – 265 AG. Transmisija – šešių laipsnių mechaninė, arba septynių laipsnių robotizuota S Tronic pavarų dėžė.
Vėliau, 2010 metais, A5 Sportback turės versiją su 1,8 litro 160 AG TFSI varikliu.
Tradiciškai, naujas Audi modelis bus siūlomas tiek su priekine pavara, tiek ir su visų ratų quattro pavara (su aktyviu galiniu diferencialu). Be to, visos Audi Sportback modifikacijos bazinėje komplektacijoje turės energijos rekuperacijos sistemą automobilius stabdant, o modeliai su mechanine pavarų dėže – start-stop sistemą.
Opcijų sąrašas pasipildė adaptyvia kruizo kontrole, sportiniu paketu S Line (pažeminta ir kietesnė pakaba, kitoks interjero ir eksterjero apipavidalinimas), taip pat sportinėmis sėdynėmis bei 20 colių ratlankiais.
A5 Sportback kainos Vokietijoje prasideda nuo 33650 eurų, „topinė“ modifikacija su V6 ir robotizuota S Tronic pavarų dėže kainuos 47 000 eurų.
Ar serijinis automobilis turės tokią pat jėgainę, kol kas nežinoma.

Audi A7 Sportback 2010

2007 metų gruodį vokiečių gamintojas Audi išplatino informaciją apie savo ateities planus, pagal kuriuos modelis A5 SportBack turėtų pasirodyti prekyboje jau šių metų rugsėjį. Su šiais planais kompanija susitvarko.
Tačiau planuose buvo ir naujojo A7 Sportback pristatymas šių metų birželio mėnesį, visgi autogamintojas automobilio nepristatė. Kompanija praneša, kad dėl krizės visi terminai pasislinko metams į priekį. O tai reiškia, kad naujovė turėtų būti pristatyta vienoje iš automobilių parodų 2010 metų pabaigoje.
Naujas A7 Sportback bus labai panašus į Audi A5 Sportback, tačiau bus pozicionuojamas kaip aukštesnės klasės automobilis. Konkuruoti naujam Audi teks su Mercedes-Benz CLS, Porsche Panamera ir Aston Martin Rapide.
 

 
 

 
 
 

Mūsų partneriai:

4ziedai



© Audiklubas 2004 - 2009, visos teiės saugomos.
Dizainas: sharrasitto Kodas: DM